ຜູ້ສືບທອດຂອງ Porsche Carrera GT , ໄດ້ Porsche 959, ເກີດມາເປັນກຸ່ມ B ໃນ 80s, ແຕ່ເຫດການທີ່ໂຊກບໍ່ດີທີ່ນໍາໄປສູ່ການສູນພັນຂອງ monsters ເຫຼົ່ານີ້, ກໍານົດຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃຫມ່ສໍາລັບມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຕິດຕັ້ງມັນດ້ວຍໄຟສາຍ, ໄຟ, ກວມເອົາພາຍໃນ, ຕິດຕັ້ງປ້າຍທະບຽນ, ແລະ voilá.
Porsche 959 ໄດ້ກາຍເປັນເອກະສານປະກອບຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະກໍາລັງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍສາມາດຍ່າງເທິງຖະຫນົນສາທາລະນະໄດ້, ໂດຍສົມມຸດວ່າຕົວຂອງມັນເອງເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງ Porsche, ແລະບັດໂທຫາຂອງສິ່ງທີ່ຈະເປັນອະນາຄົດບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງ Porsche, ແຕ່ paradigm ຂອງຄວາມສໍາຄັນຂອງກິລາ. ໃນຊ່ວງເວລາຂອງສະຕະວັດ.
Porsche Carrera GT ຍັງມີ genesis ຂອງຕົນໃນການແຂ່ງຂັນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ Le Mans, ກັບການພັດທະນາຂອງຕົ້ນແບບທີ່ຄວນຈະສືບຕໍ່ຜົນສໍາເລັດທີ່ບັນລຸໄດ້ກັບ 911 GT1. . ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບສໍາລັບລະດູການ 1999 ຈະສະກົດຄໍາສິ້ນສຸດຂອງໂຄງການ. ເຈົ້າເສຍ Le Mans, ແຕ່ພວກເຮົາຊະນະ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງຍຸກ
ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເວົ້າວ່າ Carrera GT ຈະກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງການສິ້ນສຸດຂອງຍຸກຫນຶ່ງ. ບໍ່ຄືກັບ 959, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, Carrera GT ແມ່ນຄ້າຍຄືລົມຫາຍໃຈສຸດທ້າຍຂອງ supercars ຈາກຍຸກທີ່ຜ່ານມາ.
ການມາຮອດຂອງ 918 (NDR: ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການພິມເຜີຍແຜ່ຂອງບົດຄວາມນີ້) ເລີ່ມຕົ້ນບົດໃຫມ່ໃນເລື່ອງນີ້, ບ່ອນທີ່ການຜະສົມຜະສານຂອງໄຟຟ້າແລະກົນຈັກແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການຜະລິດ supersports ໂດຍພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ໂລກດິຈິຕອລ ແລະສັບສົນຫຼາຍ. ໂລກທີ່ການໂຕ້ຕອບຂອງມະນຸດກັບເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າຖືກລົບກວນແລະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຊັ້ນໃຫມ່ຂອງການກັ່ນຕອງ, ເຮັດໃຫ້ການສື່ສານເສຍຫາຍ.
Carrera GT ເປັນການຕ້ານການທີ່ສົມບູນແບບຂອງ paradigm ໃນປະຈຸບັນ, ບ່ອນທີ່ຄວາມງ່າຍດາຍແລະການປະຕິບັດສູດຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນປັດໃຈຕັດສິນຂອງການຊົມເຊີຍຂອງມັນ.
Porsche Carrera GT ມີຄວາມບໍລິສຸດແຊບ, ເປັນເຄື່ອງອະນາລັອກໃນໂລກທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂອງບິດ ແລະໄບຕ໌. ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຊອບແວແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີລະດັບສູງ, ໃຫ້ບໍລິການ, ຄືກັບ 959, ເປັນຫ້ອງທົດລອງມ້ວນ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງແລະວັດສະດຸ. ເສັ້ນໄຍກາກບອນສໍາລັບໂຄງສ້າງແລະຮ່າງກາຍ, ອາລູມິນຽມສໍາລັບ chassis, clutch composite ceramic ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງຄາບອນ.
ລົດຕົວມັນເອງແມ່ນສູດຫຼາຍກ່ວາການທົດສອບແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ມີປະສິດທິພາບແລະຫນ້າສົນໃຈຄືກັບເວລາທີ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກວາງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທາງຍາວກາງທາງຫຼັງ, ສົມທົບກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ແລະຂັບລໍ້ຫຼັງເທົ່ານັ້ນ. - ງ່າຍດາຍແລະປະສິດທິຜົນ.
ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຄົນຂັບແມ່ນເປັນຫົວໃຈລະເບີດ 10 ກະບອກສູບຈັດລຽງເປັນ V — ໄດ້ມາຈາກໂຄງການທີ່ສໍາລັບ Le Mans — ທີ່, ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງທ່ານ, ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5500 ເປັນ 5700 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ, ການຜະລິດ 612 hp ຢູ່ທີ່ shrill 8000 rpm.
ການທົດສອບຄວາມສູງໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມວ່ອງໄວອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ກັບມັນ, ຍັງມີຄວາມປະສາດບາງໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະທ້ອນຢ່າງໄວວາຈາກນັກບິນ.
exoticism ຂອງວັດສະດຸແລະການແກ້ໄຂອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການບໍ່ພໍເທົ່າໃດ 1380 ກິໂລ , ດັ່ງນັ້ນ, ການສະແດງແມ່ນຄ້າຍຄື… overwhelming. ພຽງແຕ່ 3.6 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 100, ແລະໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 10s ເຂັມວັດແທກຄວາມໄວໄດ້ຜ່ານເຄື່ອງຫມາຍ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຈະຢຸດຢູ່ທີ່ 330 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເອົາລົມຫາຍໃຈຂອງທ່ານໄປແລະຕິດກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງທ່ານກັບ bench ໄດ້.
ຕ້ອງການ
ລັກສະນະການປຽບທຽບຂອງການອອກແບບຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂຸດຄົ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກສັດເດຍລະສານກົນຈັກນີ້ເປັນວຽກງານທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ການທົດສອບຄວາມສູງໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມວ່ອງໄວອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ກັບມັນ, ຍັງມີຄວາມປະສາດບາງໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະທ້ອນຢ່າງໄວວາຈາກນັກບິນ.
ຫນາແຫນ້ນ clutch ເຊລາມິກ ມັນຍັງມີຕົວ detractors, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດັດແປງມັນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບປຸ່ມເປີດ / ປິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຄືກັນກັບສິ່ງອື່ນ, ເປັນເລື່ອງຂອງການຮຽນຮູ້ແລະວິທີການ. Unquestionable ແມ່ນຄວາມທົນທານຂອງມັນ, ສາມາດທົນຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການລົງໂທດ.
THE ມໍເຕີ ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເປັນເອກກະພາບໃນການສັນລະເສີນ. ສຽງຍົກຜົມຢູ່ເທິງຄໍ (ວິດີໂອໃນຕອນທ້າຍ), ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການປີນຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຖືຕົວສະຕຣາໂຕສະເຟຣິກ.
ແບບເຄື່ອນໄຫວມັນເປັນສິ່ງມະຫັດ. ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ, ແຕ່ຂອບເຂດຈໍາກັດເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ການເລັ່ງທາງຂ້າງເຖິງ 1G, ບາງທີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາ, ແນ່ນອນວ່າຫນຶ່ງໃນການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມຮູ້ສຶກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເຮັດໃຫ້ Carrera GT ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີລົມ, ຫຼືສໍາລັບວົງຈອນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. .
ຢາງໃໝ່
ນໍາສະເຫນີໃນສະບັບຜະລິດໃນປີ 2003 (ແນວຄວາມຄິດກ່ອນຫນ້າມັນໃນປີ 2000). ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປະມານ 1270 ຫົວຫນ່ວຍໃນປີ 2006 . ເຖິງວ່າຈະມີ 10 ປີຫຼັງຈາກການປ່ອຍອອກມາ (NDR: ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການພິມເຜີຍແຜ່ບົດຄວາມນີ້), Porsche ບໍ່ໄດ້ລືມ Carrera GT.
ປີນີ້ (2016), ໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Michelin, ພັດທະນາຊຸດຢາງໃໝ່ສະເພາະສຳລັບກິລາຊຸບເປີ້ — ທ່ານຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລ່ນ. ມັນໄວເກີນໄປທີ່ຈະກາຍມາເປັນຊິ້ນສ່ວນຂອງຫໍພິພິທະພັນ ແລະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກນັກສະສົມຫຼາຍເກີນໄປ.
ການເປີດເຜີຍຄວາມສໍາຄັນຂອງຢາງໃນນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດໃດ, ຊຸດໃຫມ່ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງ Carrera GT ໄດ້ຮັບການ smoothed ອອກ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຄືບຫນ້າຫຼາຍໃນຕິກິລິຍາໃນເວລາທີ່ຊອກຫາຂໍ້ຈໍາກັດ.
ຜູ້ສືບທອດ
918 Spyder ທີ່ນໍາສະເຫນີໃຫມ່ແມ່ນສັດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ Carrera GT, ກັບທັງສອງຢູ່ໃນ camps ກົງກັນຂ້າມ philosophically. somehow, evolution ຂອງເຊື້ອສາຍແມ່ນສັງເກດເຫັນ, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ໃນສິ່ງທີ່ຕາເຫັນ. ທັງສອງເຄົາລົບສະຖາປັດຕະຍະກໍາດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນອັດຕາສ່ວນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນແລະການສົມມຸດຕິຖານທາງສາຍຕາທີ່ນໍາໄປສູ່ Carrera GT ພັດທະນາໃນປີ 918.
ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະເບິ່ງ 918 ດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບຄືກັນກັບພວກເຮົາເບິ່ງ Carrera GT, ພຽງແຕ່ອະນາຄົດຈະບອກ. ແຕ່ໃນໂລກຂອງລົດປະສົມທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ເກຍເກຍຄູ່, ຂັບສີ່ລໍ້ ແລະພວງມາໄລ, Carrera GT ແມ່ນ antithesis ທີ່ສົມບູນແບບຂອງ paradigm ໃນປັດຈຸບັນ , ບ່ອນທີ່ຄວາມລຽບງ່າຍແລະການປະຕິບັດສູດຂອງເຈົ້າກາຍເປັນປັດໃຈຕັດສິນຄວາມຊົມເຊີຍຂອງເຈົ້າ.