BMW M2 ແມ່ນຄໍານິຍາມຄລາສສິກຂອງລົດກິລາ: ເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າຕາມລວງຍາວ, ຂັບລົດລໍ້ຫລັງແລະໂຄງສ້າງ coupé ທີ່ແທ້ຈິງ. ລົດສະປອດຂອງເຢຍລະມັນມາພ້ອມເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບໃນແຖວ ແລະ ຄວາມຈຸ 3.0 ລິດ, turbo ແລະຮອບ. 370 hp ທີ່ 6500 rpm, ແລະ 465 Nm ລະຫວ່າງ 1350 ແລະ 4500 rpm — 500 Nm ໃນ overboost . ມັນສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 4.5 ວິນາທີ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ທາງເລືອກ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).
RS3 ທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ແຕ່ຫນຶ່ງໃນຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນໃນມື້ນີ້ມີຄວາມເຄົາລົບຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີເລີຍສໍາລັບສູດຄລາສສິກສໍາລັບລົດກິລາ: Audi RS3 ແມ່ນ saloon ສີ່ປະຕູ, ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາ "ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທາງຫນ້າ". ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກວາງໄວ້ທາງຂວາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເພົາຫນ້າແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາພື້ນຖານຂອງຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ, RS3 ມີແກນຫລັງຂັບລົດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍົກເລີກການສູນເສຍຂອງ traction ໄດ້.
ປືນເຍຍລະມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບມາພ້ອມກັບຫ້າກະບອກໃນສາຍ, ມີ 2.5 ລິດແລະ turbo, 400 ແຮງມ້າທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງ 5850 ແລະ 7000rpm, ແລະແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 480Nm ລະຫວ່າງ 1700 ແລະ 5850rpm. ມັນເປັນຄວາມສາມາດທີ່ຈະບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 4.1s ແລະຍັງຖືກຈໍາກັດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ທາງເລືອກທີ່ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).
ຄວາມເຢັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍດຶງ
ໃນເຈ້ຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງເຮັດໃຫ້ Audi RS3 ມີຂອບເລັກນ້ອຍ - ພະລັງງານແລະແຮງດຶງທີ່ສີ່ - ແຕ່ມັນແປເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ແທ້ຈິງບໍ? ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Autocar ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ເອົາທັງສອງແບບຂ້າງຄຽງກັນ, ໃນການແຂ່ງຂັນລາກ.
ເງື່ອນໄຂຂອງການທົດສອບນີ້ສະຫນັບສະຫນູນ RS3: ອຸນຫະພູມອາກາດແລະພື້ນເຮືອນຕໍ່າເກີນໄປ, ຢາງລົດເຢັນເກີນໄປ, ສະນັ້ນການດຶງລົດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຈະເປັນບັນຫາສໍາລັບ BMW M2. . ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້, Audi RS3 ພຽງແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ BMW M2 ຫລັງ. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າແທນທີ່ຈະເປັນເກມທີ່ຢຸດເຊົາ, ມັນເປັນເກມທີ່ເປີດຕົວ?
ບັນຫາ traction ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແລະໃຫ້ BMW M2 ໂອກາດທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຄ່າແທ້ໆ - ມັນຈະຊະນະ RS3 ບໍ?