ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກມັນເກີດຂື້ນໃນຊຸມປີ 1990, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບ Euro NCAP ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບຕະຫຼາດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຢາກຮູ້ວ່າສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງການອະນຸມັດທາງດ້ານກົດຫມາຍຂອງຍານພາຫະນະມູນຄ່າຂອງມັນແມ່ນ nil. ສະຫະພາບເອີຣົບມີໂປໂຕຄອນການທົດສອບຂອງຕົນເອງແລະມັນແມ່ນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສໍາຄັນຂອງ Euro NCAP ແມ່ນບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້. ການທົດສອບຂອງມັນແມ່ນ, ແລະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດ. ຫ້າດາວ Euro NCAP ໄດ້ກາຍເປັນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າຍານພາຫະນະປອດໄພແນວໃດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກາຍເປັນອາວຸດທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບພະແນກການຕະຫຼາດ.
ມັນແມ່ນຜົນຕອບແທນຂອງການທົດສອບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການທົດສອບ Euro NCAP ມີອໍານາດຫຼາຍປານໃດ. ພວກເຮົາເຫັນສິ່ງດັ່ງກ່າວເມື່ອຜູ້ຜະລິດຖືກ "ບັງຄັບ" ທົບທວນລັກສະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສະຫນອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມຕາມມາດຕະຖານ, ກັບການປະຕິຮູບຂອງພາກສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງຍັງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຈໍານວນແລະຄວາມຕ້ອງການ. ອະນຸສັນຍາການທົດສອບໄດ້ຖືກປັບປຸງທຸກໆ 2 ປີ, ສະນັ້ນ ປີນີ້ການດັດແກ້ ແລະ ການພັດທະນາໃໝ່ຈະຖືກນຳສະເໜີໃນທຸກຂົງເຂດຂອງການປະເມີນ: ການປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ, ລະບົບຫຼີກລ່ຽງການເກີດອຸປະຕິເຫດ, ແລະຫຼັງການເກີດອຸປະຕິເຫດ.
ມີຫຍັງໃໝ່ໃນ Euro NCAP Testing Protocols
ຫນຶ່ງໃນນະວັດກໍາຕົ້ນຕໍແມ່ນການນໍາສະເຫນີໃຫມ່ ສິ່ງກີດຂວາງການປ່ຽນຮູບຄວາມຄືບໜ້າຂອງມືຖື (MPDB) — ທົດແທນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ມີການເສຍຮູບແບບໃນການບໍລິການໃນໄລຍະ 23 ປີທີ່ຜ່ານມາ — ສໍາລັບການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທາງຫນ້າ, ຍັງເປັນປະເພດອຸປະຕິເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ເສຍຊີວິດຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ທັງລົດທີ່ຈະທົດສອບ ແລະສິ່ງກີດຂວາງເຄື່ອນທີ່ (ຕິດຢູ່ໃນລົດເຂັນ 1400 ກິໂລກຣາມ) ເຄື່ອນເຂົ້າກັນດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຈົນກວ່າຈະຕຳກັນ, ມີການຊ້ອນກັນດ້ານໜ້າ 50%. ສິ່ງກີດຂວາງດັ່ງກ່າວຈະຈຳລອງດ້ານໜ້າຂອງລົດອື່ນ, ແຂງຂຶ້ນເປັນກ້າວໆ ຍິ່ງມັນມີຄວາມພິການຫຼາຍຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນີ້ dummy ການທົດສອບ crash (dummy ທີ່ໃຊ້ໃນການທົດສອບທີ່ຈໍາລອງເປັນມະນຸດ) ແມ່ນໃຫມ່. THE THOR (no kidding), ຕົວຫຍໍ້ຂອງອຸປະກອນທົດສອບສໍາລັບການຍັບຍັ້ງການຄອບຄອງຂອງມະນຸດ, ຖືວ່າເປັນ dummy ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້, ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂປໂຕຄອນການທົດສອບໃຫມ່ຂອງ Euro NCAP.
ການປະທະກັນດ້ານຂ້າງແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ສອງ, ດັ່ງນັ້ນ Euro NCAP ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງການທົດສອບນີ້, ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວການປະທະກັນຂອງຕົວແປແລະມະຫາຊົນຂອງສິ່ງກີດຂວາງ. ຄວາມແປກປະຫຼາດກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະເມີນການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າທີສອງແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ການພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໃນການປະທະກັນແບບນີ້ - ປະສິດທິພາບຂອງຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າກາງໃຫມ່ຈະຖືກທົດສອບ.
ໃນຂົງເຂດປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ສ. Euro NCAP ຈະແນະນໍາການທົດສອບທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຜູ້ຊ່ວຍຄົນຂັບ ຄື, ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະປະສິດທິຜົນຂອງມັນໃນການປົກປ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຄອບຄອງຂອງຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ເຊັ່ນ: ຄົນຍ່າງທາງແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບ. ໂປໂຕຄອນການທົດສອບຂອງ Euro NCAP ຍັງຈະປະເມີນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະລະບົບກວດຈັບສິ່ງລົບກວນ.
ສຸດທ້າຍ, Euro NCAP ຈະປະເມີນໄລຍະເວລາຫຼັງການປະທະກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນການຂອງທີມກູ້ໄພ - ຈາກລະບົບ eCall (ເຊິ່ງເອີ້ນການບໍລິການສຸກເສີນໂດຍອັດຕະໂນມັດ) ໄປສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ທີມງານ extrication ເອົາຜູ້ຄອບຄອງຍານພາຫະນະ, ການດໍາເນີນງານຂອງລູກບິດປະຕູໄຟຟ້າ. ຜູ້ກໍ່ສ້າງຈະໄດ້ຮັບຈຸດພິເສດກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງແລະການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ກໍາລັງສຸກເສີນ.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຫ້າດາວ
ແນ່ນອນ, ຍານພາຫະນະທີ່ປະຈຸບັນມີຫ້າດາວຈະບໍ່ຄືກັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຫ້າດາວຈັດອັນດັບຕໍ່ກັບເງື່ອນໄຂທີ່ເຄັ່ງຄັດເຫຼົ່ານີ້.
ການໄດ້ຮັບຫ້າດາວຈາກປີນີ້ຈະກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຍ້ອນວ່າລະດັບຄວາມຕ້ອງການໃນທຸກຂົງເຂດການປະເມີນຜົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ປະຈຸບັນມີຫ້າດາວຈະບໍ່ເປັນຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບໃຫມ່ຕາມໂປໂຕຄອນການທົດສອບໃຫມ່.
ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ຍັງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງການທົດສອບສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່. ໂປໂຕຄອນການທົດສອບໃຫມ່ຂອງ Euro NCAP ຈະຖືກປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາຈະຮູ້ພຽງແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບທໍາອິດຫຼັງຈາກລະດູຮ້ອນ.
ທີມງານຂອງ Razão Automóvel ຈະສືບຕໍ່ອອນໄລນ໌, 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ໃນລະຫວ່າງການລະບາດຂອງ COVID-19. ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງສຸຂະພາບ, ຫຼີກເວັ້ນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ພວກເຮົາຈະຮ່ວມກັນຜ່ານຜ່າໄລຍະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້.