THE Nissan GT-R (R35) ຖືກເປີດຕົວໃນປີ 2007, ແລະໃນມື້ນີ້ຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນລົດກິລາທີ່ໂຫດຮ້າຍແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການລວມເອົາພາກສ່ວນຊື່. ຍຸດທະສາດການປັບປຸງມັນປະຕິບັດທຸກໆປີ, ສົມທົບກັບການປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ເລິກເຊິ່ງ - ຄືກັບທີ່ເກີດຂື້ນໃນປີກາຍນີ້, ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຮັບພາຍໃນໃຫມ່ - ຮັບປະກັນການມີອາຍຸຍືນທີ່ຫາຍາກໃນໂລກກິລາ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນລະຫວ່າງງານບຸນ Goodwood ຂອງຄວາມໄວ, Alfonso Albaisa, ຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບຂອງ Nissan, ເວົ້າກັບ Autocar, ຍົກແຂບຂອງຜ້າມ່ານທີ່ເປັນໄປໄດ້. Nissan GT-R R36 , ເຊິ່ງຍັງອີກບໍ່ເທົ່າໃດປີ, ແລະຄາດວ່າຈະມາຮອດຕົ້ນໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.
ສົງໃສ
ໃນຖານະເປັນຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບ, Albaisa ໄດ້ອ້າງເຖິງການພິມເຜີຍແຜ່ຂອງອັງກິດວ່າລາວກໍາລັງທົບທວນຄືນການແຕ້ມຮູບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ GT-R ຕໍ່ໄປອາດຈະເປັນ, ແຕ່, ອີງຕາມລາວ, ທີມງານຂອງລາວພຽງແຕ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກ "ຢ່າງຮຸນແຮງ" ໃນ R36 ເມື່ອພວກເຂົາຖືກປະຕິບັດ. ການຕັດສິນໃຈແລະກຸ່ມຂັບລົດ: "ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບວິສະວະກອນ, ມີຄວາມຊື່ສັດ. ພວກເຮົາຈະເຮັດວຽກຂອງພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດແທ້ໆ. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ໃກ້ຊິດກັບມັນເທື່ອ.”
ໂດຍການຖະແຫຼງຂອງທ່ານ ສຈ. Albaisa, ປະກົດວ່າໂຄງການ R36 ຍັງຢູ່ໃນໄວເດັກ , ບ່ອນທີ່ຈຸດແຂງແລະຈຸດອ່ອນຂອງທາງເລືອກຕ່າງໆໄດ້ຖືກສົນທະນາ - ປະສົມ, ໄຟຟ້າຫຼືເຊັ່ນດຽວໃນປະຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ບໍ່ມີໃຜຮູ້.
ຖ້າພວກເຮົາກ້າວໄປສູ່ການມີໄຟຟ້າຫຼາຍຫຼືບໍ່ມີທັງຫມົດ, ພວກເຮົາສະເຫມີຈະຄຸ້ມຄອງເພື່ອບັນລຸຜົນສໍາເລັດຫຼາຍດ້ານພະລັງງານ. ແຕ່ພວກເຮົາແນ່ນອນຈະສ້າງ "ເວທີ" ໃຫມ່ແລະເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນຈະແຈ້ງ: GT-R ຕ້ອງເປັນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ເຈົ້າຕ້ອງ "ເປັນເຈົ້າຂອງ" ຕິດຕາມ. ແລະທ່ານຕ້ອງຫຼິ້ນເກມເຕັກໂນໂລຢີ; ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງມີໄຟຟ້າ.
ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ, ມັນຈະຕ້ອງມີ "ລົດສະປອດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ" ແລະຮັກສາເອກະລັກທາງສາຍຕາທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລົດປະເພດຂອງມັນ.
ແລະການອອກແບບ?
ເຖິງແມ່ນວ່າລາວເອງຍອມຮັບວ່າເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລືອກ, Nissan GT-R ໃນອະນາຄົດຈະຕ້ອງຍັງຄົງຢູ່ແລະເບິ່ງຄືວ່າເປັນ "ສັດເດຍລະສານ".
ມັນເປັນສັດ; ມັນຕ້ອງມີການບັງຄັບແລະຫຼາຍເກີນໄປ. ບໍ່ແມ່ນໃນແງ່ຂອງປີກຂອງມັນ, ແຕ່ຢູ່ໃນມະຫາຊົນສາຍຕາ, ມີແລະຄວາມກ້າຫານ.
GT-R50 ຈະຖືກຜະລິດ
ຄວາມສົນໃຈທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຕົ້ນແບບ GT-R50 ແມ່ນວ່າມັນຮັບປະກັນການຖ່າຍທອດເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້, ລັກສະນະສະເພາະຂອງມັນຫມາຍເຖິງຫນ່ວຍງານຈໍານວນຫນ້ອຍ, ບໍ່ເກີນ 50, ໃນລາຄາທີ່ງາມຂອງ 900 ພັນເອີໂຣແຕ່ລະຄົນ. ການຍົກເວັ້ນແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ກັບຕົວມັນເອງ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 50 ປີຂອງ GT-R ແລະ Italdesign, Nissan ໄດ້ເປີດເຜີຍ GT-R50 (ຮູບເງົາຕົ້ນແບບຂອງໄມ້ດີຂ້າງລຸ່ມນີ້), ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກ້າຫານຂອງສາຍຕາ, Alfonso Albaisa ໄດ້ໄວທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຄາດວ່າຈະເຫັນຮ່ອງຮອຍ. ຂອງ GT-R50 ໃນອະນາຄົດ GT-R - R36 ຈະຕ້ອງມີຄວາມພິເສດໃນສິດທິຂອງຕົນເອງ.
Alfonso Albaisa, ຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບ Nissanລາວບໍ່ສົນໃຈສິ່ງທີ່ supersports ອື່ນໆໃນໂລກແມ່ນຂຶ້ນກັບ; ມັນພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າ "ຂ້ອຍເປັນ GT-R, ຂ້ອຍເປັນອິດ, ເອົາຂ້ອຍຂຶ້ນ". ມັນເປັນອິດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ແລະໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າທົບທວນຄືນ sketch ສໍາລັບລົດໃຫມ່, ຂ້າພະເຈົ້າມັກຈະເວົ້າວ່າ, "ປີກຫນ້ອຍ, brick ຫຼາຍ."