ເຖິງວ່າຈະມີການປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເປີດຕົວ variants ໄຟຟ້າຂອງ Crossover C-HR ໃນປະເທດຈີນ - ນັບຕັ້ງແຕ່ປີຫນ້າ, ຈີນບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດມີລົດໄຟຟ້າ 100% ໃນຂອບເຂດຂອງມັນ -, ໂຕໂຍຕ້າຍັງຄົງລັງເລທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ເປັນໄປໄດ້ ໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 100%.
ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າລາວເຂົ້າໃຈວ່າລູກປະສົມຈະສືບຕໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນຄວາມບໍ່ໄວ້ວາງໃຈໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງລາວ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບລັດແຂງອີກຕໍ່ໄປ!
ທ່ານ Shizuo Abe, CEO ຂອງ Toyota Motor Company, ໃນຖະແຫຼງການຕໍ່ Wards Auto, ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າລູກປະສົມຈະສືບຕໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ", ດັ່ງນັ້ນ "ການວາງເດີມພັນຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຮົາເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວ. ບັນດາເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໂດຍບັນດາລະບຽບການໃໝ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ເອີລົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນທົ່ວໂລກ, ຈະສືບຕໍ່ເປັນປະເທດປະສົມ.”
ອີງຕາມຄວາມຮັບຜິດຊອບດຽວກັນ, ໂຕໂຍຕ້າເຊື່ອວ່າຍອດຂາຍລົດປະສົມ (ປົກກະຕິ) ທົ່ວໂລກຈະບັນລຸເຖິງ 4 ລ້ານເຄື່ອງພາຍໃນປີ 2030 — ໂຕໂຍຕ້າຂາຍລົດປະມານ 10 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີທົ່ວໂລກ — ເພີ່ມປລັກອິນລູກປະສົມຫຼາຍແສນຄັນ ແລະລົດໄຟຟ້າ 100 ເປີເຊັນຫຼາຍແສນຄັນ.
ມີບັນຫາກັບລົດລາງບໍ? ຫມໍ້ໄຟ Lithium
ສໍາລັບ Shizuo Abe, ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ທີ່ມີລາຄາແພງ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກ, ນອກເຫນືອຈາກການສະແດງ "ຄຸນລັກສະນະການຊຸດໂຊມ" ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາມີອາຍຸແລະເພີ່ມຮອບວຽນຫຼາຍຮ້ອຍ. ຂອງສິນຄ້າ.
CEO ຂອງບໍລິສັດ Toyota Motor Company ໃຊ້ເປັນຕົວຢ່າງ, ສົມມຸດຕິຖານຂອງ Prius ໄຟຟ້າ 100% ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າມີ Prius ໄຟຟ້າ 100%, ເພື່ອບັນລຸໄລຍະ 400 ກິໂລແມັດ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 40 kWh ຈະພຽງພໍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີລີ່ຢ່າງດຽວຈະມີມູນຄ່າລະຫວ່າງຫົກພັນຫາເກົ້າພັນເອີໂຣ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ລາຄາຂອງຫມໍ້ໄຟຈະຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ - ຍ້ອນວ່າມັນຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2025, ເຖິງວ່າຈະມີເປົ້າຫມາຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ - ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນທີ່ດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່, ປົກປ້ອງ Abe.
ຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ
ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ສໍາລັບຄວາມຮັບຜິດຊອບດຽວກັນ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເຕັກໂນໂລຢີໃນອະນາຄົດຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງ, ຮັບປະກັນວ່າ Toyota ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດການຄ້າການແກ້ໄຂນີ້ "ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້".
ຕິດຕາມພວກເຮົາໃນ YOUTUBE ຕິດຕາມຊ່ອງຂອງພວກເຮົາ
ເຖິງແມ່ນວ່າໂຕໂຍຕ້າໄດ້ປະກາດວ່າຕົນຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຕະຫຼາດໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟແຂງໃນຕົ້ນປີ 2022, Shizuo Abe ເວົ້າວ່າ, ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະເປັນຍານພາຫະນະການທົດສອບແລະການຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍ, ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຈັດຂຶ້ນໃນປີ 2030, "ເປັນວັນທີທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍ" ສໍາລັບການເປີດຕົວເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນຕະຫຼາດ.