ເວລາອື່ນໆ. ບໍ່ເຫມືອນກັບໄລຍະສັ້ນໆຂອງມື້ນີ້, ການຊຸມນຸມຂອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເປັນຫຼັກຖານຂອງຄວາມສອດຄ່ອງແລະຄວາມເປັນປົກກະຕິໃນໄລຍະໄລຍະຫ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ແລະມັນຢູ່ໃນສະພາບການນີ້, ໃນປີ 1948, Jaguar XK120, ລົດກິລາທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້, ປະກົດຂຶ້ນ.
Roadster, sporty ແລະຫນາແຫນ້ນ, ຍັງເປັນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງເວລາຂອງມັນ. ເຂົ້າສູ່ການແຂ່ງຂັນແມ່ນບາດກ້າວທໍາມະຊາດ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງ 50's, ລາວໄດ້ຊະນະ Alpine Rally ສາມຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ, ຍັງໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນ 1951 European Tulip Rally, ມີຄວາມຍາວ 3400 ກິໂລແມັດ, ແລະຍັງໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນ RAC Rally (ສະຫະລາຊະອານາຈັກ) ປີ 1953.
XK120 “NUB 120” (ປ້າຍທະບຽນຂອງມັນ) ຖືກຂັບເຄື່ອນໄປສູ່ໄຊຊະນະທັງໝົດນີ້ໂດຍ Ian Appleyard, ຜູ້ຮ່ວມຂັບໂດຍພັນລະຍາຂອງລາວ Pat — ລູກສາວຂອງ Sir William Lyons, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງຍີ່ຫໍ້ Jaguar ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນປັດຈຸບັນ. ..
ຮູບພາບຄອບຄົວ: Jaguar XK120, Jaguar F-Type Checkered Flag Limited Edition ແລະ Jaguar F-Type Rally Car
ໃຜຈະຄິດ... Jaguar ທີ່ມີປະຫວັດສາດອັນອຸດົມສົມບູນ ແລະ ໄຊຊະນະໃນການແຂ່ງ!
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້
XK120 ເປັນແບບຈໍາລອງທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະໄດ້ວາງພື້ນຖານໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ລົດກິລາໃນອະນາຄົດເຊັ່ນ E-Type, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສໍາເລັດຂອງການແຂ່ງລົດໃນອະນາຄົດເຊັ່ນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans. ຄົບຮອບ 70 ປີຂອງການເປີດຕົວຂອງຕົນແມ່ນໂອກາດສໍາລັບ Jaguar ເພື່ອສະແດງຄວາມຊົມເຊີຍຕໍ່ມັນ.
F-ປະເພດຂອງການຊຸມນຸມ
ຍີ່ຫໍ້ອັງກິດໄດ້ທຽບເທົ່າ XK120 ໃນມື້ນີ້, ໄດ້ Jaguar F-Type , ແລະການກະກຽມໃຫ້ເຂົາເຫມາະສົມສໍາລັບໂລກຂອງການເຕົ້າໂຮມກັນ. ໂຄມໄຟຫົວທັງສີ່ດ້ານເທິງກະເປົ໋າບໍ່ໄດ້ຫລອກລວງ, ຄືກັນກັບຢາງລົດສຳລັບພື້ນດິນ… F-Type ນີ້ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປະເຊີນໜ້າ, ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ອາດຈະຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ມັນ.
ທາງເລືອກສໍາລັບ roadster ແລະບໍ່ແມ່ນ coupé rigid ຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນ XK120, ເຊິ່ງເປັນ roadster ເຊັ່ນດຽວກັນ. ອອກແບບໂດຍ SVO (ການດໍາເນີນງານຍານພາຫະນະພິເສດ), ຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນພາກສະຫນາມ, ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມກົດລະບຽບຂອງ FIA, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດ.
F-Type ພິເສດນີ້ສູນເສຍຝາອັດປາກຂຸມ, ມີແຖບມ້ວນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ແລະມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າດ້ານລຸ່ມຂອງລົດໄດ້ຖືກເສີມຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຢາງດິນມີລໍ້ 16 ນິ້ວ, ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 40 ມມ ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນທາງ F-Type.
ຫນ້າສົນໃຈ, ແຂນ suspension ແມ່ນຄືກັນກັບລົດຊຸດ, ແຕ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະສະປິນແມ່ນໃຫມ່, ມີລັກສະນະການແຂ່ງຂັນ - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ສາມາດປັບໄດ້ສາມລະດັບ, ແມ່ນມາຈາກ Exe-Tec, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນພາກສະຫນາມ, ທີ່ມີຫົວຂໍ້ຫຼາຍຂອງໂລກ. ແຊ້ມ rally ໃນຖົງ.
ເບກແມ່ນສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ, ປະຕູແມ່ນຄາບອນໄຟເບີ (ຈາກ F-Type GT4), ມາພ້ອມກັບ drumsticks ແລະ harness ຫົກຈຸດ, intercom ແລະແມ້ກະທັ້ງເບກມືບົບໄຮໂດຼລິກ - ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຄ້າຍຄືລົດ rally, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ. ຄືກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂະໜາດ 2.0 ລິດ Ingenium in-line ທີ່ມີກຳລັງສາກ 2.0 ລິດ ສາມາດໃຫ້ກຳລັງໄດ້ 300 ແຮງມ້າ. ມັນຮັກສາການຂັບລໍ້ຫລັງ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງເປີດຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍການລັອກອັດຕະໂນມັດຂອງ F-Type V6.
ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຫັນມັນແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ມັນເປັນຕົ້ນແບບທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ 100%, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະເຫັນມັນຢູ່ໃນກິດຈະກໍາຂອງ Jaguar ໃນຫຼາຍເດືອນຂ້າງຫນ້າ. ປະເພດ R-GT ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄູ່ແຂ່ງອື່ນ - ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຜູ້ຊະນະ Abarth 124 R-GT, ຍັງມີ Porsche 911 GT3 Cup ທີ່ບໍ່ເປັນທາງການທີ່ປ່ຽນເປັນ rally. ດັ່ງນັ້ນ Jaguar, ເຈົ້າລໍຖ້າຫຍັງ ...
