ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ Herbert Diess, ຜູ້ອໍານວຍການຍີ່ຫໍ້ Volkswagen, ໄດ້ກໍານົດໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ Tesla ເກີດຂື້ນໃນກອງປະຊຸມປະຈໍາປີ "ທໍາອິດ" ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ.
ເຖິງວ່າຈະມີແປດທົດສະວັດຂອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ມັນແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ Volkswagen ຈັດກອງປະຊຸມປະຈໍາປີທີ່ອຸທິດຕົນແລະພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ Volkswagen ໂດຍບໍ່ມີການກ່ຽວຂ້ອງກັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໃນກຸ່ມ. ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ນໍາສະເຫນີຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນໃນໄຕມາດທໍາອິດແລະເວົ້າກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້.
ອະນາຄົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການ ຫັນປ່ຽນ 2025+ , ທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນ Dieselgate ຫຼັງຈາກ. ແຜນການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມຍືນຍົງຂອງກຸ່ມ Volkswagen ໂດຍລວມ, ແຕ່ຍັງຫັນປ່ຽນຍີ່ຫໍ້ (ແລະກຸ່ມ) ໄປສູ່ຜູ້ນໍາຂອງໂລກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ.
ໃນແຜນການນີ້, ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນສາມໄລຍະ, ພວກເຮົາຈະເຫັນ, ເຖິງປີ 2020, ຍີ່ຫໍ້ສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານ, ປັບປຸງຜະລິດຕະພັນແລະການເພີ່ມທະວີຂອບຂະບວນການ.
ຈາກ 2020 ຫາ 2025, ເປົ້າຫມາຍຂອງ Volkswagen ແມ່ນເພື່ອເປັນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການເຊື່ອມຕໍ່. ຈຸດປະສົງອື່ນແມ່ນເພື່ອພ້ອມກັນເພີ່ມອັດຕາກໍາໄລ 50% (ຈາກ 4% ຫາ 6%). ຫຼັງຈາກປີ 2025, ການແກ້ໄຂການເຄື່ອນຍ້າຍຈະເປັນຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍຂອງ Volkswagen.
ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງ Tesla
ແຜນການຂອງ Volkswagen ທີ່ຈະຂາຍລົດໄຟຟ້າຫນຶ່ງລ້ານຄັນໃນປີ 2025 - ເຖິງ 30 ຮຸ່ນຈະເປີດຕົວໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້ - ອາດຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນ Tesla ເບກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະມີທ່າແຮງຂອງມັນ. ຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະເປີດຕົວ, ໃນທ້າຍປີນີ້, ໄດ້ ແບບ 3 , ແລະສັນຍາລາຄາການໂຈມຕີໃນສະຫະລັດ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 35,000.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ກໍ່ສ້າງອາເມລິກາແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ. ໃນປີກາຍນີ້, ມັນໄດ້ຂາຍເກືອບ 80,000 ຄັນ, ເມື່ອທຽບກັບ 10 ລ້ານຂອງກຸ່ມ Volkswagen.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍ Model 3, Tesla ສັນຍາວ່າຈະເຕີບໂຕຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນທ້າຍປີ 2018, ບັນລຸເຖິງ 500,000 ລົດຕໍ່ປີ, ແລະມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະເພີ່ມມູນຄ່າສອງເທົ່າໃນຕົ້ນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ນີ້ແນ່ນອນ, ສອດຄ່ອງກັບແຜນການຂອງ Elon Musk.
ລະຫວ່າງສອງແຜນການ, ມີຈຸດທໍາມະດາ: ທັງສອງຍີ່ຫໍ້ coincide ໃນຈໍານວນຫົວຫນ່ວຍທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຂາຍຕໍ່ປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການໄປເຖິງແມ່ນກົງກັນຂ້າມ diametrically. ອັນໃດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າ: ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດໄຟຟ້າທີ່ພິສູດແລ້ວ, ແຕ່ມີສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂະຫນາດຂອງການຜະລິດ, ຫຼືຜູ້ຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ, ມີຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ມັນຕ້ອງຫັນປ່ຽນການດໍາເນີນງານຂອງມັນ?
Herbert Diess, CEO ຂອງ Volkswagen, ຫມັ້ນໃຈວ່າ Volkswagen ຈະມີຄວາມໄດ້ປຽບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ Tesla ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຍ້ອນເວທີໂມດູນ MQB ແລະ MEB ຂອງມັນ - ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ແຈກຢາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຈໍານວນຫລາຍຂອງແບບແລະຍີ່ຫໍ້.
"ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງທີ່ພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ. Tesla ມາຈາກພາກສ່ວນທີ່ສູງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາກໍາລັງລົງມາຈາກພາກສ່ວນ. ມັນແມ່ນຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງພວກເຮົາ, ກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະຢຸດພວກມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເພື່ອຄວບຄຸມພວກມັນ” | Herbert Diess
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຂະຫນາດ, ການຫັນປ່ຽນຂອງ Volkswagen ໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າ, ພວກເຂົາຍັງຈະຕ້ອງຮັກສາລະດັບການລົງທຶນໃນການວິວັດທະນາການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ.
"ທຸກສິ່ງທີ່ Tesla ເຮັດ, ພວກເຮົາສາມາດສູງສຸດ." | Herbert Diess
ບໍ່ຄວນພາດ: ເຫດຜົນລົດໃຫຍ່ຕ້ອງການເຈົ້າ
ອີງຕາມ Diess, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຊົດເຊີຍດ້ວຍແຜນການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ແຜນການນີ້, ພວມດຳເນີນໄປແລ້ວ, ຈະນຳໄປສູ່ການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳປີລົງ 3,7 ຕື້ເອີໂຣ ແລະຫຼຸດຈຳນວນພະນັກງານໃນທົ່ວໂລກລົງ 30,000 ຄົນໃນປີ 2020.ໃຜຈະເປັນຜູ້ຊະນະໃນການເອົາຊະນະຕະຫຼາດດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ? ໃນປີ 2025 ພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ການສົນທະນາ.
ທີ່ມາ: Financial Times