SUVs ທີ່ມີພັນທຸ ກຳ ແຂ່ງແມ່ນກາຍເປັນກົດລະບຽບແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ ການແຂ່ງຂັນ BMW X6 M ມັນຜະລິດຢູ່ໃນກະເປົ໋າບິນ (ຖັງ) ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 4.4 V8 ທີ່ມີກໍາລັງ 625 ແຮງມ້າແລະ 750 ນິວຕັນແມັດ, ສາມາດຍິງໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 3.8 ວິນາທີແລະສືບຕໍ່ເຖິງ 290 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການປູກຈິດສຳນຶກດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຄິດວ່າຈະມີຄວາມສົນໃຈໜ້ອຍໜຶ່ງໃນລົດທີ່ຮ້າຍກາດດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ບັນທຶກການຂາຍພະແນກ M ໃໝ່ຂອງ BMW ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ...
ຈົນກ່ວາສອງທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້ພວກເຮົາໄດ້ເອີ້ນພວກເຂົາວ່າ "ລົດຈິບ" ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນມີຄຸນຄ່າສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງມ້ວນແລະຕໍາແຫນ່ງບັນຊາການຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຄວາມຊໍານິຊໍານານທາງນອກສໍາລັບການເດີນທາງບາງຄັ້ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ມີປູຢາງ. ຄໍາຖາມເຊັ່ນ: "ຂະຫນາດຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນຫຍັງ? ລົດສູງຈາກພື້ນດິນເທົ່າໃດ? ເຈົ້າມີຕົວຫຼຸດບໍ? ແລະເຈົ້າສາມາດດຶງໄດ້ຈັກກິໂລ? ໄດ້ມາດຕະຖານ.
ແຕ່ມື້ນີ້? ເກືອບທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນ SUVs (Sport Utility Vehicles) ແລະເປັນປະເພດໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະ "ຂາຍາວ" ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດ "ປົກກະຕິ" ຫຼາຍກ່ວາສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍ.
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພາຍໃນປະເພດມີລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ສັກຢາ Testosterone ທີ່ຕິດເຊື້ອລູກຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມເຢຍລະມັນແລະຜູ້ຜະລິດລົດກິລາອິຕາລີເຊັ່ນ Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) ແລະ Lamborghini (Urus). ແລະມີລົດຫນັກເຊັ່ນ Aston Martin ແລະ Ferrari ທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບສິ່ງທີ່ກາຍເປັນຝູງຊົນ.
ບັນທຶກການຂາຍສໍາລັບພະແນກ M
ໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຫຼາຍຄົນອາດຈະປະຫລາດໃຈທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ plug-in hybrids ແລະລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
BMW ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ວ່າລົດກິລາແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງການຂາຍໃຫມ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໂດຍຮູບແບບປ້າຍຊື່ M ຂອງຕົນໃນປີ 2019: 136,000 ຫົວຫນ່ວຍທີ່ໄດ້ຮັບການຈົດທະບຽນເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂາຍ 32% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2018 ແລະຫມາຍຄວາມວ່າ M ໄດ້ລື່ນກາຍ AMG, ຄູ່ແຂ່ງຂອງ Mercedes-Benz. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມສໍາເລັດແມ່ນເກີດຂື້ນເພາະວ່າໃນປີ 2019 ພະແນກ M ຂອງ BMW ໄດ້ສ້າງຄວາມລັງກຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ 48 ປີຂອງຕົນ, ດ້ວຍຮຸ່ນ X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé ແລະ M2 CS.
ນີ້ແມ່ນສະພາບການທີ່ລຸ້ນ M ລຸ້ນທີ 3 ຂອງ X5 ແລະ X6 ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການວິວັດທະນາການທັງຫມົດຂອງແບບ "ພື້ນຖານ" ແລະເພີ່ມຂີ້ຝຸ່ນ magic ປົກກະຕິ, ທັງສາຍຕາແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ໃນປະສົບການທໍາອິດນີ້ຫລັງລໍ້ (ໃນ Phoenix, Arizona), ຂ້າພະເຈົ້າມັກການແຂ່ງຂັນ X6 M (ທາງເລືອກທີ່ເພີ່ມ 13,850 ເອີໂຣທຽບກັບ 194,720 ເອີໂຣຂອງ X6 M). ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ (ຮຸ່ນ M ຂອງ X5 ແລະ X6) ປະລິມານການຂາຍສະສົມຂອງພວກເຂົາແມ່ນປະມານ 20 000 ຫນ່ວຍສໍາລັບແຕ່ລະຮ່າງກາຍ.
ຖ້າເຈົ້າຈະເປັນຫົວຮຸນແຮງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ມັນຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງຮູບຊົງເງົາທີ່ "hump" ຂັດແຍ້ງສົມຄວນໄດ້ຮັບຄໍາວິພາກວິຈານຫຼາຍເມື່ອມາຮອດໃນປີ 2009, ແຕ່ວ່າສາມາດລໍ້ລວງລູກຄ້າແລະແມ້ກະທັ້ງຄູ່ແຂ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງ Mercedes- Benz, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫລີກລ້ຽງ "ການຈັບຄູ່" ທີ່ແນ່ນອນໃນເວລາທີ່ລາວໄດ້ດຶງຄູ່ແຂ່ງ GLE Coupe ສອງສາມປີຕໍ່ມາ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ, ສັ້ນກວ່າ, ມັນມີການປະຕິບັດເສັ້ນທາງທີ່ດີກວ່າທຽບກັບ X5 (ເຊິ່ງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນແຖວທີສອງແລະລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ກວ່າ).
ອາກາດທີ່ແນ່ນອນຂອງ Darth Vader…
ຜົນກະທົບທາງສາຍຕາທໍາອິດແມ່ນໂຫດຮ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບພາຍນອກອາດຈະບໍ່ຖືກພິຈາລະນາວ່າສວຍງາມ, ມີລັກສະນະພິເສດຂອງ Darth Vader, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເບິ່ງຈາກດ້ານຫລັງ.
ຖ້າຮູບແບບຂອງ X6 "ປົກກະຕິ" ຕ້ອງການລົດຊາດທີ່ "ບໍ່ສອດຄ່ອງ" ຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນທີ່ນີ້ "ສິ່ງລົບກວນທີ່ເບິ່ງເຫັນ" ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການຮັບອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ປີ້ງຫມາກໄຂ່ຫຼັງທີ່ມີແຖບສອງເທົ່າ, "gills" M ຢູ່ທາງຫນ້າ. ແຜງດ້ານຂ້າງ, spoiler ຫລັງຄາ, ບ່ອນຈອດຍົນຫລັງມີອົງປະກອບ diffuser ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ມີສອງປາຍສອງເທົ່າ.
ລຸ້ນການແຂ່ງຂັນນີ້—ເປັນ BMW ລຸ້ນດຽວທີ່ນຳມາສູ່ທະເລຊາຍ Arizona — ມີອົງປະກອບອອກແບບສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ສິ້ນສີດຳໃນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ເຄື່ອງເທດທັງໝົດເທິງຝາປິດເຄື່ອງຈັກ, ກະຈົກດ້ານນອກ ແລະ ຄາບອນ spoiler ຫລັງເສັ້ນໄຍ, ເຊິ່ງມີທາງເລືອກ. .
M, ຍັງຢູ່ໃນປະເທດ
ປ້າຍ M-world ແມ່ນຍັງເຫັນໄດ້ເມື່ອຂ້ອຍກ້າວເຂົ້າໄປໃນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນເທິງຫົວທີ່ມີກາຟິກ / ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນເອກະລັກ, ບ່ອນນັ່ງອະເນກປະສົງທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງເສີມແລະການສໍາເລັດຮູບດ້ວຍຫນັງ Merino ມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງສາມາດ "tched" ຫຼາຍກວ່າເກົ່າດ້ວຍການປົກຫຸ້ມຂອງຫນັງຊັ້ນນໍາໃນ M Competition variants ເຫຼົ່ານີ້.
ຈາກຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂ້ອຍສາມາດເຂົ້າເຖິງປຸ່ມການຕັ້ງຄ່າເພື່ອປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ, dampers, ການຊີ້ນໍາ, M xDrive ແລະການຕັ້ງຄ່າລະບົບເບກ. ປຸ່ມ M Mode ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແຊກແຊງຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່, ຫນ້າຈໍ dashboard ແລະການອ່ານຂອງຈໍສະແດງຜົນ head-up ໄດ້ຮັບການກໍາຫນົດຄ່າສ່ວນບຸກຄົນ; ມີທາງເລືອກຂອງຮູບແບບການຂັບລົດຖະຫນົນ, ກິລາແລະການຕິດຕາມ (ຫຼັງຈາກນັ້ນສະເພາະສໍາລັບການສະບັບທີ່ມີຄໍາຕໍ່ທ້າຍການແຂ່ງຂັນ). ແລະສາມາດເລືອກສອງການຕັ້ງຄ່າສ່ວນບຸກຄົນໄດ້ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມ M ສີແດງຢູ່ຂ້າງຂອງພວງມາໄລ.
ກ່ອນຈະອອກເດີນທາງ, ການແນມເບິ່ງໜ້າແຜງໜ້າປັດຢ່າງໄວວາ ຢືນຢັນວ່າມີໜ້າຈໍດິຈິຕອລ 12.3 ນິ້ວສອງໜ່ວຍ (ແຜງໜ້າປັດ ແລະ ໜ້າຈໍກາງ) ແລະຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນຂອງລຸ້ນ iDrive 7.0 ແມ່ນເປັນອັນໜຶ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ມີຄຸນນະພາບໂດຍລວມສູງຂອງວັດສະດຸແລະການສໍາເລັດຮູບ.
4.4 V8, ປະຈຸບັນມີ 625 hp
ໂດຍມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ Porsche Cayenne Coupe Turbo ຫຼື Audi RS Q8, ການແຂ່ງຂັນ X6 M ແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ Twin Turbo V8 4.4 ລິດທີ່ປັບປຸງ (ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໄລຍະເວລາຂອງ camshaft ປ່ຽນແປງແລະໄລຍະເວລາທີ່ປ່ຽນແປງຈາກການເປີດ / ປິດວາວ) ເຊິ່ງເພີ່ມພະລັງງານ. ໂດຍ 25 hp ເມື່ອທຽບກັບ predecessor ຫຼື 50 hp ໃນກໍລະນີຂອງສະບັບການແຂ່ງຂັນນີ້, ມາລະຍາດຂອງແຜນທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມກົດດັນ turbo ສູງຂຶ້ນ (2.8 bar ແທນທີ່ຈະເປັນ 2, 7 bar).
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, "ນ້ໍາ" ຖືກສົ່ງໄປຫາທັງຫມົດສີ່ລໍ້ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວທີ່ມີຕົວແປງແຮງບິດ, ມີ paddles shift mounted ສຸດພວງມາໄລ. ລະບົບສາຍສົ່ງແລະຄວາມແຕກຕ່າງທາງຫລັງ M (ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນແປງການສົ່ງແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້ຫລັງ) ໄດ້ຖືກປັບເພື່ອຜະລິດຄວາມລໍາອຽງ traction ໃນລໍ້ຫລັງ.
ຫນຶ່ງໃນນະວັດຕະກໍາດ້ານວິຊາການແມ່ນລະບົບເບກໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງ pedal ຊ້າຍແລະ calipers, ທີ່ມີສອງໂຄງການ, Comfort ແລະກິລາ, ທໍາອິດມີໂມດູນ smoother.
ການປັບຕົວຕົວເຄື່ອງອື່ນໆປະກອບມີ stiffeners ໃນທັງສອງແກນເພື່ອຈັດການກັບກໍາລັງ "g", ເພີ່ມຂຶ້ນ camber (tilt ໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍົນຕັ້ງ) ໃນລໍ້ຫນ້າແລະຄວາມກວ້າງຂອງເລນເພີ່ມຂຶ້ນ, ທັງຫມົດສໍາລັບການຫັນແລະ cornering. ຢາງມາດຕະຖານແມ່ນ 295/35 ZR21 ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ 315/30 ZR22 ຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເປີດຕົວ 2.4 ໂຕນດ້ວຍຄວາມໄວ 290 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ? ແມ່ນແລ້ວ
ແລະທັງຫມົດນີ້ "ອາວຸດສົງຄາມ" ແປເປັນການປະຕິບັດຂອງການແຂ່ງຂັນ X6 M ແນວໃດ? ຈາກຂັ້ນຕອນທໍາອິດກ່ຽວກັບເຄື່ອງເລັ່ງ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ 750 Nm ສົ່ງຈາກ 1800 rpm (ແລະນັ້ນແມ່ນວິທີການທີ່ມັນຍັງຄົງຢູ່ຈົນກ່ວາ 5600) ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງມັນເພື່ອ camouflage ນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລົດ (2.4 t) ແລະມີຫນ້ອຍຫຼາຍ. ການຊັກຊ້າໃນການເຂົ້າສູ່ການປະຕິບັດຂອງ turbo, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າທີ່ຈົດທະບຽນຂອງ BMW M.
ການປະກອບສ່ວນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍແມ່ນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄດ້ຮັບ "ballistic" ປະສິດທິພາບ, ທັງໃນການເລັ່ງອັນບໍລິສຸດແລະການຟື້ນຕົວຄວາມໄວ, ເພີ່ມທະວີການ "ລະຄອນ" ໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ກິລາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (ແລະຜູ້ໃດທີ່ຂັບລົດກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການຕອບໂຕ້ໄວທີ່ສຸດ. ໂດຍການເລືອກສາມການຕັ້ງຄ່າຟັງຊັນ Drivelogic ດ້ວຍຕົນເອງ).
3.8 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (-0.4s ກ່ວາລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ) ແມ່ນຕົວເລກອ້າງອິງທີ່ໃຫ້ຄວາມຄິດວ່າທຸກຢ່າງເກີດຂຶ້ນໄວເທົ່າໃດ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 290 km/h ທີ່ການແຂ່ງຂັນ X6 M ສາມາດບັນລຸໄດ້ (ດ້ວຍ “ຊຸດຄົນຂັບ”, (ລາຄາທາງເລືອກ € 2540, ຄຽງຄູ່ກັບການຝຶກອົບຮົມການຂັບລົດກິລາຫນຶ່ງມື້), ຍັງເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງ SUVs ສາມາດເຂົ້າເຖິງ.
ທັງໝົດມາພ້ອມກັບສຽງເພງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຫູໜວກໄດ້ຖ້ານັ້ນແມ່ນຄວາມປາດຖະໜາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂຶ້ນຜ່ານໂໝດການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ. ໃນຂອບເຂດທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າດີທີ່ຈະປິດຄວາມຖີ່ຂອງການຂະຫຍາຍອອກດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີນກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງມີສຽງອິນຊີຫນ້ອຍ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເກືອບສະເຫມີເຮັດ.
ວິສະວະກອນ BMW M ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ແລະມັນຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາເປັນ, ແຕ່ມີຈຸດຫນຶ່ງທີ່ພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າມີການປັບຕົວຫຼາຍຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈກໍານົດສອງການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປທີ່ຕ້ອງການໃນ M1 ແລະ M2 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ. ອາໄສຢູ່ກັບເຂົາເຈົ້າປະຈໍາວັນ.
ຢ່າຍ່າງຊື່
ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະໃຊ້ຄວາມໂຫດຮ້າຍທັງຫມົດຂອງໂລກນີ້ໃນເວລາຍ່າງເທິງຄັນເລັ່ງ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າມີສັນຍານຂອງການເລື່ອນລໍ້ຫນ້າໃນຮາດໄດ, ເພາະວ່າມັນເປັນລໍ້ຫລັງທີ່ເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍານົດເວລາປ່ຽນແປງຖາວອນ. ຂອງແຮງບິດລະຫວ່າງແກນທາງຫນ້າ (ເຖິງ 100%) ແລະດ້ານຫລັງເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນໄປໄດ້ກ້ຽງຫຼາຍ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອອັນລ້ໍາຄ່າຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດການເລື່ອນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງແຮງບິດໃນແຕ່ລະລໍ້ຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັບ, ຄວາມສາມາດໃນການຫັນແລະເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງການຈັດການໂດຍລວມ.
ພຶດຕິກໍາໂດຍລວມຈະມີຄວາມວ່ອງໄວກວ່າຖ້າ X6 M (ແລະ X5 M) ປະສົມປະສານກັບແກນຫລັງ, ຄືກັນກັບ X6s ອື່ນໆ. ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ Rainer Steiger excused ລາວບໍ່ມີ; ມັນພຽງແຕ່ບໍ່ເຫມາະ…
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການແຂ່ງຂັນ X6 M ໃນກະດູກສັນຫຼັງຂອງທ່ານ, ແລະສັ່ນຫລັງຂອງທ່ານໃນປະເພດຂອງການສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສຸກ canine, ດີກວ່າໃນວົງຈອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມພະຍາຍາມບາງອັນເນື່ອງມາຈາກຢາງຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່, ທ່ານສາມາດປິດສະຖຽນລະພາບໄດ້. ຄວບຄຸມແລະເປີດໃຊ້ການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ໃນໂຄງການກິລາ, ເຊິ່ງເນັ້ນຫນັກໃສ່ການຂັບລົດລໍ້ຫລັງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກໄດ້ຊະນະແລະດັ່ງນັ້ນນ້ໍາຫນັກຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຍ້ອນວ່າຝູງຊົນຖືກຍູ້ຢ່າງໂຫດຮ້າຍໄປແລະຂ້າງຫນ້າແລະຂ້າງ.
ອີກສອງລັກສະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອາດຈະສົມຄວນໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນໃນອະນາຄົດແມ່ນການຕອບໂຕ້ການຊີ້ນໍາ - ຫນັກຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງການສື່ສານ - ແລະຄວາມແຂງຂອງ suspension, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕັ້ງຄ່າຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງທ່ານເລີ່ມຈົ່ມຫຼັງຈາກສິບກິໂລແມັດທໍາອິດ. ຫຼາຍກວ່າ asphalts ທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຜ້າຕາຕະລາງສະນຸກເກີ.
ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ"?
ການຊື້ X6 M ການແຂ່ງຂັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃດໆຫຼັງຈາກທັງຫມົດບໍ? ດີ, ການປະຖິ້ມບັນຫາຂອງຄວາມພ້ອມທາງດ້ານການເງິນເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນ (ມັນສະເຫມີ 200 000 ເອີໂຣ ...), ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນແບບຈໍາລອງທີ່ເຫມາະສົມກັບເສດຖີອາເມລິກາ (ພວກເຂົາດູດເອົາ 30% ຂອງການຂາຍຈາກລຸ້ນກ່ອນແລະບ່ອນທີ່ X6 ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ), ຈີນ (15%) ຫຼືລັດເຊຍ (10%), ໃນບາງກໍລະນີເນື່ອງຈາກວ່າກົດຫມາຍຕ້ານການປົນເປື້ອນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄົນອື່ນເນື່ອງຈາກວ່າ tics exhibitionism ທີ່ເຂັ້ມແຂງເກີນໄປທີ່ຈະ repressed.
ໃນເອີຣົບ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຄຸນລັກສະນະທີ່ມີຄຸນນະພາບໂດຍລວມແລະການເຄື່ອນໄຫວໃນລະດັບສູງສຸດ, ມັນອາດຈະມີທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ BMW ເອງ) ສໍາລັບຜູ້ທີ່ສາມາດຊອກຫາການລະເບີດຂອງອາລົມທາງຫລັງຂອງລໍ້ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ "bang for buck"). ດັ່ງທີ່ຊາວອາເມຣິກັນເວົ້າ) ແລະດ້ວຍຄວາມເສຍໃຈໜ້ອຍກວ່າ (ຫຼາຍໜ້ອຍ) ແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ແລະຍ້ອນວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ (X5 M ແລະ X6 M) ອາດຈະເປັນຫນຶ່ງໃນ SUV M ສຸດທ້າຍທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນໄຟຟ້າບາງປະເພດ, ຖ້າທ່ານສົນໃຈແທ້ໆທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງ BMW sporty SUV ມັນອາດຈະເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະລໍຖ້າສອງສາມປີ. .
ແລະຍີ່ຫໍ້ Bavarian ເກືອບມີຄວາມກະຕັນຍູ, ຍ້ອນວ່າມັນຈະຕ້ອງຂາຍສອງແບບໄຟຟ້າ 100% ທີ່ບໍ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບທຸກໆ X6 M ທີ່ລົງທະບຽນ — 0+0+286:3= 95.3 g/km — ເພື່ອຢູ່ໃກ້ກັບ 95 g/km ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2. ໃນສະເລ່ຍຂອງເຮືອຂອງທ່ານແລະດັ່ງນັ້ນຫຼີກເວັ້ນການປັບໄຫມຢ່າງຮຸນແຮງ ...