ແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມຫລູຫລາໃນລົດພັດທະນາໄປສູ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເປັນອັດຕະໂນມັດແລະໄຟຟ້າ, ສະເຫມີກັບຄວາມສະຫວັດດີພາບຂອງຜູ້ໃຊ້ເປັນສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນ ໃຫມ່ S-Class W223 . ມັນມີຢູ່ແລ້ວໃນປອກຕຸຍການ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ໄປແນະນໍາທ່ານ, ທໍາອິດ, ໃນ Stuttgart, ເຢຍລະມັນ.
ໃນຖານະເປັນພາກສ່ວນທີ່ປະເພນີຍັງຄ້າງຢູ່, Mercedes-Benz ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສາມາດຮັກສາຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນເປັນຫົວຫນ້າພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງນັບຕັ້ງແຕ່ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1972 (ພາຍໃຕ້ຊື່ S-Class).
ໃນຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ (W222, ປະກົດຢູ່ໃນ 2013 ແລະ 2017) ປະມານ 80% ຂອງລູກຄ້າເອີຣົບໄດ້ຊື້ S-Class ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມີອັດຕາສ່ວນນີ້ 70 ຈຸດໃນສະຫະລັດ (ຕະຫຼາດທີ່, ຮ່ວມກັນກັບຈີນ, ຊ່ວຍອະທິບາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າ 9 ໃນ 10 Class S ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຮ່າງກາຍຍາວ, ມີຖານລໍ້ຍາວ 11 ຊມ, ສອງປະເທດທີ່ "ຜູ້ຂັບຂີ່" ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍ).
ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບແລະເວທີໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງການຜະລິດໃຫມ່ (W223) ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້, ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນຂະຫນາດ. ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຕົວແປ "ສັ້ນ" (ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີພຣະຄຸນໃນລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າຫ້າແມັດ ...), ຕາມປະຫວັດສາດໃນເອີຣົບ, ມີຄວາມຍາວເພີ່ມເຕີມ 5.4 ຊມ (5.18 ມ), ກວ້າງ 5.5 ຊຕມ (ໃນ. ຮຸ່ນທີ່ມີມືຈັບປະຕູໃນຕົວໃຫມ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມອີກ 2.2 ຊຕມ), ບວກກັບຄວາມສູງ 1 ຊຕມແລະອີກ 7 ຊຕມລະຫວ່າງແກນ.
ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບນະວັດຕະກໍາດ້ານວິຊາການໃນພາຍໃນທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງ W223 S-Class ໃຫມ່ - ແລະມີຫຼາຍ -, ນອກເຫນືອໄປຈາກການປະດິດສ້າງຕົ້ນຕໍໃນ chassis ແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ປະຕິບັດຕາມການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້:
S-Class ໃໝ່ “ຫຍໍ້”…
… ເປັນຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດຢູ່ເທິງເຮືອ, ພວມດຳເນີນຢູ່ແລ້ວ, ການເດີນຂະບວນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດແຄບຢູ່ສະໜາມບິນ Stuttgart. Jürgen Weissinger (ຜູ້ຈັດການພັດທະນາລົດ) ເຫັນໃບຫນ້າຂອງຂ້ອຍໃນຄວາມແປກໃຈແລະຍິ້ມເມື່ອລາວອະທິບາຍວ່າ: "ມັນເປັນຜົນດີຂອງແກນຫລັງທິດທາງໃຫມ່ທີ່ຫັນລໍ້ຫລັງລະຫວ່າງທີ 5 ຫາ 10, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນຄວາມໄວຂອງການຂີ່ເຮືອແລະກາຍເປັນ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ."
ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, ການຫຍໍ້ການລ້ຽວໃນແກນໃຫ້ສັ້ນລົງຫຼາຍກວ່າ 1.5 m (ຫຼື 1.9 m ໃນກໍລະນີຂອງ S-Class XL ທີ່ຂ້ອຍມີຢູ່ໃນມືຂອງຂ້ອຍ) ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສໍາຄັນ (ເສັ້ນຜ່າກາງການຫັນຂອງ 10.9 m ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ Renault Mégane, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ).
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສອງບໍ່ແມ່ນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຄັ້ງທໍາອິດ, ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບສຽງຕ່ໍາໃນ S-Class ໃຫມ່ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນກາຊວນ, S 400 d) ທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ cruising (ພຽງແຕ່ຕາມກົດຫມາຍກ່ຽວກັບທາງດ່ວນເຢຍລະມັນ) ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເກືອບ whisper ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວ companions ໄດ້ຍິນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນແຖວທີສອງຂອງ benches ຊັ້ນສູງ.
ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງໃຫມ່, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຍືນຍັນໄດ້ວ່າພວກເຂົາໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາວ່າຈະເປັນ firmer ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ພວກເຂົາໃຫ້ຄວາມສົມດູນຢ່າງສົມບູນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍທັນທີ (ທົ່ວໄປໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນກວ່າ) ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນໄລຍະຍາວ (ປົກກະຕິຂອງທີ່ຍາກກວ່າ), ໃນຂະນະທີ່ຖືກ contoured ດີ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວ.
ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ຢາກອອກມາຈາກລົດຫຼັງຈາກເຂົ້າໄປແມ່ນໄດ້ເສີມດ້ວຍທີ່ຮອງຫົວທີ່ອ່ອນນຸ້ມຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ (ເຊິ່ງມີເບາະໃໝ່ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເຮັດມາຈາກຜ້າຝ້າຍໝອກ), ແຕ່ຍັງມີການກະຕຸກຂອງລົມພັດລົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການລະບາຍອາກາດ. ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຄົມຊັດຂອງຄວາມສາມາດໃນການກ້ຽງ tar ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕໍາທີ່ສູງທີ່ສຸດ.
ຜ້າພົມບິນ
ການສໍາຜັດໃດໆຂອງເຄື່ອງເລັ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຕອບໂຕ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ heady, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍບໍ່ມີການ exhausting pedal stroke ທີ່ຖືກຕ້ອງ (ເຊັ່ນ: ໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸ້ນການທໍາງານຂອງ kickdown). ໂຊກດີແມ່ນການຈັດສົ່ງ 700 Nm ຂອງແຮງບິດທັງຫມົດໃນຕອນຕົ້ນ (1200 rpm), ດ້ວຍການປະກອບສ່ວນອັນເນື່ອງມາຈາກ 330 hp ຂອງພະລັງງານສູງສຸດ. ນີ້ຍັງລວມເຖິງການເລັ່ງພຽງແຕ່ 6.7 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສອງໂຕນເລັກນ້ອຍ.
ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທັງ ໝົດ ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍົກຍ້ອງມາກ່ອນບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າລົດມີຄວາມວ່ອງໄວໃນເສັ້ນໂຄ້ງ, ເພາະວ່າທັງນ້ ຳ ໜັກ ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ, ແຕ່ນັ້ນກໍ່ບໍ່ແມ່ນອາຊີບຂອງມັນ (ມີແນວໂນ້ມ ທຳ ມະຊາດທີ່ຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີການຊ່ວຍເຫຼືອ. .ເອເລັກໂທຣນິກ ແລະ ຂັບສີ່ລໍ້).
ມັນບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະຊອກຫາໂຫມດກິລາໃນໂຄງການຂັບລົດເພາະວ່າມັນບໍ່ມີ, ແຕ່ມັນກໍ່ຄືກັບການຂໍໃຫ້ເຈົ້າຊາຍ Charles ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນແລ່ນອຸປະສັກ 400 ແມັດ ... ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຮັບມໍລະດົກຂອງມົງກຸດອັງກິດບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າສໍາລັບລາວ (ດ້ານຂວາ, ບ່ອນທີ່ການປັບດ້ານຫລັງສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກ 37º ຫາ 43º ຫຼືມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການນວດດ້ວຍຜົນກະທົບກ້ອນຫີນຮ້ອນ), ຫລັງລໍ້ຄວາມມັກຈະສະເຫມີສໍາລັບຈັງຫວະທີ່ອ່ອນກວ່າ, ບ່ອນທີ່ S ໃຫມ່. -Class ຍົກແຖບອີກເທື່ອຫນຶ່ງທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນລົດ, ໂດຍການສະຫນອງລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍ pharaonic.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວແມ່ນໄວແລະກ້ຽງພຽງພໍ, conspiring ກັບ inline ຕັນຫົກກະບອກເພື່ອຮັບປະກັນການບໍລິໂພກສະເລ່ຍປານກາງຫຼາຍພິຈາລະນາລະດັບຂອງພະລັງງານ, ປະສິດທິພາບແລະນ້ໍາຫນັກ. ຫຼັງຈາກການເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ (ປະສົມປະສານຂອງທາງດ່ວນແລະເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດຈໍານວນຫນຶ່ງ), ພວກເຮົາສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການບັນທຶກ 7.3 l / 100 ກິໂລແມັດໃນເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ (ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຂອງ homologated).
HUD ທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນໂລກ
ວິສະວະກອນເຍຍລະມັນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈກັບຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລະບົບການຄາດຄະເນຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບແວ່ນຕາ (ໃນດ້ານທຽບເທົ່າກັບຫນ້າຈໍ 77 "), ເຊິ່ງ, ນອກເຫນືອຈາກການມີຟັງຊັນຄວາມເປັນຈິງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແບບໂຕ້ຕອບ, "ຖືກຄາດຄະເນ" ໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ໄກກວ່າແຕ່ກ່ອນ. , ອະນຸຍາດໃຫ້ພາກສະຫນາມຂອງວິໄສທັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການເປີດກວ້າງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມປອດໄພ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າແນວຄວາມຄິດຂອງ dashboard ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຫນ້າຈໍແລະການຄາດຄະເນນີ້ຈະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນອະນາຄົດຕ້ອງໃຊ້ເວລາບາງເວລາໃນການປັບຕົວແລະປັບແຕ່ງເຊັ່ນ: ຈໍານວນຂໍ້ມູນໃນສາມຈໍສະແດງຜົນ (ເຄື່ອງມື, ສູນກາງແນວຕັ້ງແລະຫນ້າຈໍທີ່ສະແດງຢູ່ໃນກະຈົກ. ຫຼື HUD), ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນເພາະວ່າລາວຈະໃຊ້ມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາດົນນານແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສອງຊົ່ວໂມງເຊັ່ນນັກຂ່າວນີ້ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍແລະເປັນຫນຶ່ງໃນວິທີແກ້ໄຂທີ່, ເມື່ອພວກມັນປາກົດ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄໍາຖາມວ່າເປັນຫຍັງມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດແບບນີ້ເລື້ອຍໆ ... ຄາດວ່າໃນໄລຍະສັ້ນມັນກໍ່ຈະເລີ່ມມີຢູ່ໃນລົດ Mercedes ອື່ນໆ, ແຕ່. ຍັງຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນ.
ລາຍລະອຽດທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນ S-Class ໃໝ່: ສຽງແລະການສໍາພັດຂອງຕົວເລືອກຕົວຊີ້ວັດແລະສຽງປິດຝາປິດເກີບ, ເຊິ່ງໃນທັງສອງກໍລະນີ, ສຽງຄ້າຍຄືພວກເຂົາມາຈາກລົດຊັ້ນນໍາ (ຫຼາຍ) ດ້ານລຸ່ມ.
ໄລຍະໄຟຟ້າ 100 ກິໂລແມັດສໍາລັບ plug-in hybrid
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສາມາດນໍາພາ plug-in hybrid ເວີຊັນ S-Class ໃຫມ່ໃນໄລຍະທາງຂອງການປະມານ 50 ກິໂລແມັດ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກຄັ້ງທໍາອິດຂອງລົດທີ່ສັນຍາວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງແນວຄວາມຄິດທີ່ພວກເຮົາມີຂອງປະເພດຂອງລະບົບ propulsion ໄດ້: ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການມີໄຟຟ້າ 100 ກິໂລແມັດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງໃດກໍ່ຕາມຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະເຊີນກັບແຕ່ລະມື້, ເກືອບສະເຫມີ, ມີຄວາມແນ່ນອນທີ່ຈະເຮັດມັນຢ່າງສົມບູນໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແລະຖັງຂະຫນາດໃຫຍ່ (67 l, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ 21 l ຫຼາຍກ່ວາຄວາມດີເລີດຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, BMW 745e) ສໍາລັບໄລຍະການທັງຫມົດປະມານ 800 ກິໂລແມັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.
ມັນປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກ 3.0l ແລະຫົກສູບ 367hp ແລະ 500Nm ເຄື່ອງຈັກໃນສອດຄ່ອງກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ 150hp ແລະ 440Nm ສໍາລັບຜົນຜະລິດຂອງລະບົບທັງຫມົດ 510hp ແລະ 750nm. ຕົວເລກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການເລັ່ງສະປອດໃຫມ່ຂອງ S-Class (ປະມານ 4.9s ຢູ່ທີ່ 4.9s. -100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຍັງບໍ່ທັນເປັນແບບດຽວກັນ), ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດດ້ວຍໄຟຟ້າ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ສະນັ້ນເຈົ້າສາມາດຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄວໄດ້ ໂດຍທີ່ຄົນຂັບຂອງເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກອາຍ) ແລະແມ້ກະທັ່ງ. ໜ້ອຍໜຶ່ງ (ເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແຕ່ມີສ່ວນໜຶ່ງຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຫຼຸດລົງແລ້ວ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພະລັງງານອອກຈາກແບັດເຕີຣີຫຼາຍເກີນໄປ.
ຄວາມກ້າວຫນ້າອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງລະບົບປະສົມແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າເຖິງ 28.6 kWh (21.5 kWh ສຸດທິ), ການຄຸ້ມຄອງການເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຫນາແຫນ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ຂອງກະເປົ໋າໄດ້ດີຂຶ້ນ (ບໍ່ເຫມືອນກັບ. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນໃນລຸ້ນປລັກອິນປະສົມຂອງ E-Class ແລະ S-Class ທີ່ຜ່ານມາ).
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນສະຫນອງ 180 ລິດຫນ້ອຍກ່ວາໃນສະບັບທີ່ບໍ່ແມ່ນ plug-in, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນພື້ນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການຂັ້ນຕອນຂອງຊັ້ນລໍາຕົ້ນທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະສັກໃນເວລາໂຫຼດລົດ. ແກນຫລັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕ່ໍາກວ່າ 27 ມມທຽບກັບລຸ້ນ S ອື່ນໆແລະຕົວເຄື່ອງໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນດ້ວຍ plug-in hybrid ຢູ່ໃນໃຈ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຍົນການໂຫຼດມີຄວາມເປັນເອກະພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ການວິວັດທະນາທາງບວກອີກອັນຫນຶ່ງໄດ້ລົງທະບຽນໃນການສາກໄຟ: 3.7 kW ໄລຍະດຽວໃນເຕົ້າສຽບພາຍໃນປະເທດ, 11 kW ສາມເຟດ (ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ, AC) ໃນກ່ອງຝາແລະ (ທາງເລືອກ) ກັບເຄື່ອງສາກໄຟ 60 kW ໃນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC), ເຊິ່ງ. ໝາຍຄວາມວ່າມັນເປັນປລັກອິນລູກປະສົມທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.
ໃນການທົດສອບ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຫັນຄວາມກ້ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການສະຫຼັບແລະການໄຫຼຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງ, ເກຍອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວທີ່ປັບຕົວໄດ້ດີ (ຄວາມລຽບແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ ISG) ແລະຍັງ. ການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາແທ້ໆ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນວົງຈອນໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນເຢຍລະມັນຈະຕ້ອງປັບປຸງແມ່ນການປັບລະບົບເບກ. ເມື່ອພວກເຮົາກ້າວໃສ່ pedal ຊ້າຍ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າຈົນກ່ວາເຄິ່ງກາງຂອງຫຼັກສູດ, ຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນໃນແງ່ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ (ໃນຫນຶ່ງໃນເມນູ infotainment ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າໃນຈຸດກາງນີ້ມັນບໍ່ເກີນ 11%. ຂອງພະລັງງານຂອງການຫ້າມລໍ້). ແຕ່, ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ແຮງເບກຈະກາຍເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍ, ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມປອດໄພເລັກນ້ອຍ, ການສໍາພັດຂອງ pedal spongy ແລະການດໍາເນີນການທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບລະຫວ່າງບົບໄຮໂດຼລິກແລະເບກເກີດໃຫມ່.
"ພໍ່" ຂອງ S-Class ໃໝ່, ຄູ່ເດີນທາງຂອງຂ້ອຍ, ຍອມຮັບວ່າການປັບຕົວນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວອະທິບາຍວ່າມັນເປັນການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ລະອຽດອ່ອນ: "ຖ້າເບກແຂງແຮງຕັ້ງແຕ່ຕອນທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນກ້າວ. ເລັ່ງ, ການຟື້ນຕົວແມ່ນເກືອບ nil. ແລະສິ່ງນັ້ນຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງນ້ອຍຈົນກ່ວາສອງລະບົບ - ໄຮໂດຼລິກແລະການຜະລິດໃຫມ່ - ຖືກປະສົມປະສານຢູ່ໃນກ່ອງດຽວກັນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດວຽກສໍາລັບອະນາຄົດໃນໄລຍະກາງ."
ລະດັບ 3 ຂອງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ
ຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຈະແຈ້ງອີກອັນໜຶ່ງຂອງ S-Class ໃໝ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ມີຄວາມສາມາດເຖິງລະດັບ 3, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນໃນຫ້ອງທົດລອງລົດຫຸ່ນຍົນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານລົດ Mercedes ອື່ນໆຈຳນວນໜຶ່ງ, ເຊິ່ງສິ່ງທີ່ທ້າທາຍໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ລາວຟັງ. Drive Pilot, ດັ່ງທີ່ມັນເອີ້ນວ່າ, ດໍາເນີນການໂດຍສອງປຸ່ມຢູ່ຂອບຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂັບລົດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ການຄາດຄະເນແມ່ນວ່າລະບົບຈະເລີ່ມຜະລິດເປັນຊຸດໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2021, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຍັງບໍ່ທັນມີນິຕິກໍາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້.
ລະດັບ 3. ເມື່ອໃດ?
ເຢຍລະມັນຈະເປັນປະເທດທໍາອິດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດເປັນເອກະລາດແມ່ນຢູ່ກັບຜູ້ຜະລິດລົດແລະບໍ່ແມ່ນຄົນຂັບ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມີຂໍ້ຈໍາກັດຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້: ຄວາມໄວຈະຖືກຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີລົດຢູ່ທາງຫນ້າເພື່ອຮັບໃຊ້ເປັນການອ້າງອິງ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ຊ່ວຍການຈະລາຈອນທີ່ຊັບຊ້ອນແລະບໍ່ເຕັມທີ່. ລົດອັດຕະໂນມັດ.
ນອກຈາກນີ້ກ່ຽວກັບຫນ້າທີ່ເປັນເອກະລາດ, S-Class ໃຫມ່ແມ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງກ່ອນການແຂ່ງຂັນໃນ maneuvers ບ່ອນຈອດລົດ: ຄົນຂັບຂອງທ່ານສາມາດປ່ອຍໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ (ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ກະກຽມດ້ວຍເຊັນເຊີແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບຄືກັບຫນ້າທີ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ກັບຂ້ອຍ) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດໃຊ້ແອັບພລິເຄຊັນໃນໂທລະສັບສະຫຼາດເພື່ອໃຫ້ S-Class ຂອງເຈົ້າຊອກຫາບ່ອນຫວ່າງ, ຢູ່ທີ່ນັ້ນເຈົ້າສາມາດໄປແລະບ່ອນຈອດລົດດ້ວຍຕົວເອງ. ແລະເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນທາງກັບກັນ, ຄົນຂັບລົດພຽງແຕ່ເລືອກຫນ້າທີ່ເອົາຂຶ້ນແລະສອງສາມນາທີຕໍ່ມາລົດຈະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລາວ. ຄ້າຍໆກັບຢູ່ໃນປຶ້ມຕະຫຼົກເມື່ອ Lucky Luke ຮ້ອງໃຫ້ໂທຫາ Jolly Jumper, ຄູ່ຮ່ວມງານສັດຊື່ສັດຂອງລາວ.
ເປີດຕົວ
ໃນງານເປີດຕົວ S-Class ໃໝ່, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນແລ້ວ (ດ້ວຍການຈັດສົ່ງຄັ້ງທຳອິດເຖິງລູກຄ້າໃນເດືອນທັນວາ-ມັງກອນ), ລຸ້ນ S 450 ແລະ S 500 ນ້ຳມັນແອັດຊັງ (3.0 l, ຫົກສູບໃນແຖວ, ມີ 367 ໜ່ວຍ. ແລະ 435 ແຮງມ້າ, ຕາມລໍາດັບ) ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ S 350 ຂອງ S 400 d (2.9 l, ຫົກໃນແຖວ), ມີ 286 ແຮງມ້າແລະ 360 ແຮງມ້າທີ່ໄດ້ກ່າວມາ.
ການມາຮອດຂອງ plug-in hybrid (510 hp) ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 2021, ສະນັ້ນມັນເປັນທີ່ຍອມຮັບວ່າການປັບລະບົບເບກຈະຖືກປັບປຸງຈົນກ່ວານັ້ນ, ຄືກັນກັບໃນ S-Class ອື່ນໆທີ່ມີ ISG ( mild-hybrid. 48 V), ຜູ້ທີ່ທົນທຸກຈາກບັນຫາດຽວກັນ.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 6 ປ່ອງໃນແຖວ |
| ການຈັດຕໍາແໜ່ງ | ດ້ານໜ້າຕາມລວງຍາວ |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 2925 ຊມ3 |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 2xDOHC, 4 ປ່ຽງ/ກະບອກ, 24 ວາວ |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ ໂດຍກົງ, turbo ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງ, turbo |
| ພະລັງງານ | 330 ແຮງມ້າລະຫວ່າງ 3600-4200 rpm |
| ຄູ່ | 700 Nm ລະຫວ່າງ 1200-3200 rpm |
| ຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ສີ່ລໍ້ |
| ກ່ອງເກຍ | 9 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ, torque converter |
| CHASSIS | |
| Suspension | ນິວເມຕິກ; FR: ສາມຫຼ່ຽມທັບຊ້ອນ; TR: ສາມຫຼ່ຽມທັບຊ້ອນ; |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ |
| ການຫັນທິດທາງ/ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ; 12.5 ມ |
| ມິຕິ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| ລະຫວ່າງແກນ | 3.106 ມ |
| ລຳຕົ້ນ | 550 ລ |
| ຝາກ | 76 ລ |
| ນ້ຳໜັກ | 2070 ກິໂລ |
| ລໍ້ | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ຜົນປະໂຫຍດ, ການບໍລິໂພກ, ການປ່ອຍອາຍພິດ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 5.4ວິ |
| ການບໍລິໂພກລວມ | 6.7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ປະສົມ | 177 ກມ/ກມ |