ໜັງສືພິມ Teknikens Varld ຂອງສວີເດນ ໄດ້ເດີນທາງໄປປະເທດສະເປນ ເພື່ອທົດສອບພຶດຕິກຳຂອງ Toyota Hilux ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ຄັ້ງນີ້ເປັນຈຸດບວກ.
ປະມານຫົກເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ການຜະລິດໃນປະຈຸບັນຂອງ Toyota Hilux ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເວົ້າກ່ຽວກັບໂລກລົດໃຫຍ່ແລະບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງທີ່ມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນແລ້ວໃນປີ 2007 ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ລົດກະບະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດການທົດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງຢ່າງສໍາເລັດຜົນ: ການທົດສອບ moose, ຫຼືໃນພາສາປອກຕຸຍການ, "moose test". ຈື່ຈໍາການທົດສອບຢູ່ທີ່ນີ້.ການທົດສອບ "moose", ດໍາເນີນໂດຍ Teknikens Varld, ປະກອບດ້ວຍການຫລົບຫນີເພື່ອຕິດຕາມພຶດຕິກໍາຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກ.
ທົດສອບ: ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດ Toyota Hilux ລຸ້ນທີ 8 ແລ້ວ
ປະເຊີນຫນ້າກັບບັນທຶກທາງລົບ, ການຕອບສະຫນອງຈາກຍີ່ຫໍ້ບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າແລະ Toyota ໄດ້ສະແດງຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ພົບໃນ Hilux. ເພື່ອສືບສວນຜົນຂອງການປ່ຽນແປງຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນເພື່ອປັບປຸງພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດກະບະຍີ່ປຸ່ນ, Teknikens Varld ໄດ້ເດີນທາງໄປສະຖານທີ່ທົດສອບຂອງ IDIADA ໃນບາເຊໂລນາແລະດໍາເນີນການທົດສອບໃຫມ່:
ກ່ຽວກັບການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນໃນເດືອນຕຸລາ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຊື່ສຽງ. ຖ້າກ່ອນ, ຢູ່ທີ່ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການທົດສອບເກືອບຈະສິ້ນສຸດລົງໃນຮອບວຽນ, ໃນການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາ, ມັນລື່ນກາຍການທົດສອບຢູ່ທີ່ 67 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ອີງຕາມການ Teknikens Varld, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນໃນການ reprogramming ລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກແລະການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງຫນ້າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກໂຫຼດຢ່າງເຕັມສ່ວນ (ເຊັ່ນດຽວກັບ "ການທົດສອບ moose").
ການພິມເຜີຍແຜ່ຂອງຊູແອັດຮັບປະກັນວ່າ, ຖ້າຫາກວ່າໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ມີພຽງແຕ່ສະບັບ cabin ສອງທີ່ຂາຍໃນຕະຫຼາດເອີຣົບຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.