ອີງຕາມການ Financial Times, FCA ຈະຍົກເລີກເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນລົດໂດຍສານຂອງຕົນໃນປີ 2022, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ.
ການຢືນຢັນການຕັດສິນໃຈນີ້ຄວນຈະປາກົດໃນວັນທີ 1 ເດືອນມິຖຸນາ, ວັນທີທີ່ FCA ຈະນໍາສະເຫນີແຜນການຍຸດທະສາດຂອງກຸ່ມສໍາລັບສີ່ປີຂ້າງຫນ້າ.
ປີສີດໍາສໍາລັບກາຊວນ
ໃນປີ 2017, ກາຊວນມີປີທີ່ມືດມົວໃນແງ່ຂອງການຂາຍໃນເອີຣົບ, ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສ່ວນແບ່ງຂອງພວກເຂົາເກືອບ 8%, ເຖິງວ່າຈະມີການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດ. ແນວໂນ້ມທີ່ຄວນຈະສືບຕໍ່ໃນປີນີ້ແລະຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງທົດສະວັດ, ອີງຕາມນັກວິເຄາະສ່ວນໃຫຍ່.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເຊັ່ນ Euro 6D, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຜ່ານການທົດສອບການຢັ້ງຢືນ WLTP ແລະ RDE, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກັນຍາປີນີ້. ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກາຊວນສໍາລັບກົດລະບຽບໃຫມ່ຈະສູງຂຶ້ນປະມານ 20%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກຫນ້ອຍລົງ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນປີ 2017 ແລະໃນເອີຣົບ, FCA ເປັນກຸ່ມລົດຍົນດຽວທີ່ເຫັນວ່າສ່ວນແບ່ງການຂາຍຂອງລົດກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບ 2016, ໄດ້ບັນລຸປະມານ 40.6% ຂອງຍອດຂາຍທັງຫມົດ. ເຫດຜົນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພິ່ງພາອາໄສຂອງກຸ່ມໃນຕະຫຼາດອິຕາລີ - ຕະຫຼາດທີ່ສ່ວນແບ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງຄົງສູງ - ແລະບ່ອນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງການຂາຍໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.
ກາຊວນຍັງຄົງຢູ່… ໃນການໂຄສະນາ
ນອກຈາກນີ້, ອີງຕາມການ Financial Times, ເຖິງວ່າຈະມີການປະຖິ້ມຂອງກາຊວນໃນລົດເບົາ, ດຽວກັນຈະບໍ່ເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າຂອງກຸ່ມ. ຄາດວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະສືບຕໍ່ເປັນວິທີຕົ້ນຕໍໃນການໃຫ້ພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ - ຮຸ່ນເຊັ່ນ Fiat Ducato ແລະ Iveco Daily ແລະແມ້ກະທັ້ງລົດກະບະ, ເຊັ່ນ Ram 1500, ເຊິ່ງຂາຍໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
ທີ່ມາ: Financial Times