ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສໍາພາດໂດຍລັດຖະມົນຕີສິ່ງແວດລ້ອມ, Pedro Matos Fernandes, ກັບ Antena 1 ແລະ Jornal de Negócios. ໃນເລື່ອງນີ້, Pedro Matos Fernandes ກ່າວວ່າ " ມື້ນີ້ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຜູ້ໃດທີ່ຊື້ລົດກາຊວນສ່ວນຫຼາຍຈະບໍ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍໃນການແລກປ່ຽນໃນສີ່ຫຼືຫ້າປີ..
ໃນການສໍາພາດດຽວກັນ, ກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ປະກາດວ່າ "ໃນທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າ, ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະຊື້ລົດກາຊວນເພາະວ່າມັນຈະໃກ້ກັບລາຄາຊື້ລົດໄຟຟ້າ."
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Pedro Matos Fernandes ປະຕິເສດການສ້າງລະບົບສໍາລັບການຂູດລົດກາຊວນເພື່ອແລກປ່ຽນກັບລົດລາງ, ອ້າງວ່າລາວບໍ່ຮູ້ວ່າປະເທດໃດທີ່ເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບການຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສູງກວ່າທີ່ມີຢູ່ໃນປອກຕຸຍການ (2250. ເອີໂຣສໍາລັບລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ແຕ່ລະຄົນ).
ປະຕິກິລິຍາ
ບໍ່ແປກໃຈ, ຄໍາຖະແຫຼງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນແລະການຂັດແຍ້ງໃນຂະແຫນງການລົດຍົນ, ແຕ່ຍັງນໍາໄປສູ່ການປະກົດຕົວຂອງປະຕິກິລິຍາຕ່າງໆ.
ໃນບັນດາສະມາຄົມທີ່ຕັດສິນໃຈສະຫນັບສະຫນູນການປະກາດຂອງ Pedro Matos Fernandes ແມ່ນສະມາຄົມສິ່ງແວດລ້ອມ. ສູນ , ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຈະ Lusa ໄດ້ກ່າວວ່າ "ທັດສະນະຂອງກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທັດສະນະທີ່ພວກເຮົາມີກ່ຽວກັບວິວັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.".
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ
ໃນທາງກັບກັນ, ໄດ້ ACAP ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການທີ່ຢືນຢັນວ່າ, ຖະແຫຼງການຂອງລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບສະພາບຕົວຈິງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບການຂອງເອີລົບຊີ້ອອກໃນທິດທາງດຽວກັນ. ໃນຖະແຫຼງການດຽວກັນ, ACAP ກ່າວວ່າ, ສ. ເຖິງວ່າ 40% ຂອງລົດຮຸ່ນທີ່ປະກາດໃນປີ 2021 ຈະມີລຸ້ນໄຟຟ້າ, ແຕ່ການຫັນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຄວນຄ່ອຍໆເປັນໄປເທື່ອລະກ້າວ.
ແລ້ວ ACP , ກ່າວຫາລັດຖະມົນຕີກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຄວາມໂງ່ຈ້າ, ໂດຍກ່າວວ່າ "ປະສິດທິພາບ" ທີ່ລາວສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການໄຟຟ້າໃນລົດໃຫຍ່ໄດ້ຂັດແຍ້ງກັບຄວາມເປັນຈິງແລະເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ" . ACP ຍັງຈື່ວ່າ "ເຕັກໂນໂລຢີ Euro 6 ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະ Euro 7, ບັງຄັບໃນປີ 2023, ຮັບປະກັນການປ່ອຍອາຍພິດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເຜົາໃຫມ້ຢູ່ທີ່ນີ້ຈະຢູ່, ມີປະສິດທິພາບແລະຍືນຍົງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ".
ອີກສະມາຄົມໜຶ່ງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການວິພາກວິຈານໄດ້ລົງນາມໃນຖະແຫຼງການຂອງກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມກໍຄື ສະມາຄົມໃຫ້ເຊົ່າ, ປັດໄຈ ແລະໃຫ້ເຊົ່າປອກຕຸຍການ (ALF) , ຊຶ່ງໃນຖະແຫຼງການສາທາລະນະກ່າວວ່າຄໍາຖະແຫຼງຂອງ Matos Fernandes "ບໍ່ມີພື້ນຖານດ້ານວິຊາການແລະພຽງແຕ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໃນສະພາບການທາງດ້ານການເມືອງອອກຈາກຂັ້ນຕອນກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງຂະແຫນງການລົດຍົນ."
ບ່ອນຈອດລົດຜູ້ສູງອາຍຸແມ່ນບັນຫາ
ສະມາຄົມການຄ້າລົດຍົນປອກຕຸຍການ (ACAP) ຍັງໄດ້ຖືໂອກາດທີ່ຈະຄັດຄ້ານການທີ່ກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມ “ໄດ້ປະຕິເສດຢ່າງສຳເລັດຜົນໃນການປະຕິບັດໂຄງການຊຸກຍູ້ການລົບລ້າງລົດຍົນ” ທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນໃໝ່. ບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີອາຍຸສະເລ່ຍ 12.6 ປີ.ACP ໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມກັບລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບແຜນການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ຖືກກະກຽມສໍາລັບການບໍລິໂພກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງລົດໄຟຟ້າຫຼືກ່ຽວກັບວິທີໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຍືນຍົງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາກລັດແລະເອກະຊົນ.
ຕະຫຼາດຂະຫຍາຍຕົວແຕ່ຍັງນ້ອຍ
ສຸດທ້າຍ, ACAP ຍັງຖືໂອກາດທີ່ຈະກ່າວເຖິງວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ອັດຕາສ່ວນການຂາຍລົດໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 148% ໃນປີກາຍນີ້ ແລະປອກຕຸຍການເປັນປະເທດທີສາມໃນສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການຂາຍລົດໄຟຟ້າສູງສຸດ, ເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ເທົ່າກັບ 1.8% ຂອງຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມ plug-in hybrids ໃນສົມຜົນ, ການຂາຍບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 4. % ຂອງຕະຫຼາດທັງໝົດ.
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.