ປີນີ້ແມ່ນປີ 1998, ແລະ Porsche ກໍາລັງເກັບເອົາ laurels ຢູ່ Le Mans ດ້ວຍ 911 GT1-98. ມັນຈະເປັນໄຊຊະນະຄັ້ງທີ 16 ຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນການແຂ່ງຂັນລະດັບນິທານ, ເຖິງແມ່ນວ່າ 911 GT1 ຈະຂາດຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Mercedes CLK-LM ຫຼື Toyota GT-One. ມັນເປັນຄວາມໂຊກຮ້າຍຂອງພວກເຂົາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ Porsche ຊະນະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການລົດໃຫມ່.
ກັບການສູນພັນຂອງ GT1, ມີພຽງແຕ່ປະເພດ LMP900 (Le Mans Prototypes) ໄດ້ພົບກັບເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອແນໃສ່ໄຊຊະນະຢ່າງແທ້ຈິງໃນປີ 1999. ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງເຄື່ອງຕົ້ນແບບໃຫມ່ສໍາລັບ Le Mans, ທີ່ໄດ້ຮັບລະຫັດພາຍໃນ 9R3, ແມ່ນຊື່ເຊັ່ນ Norman Singer ແລະ Wiet. Huidekoper.
Norman Singer ແມ່ນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັບຄວາມສໍາເລັດຂອງ Porsche ໃນການແຂ່ງຂັນ. ວິສະວະກອນລົດຍົນ, ອາຊີບຂອງລາວຢູ່ໃນພະແນກການແຂ່ງຂັນຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນໃຊ້ເວລາສີ່ທົດສະວັດ. ລາວເປັນຜູ້ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເກືອບທຸກຜູ້ຊະນະ Porsche ຢູ່ Le Mans ໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
Wiet Huidekoper ເປັນຜູ້ອອກແບບລົດແຂ່ງລົດຊາວໂຮນລັງທີ່ມີລົດເຊັ່ນ Lola T92/10 ຫຼື Dallara-Chrysler LMP1 ໃນຊີວະປະຫວັດຂອງລາວ. ຜູ້ອອກແບບນີ້ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງ Singer ຢູ່ທີ່ການເປີດເຜີຍປີ 1993 ຂອງການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງລາວຂອງ Porsche 962 ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງ Dauer Racing.
The Dauer 962, ຖືກຈັດເປັນແບບດຽວກັນກັບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະໃຊ້ປະໂຍດຈາກຊ່ອງຫວ່າງໃນລະບຽບ GT ສົດ, ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງນັກຮ້ອງ, ໄດ້ປ່ຽນເປັນວົງຈອນດ້ວຍການຮ່ວມມືຂອງ Huidekoper, ແລະອອກມາຊະນະ Le Mans ໃນປີ 1994.
ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Singer ແລະ Huidekoper ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີຕໍ່ໄປ, ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາຂອງ Porsche 911 GT1, ທີ່ຈະເປີດຕົວໃນປີ 1996. ດ້ວຍແຕ່ລະວິວັດທະນາການຂອງ 911 GT1, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ Huidekoper ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, culminating ໃນການພັດທະນາຂອງ 911 GT1-1. 98 ທີ່ຊະນະ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ໃນປີ 1998.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ສໍາລັບການພັດທະນາຕົ້ນແບບໃຫມ່ສໍາລັບ Le Mans, ຜູ້ສືບທອດຂອງ 911 GT1, ທາງເລືອກແມ່ນມາຈາກ Huidekoper ຕາມທໍາມະຊາດ. ຂໍ້ ຈຳ ກັດດຽວທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງມັນແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງມວຍ 3.2 ລິດ twin-turbo boxer ຫົກກະບອກຂອງ 911 GT1, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງການໂຕ້ວາທີພາຍໃນທີ່ຮ້ອນຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂອງ 9R3 - ຕົ້ນແບບ cockpit ເປີດແມ່ນສໍາເລັດໃນເດືອນພະຈິກ 1998. Huidekoper ຈື່:
ຖ້າເບິ່ງຖືກຂ້າມັນຈະບໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ເມື່ອຂ້ອຍກ່າວເຖິງເຄື່ອງຈັກຫົກກະບອກແບບດັ້ງເດີມ ນັກມວຍ Porsche ແມ່ນຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດໃນການອອກແບບທັງຫມົດ.
ນັກມວຍ 6 ປ່ອງບໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບອີກຕໍ່ໄປ. ລະບຽບການລົງໂທດເຄື່ອງຈັກ overcharged ຫຼາຍ. V8s ບັນຍາກາດຈາກຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນຍັງມີນ້ໍາຫນັກເບົາ - ປະມານ 160 ກິໂລທຽບກັບ 230 ກິໂລຂອງ Boxer - ແລະສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງລົດ.
ການແຂ່ງຂັນ - BMW, Toyota, Mercedes-Benz ແລະ Nissan - ຍັງພັດທະນາຂຶ້ນເມື່ອມັນເຂົ້າສູ່ປີທີສອງຂອງການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ. Porsche ບໍ່ສາມາດມາກັບລົດທີ່, ໃນເຈ້ຍ, ໄດ້ສູນເສຍໄປກັບຄູ່ແຂ່ງ. ສອງສາມມື້ຫຼັງຈາກການສົນທະນານີ້ໂຄງການ 9R3 ຈະຖືກຍົກເລີກ — ມັນຮູ້ສຶກວ່າເປັນການສິ້ນສຸດຂອງ 9R3, ແຕ່ເລື່ອງຈະບໍ່ສິ້ນສຸດທີ່ນີ້ ...
ເຄື່ອງຈັກລັບ
ໃນເດືອນມີນາ 1999, Huidekoper ໄດ້ຖືກເອີ້ນກັບຄືນໄປ Porsche. ເພື່ອຄວາມແປກໃຈຂອງລາວ, ລາວໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີດ້ວຍ 3.5 l V10 ເດີມທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບ Formula 1 - ມັນເປັນອີກໂຄງການ 'ຄວາມລັບຂອງພະເຈົ້າ', ມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນ V12 ທີ່ມີບັນຫາທີ່ Porsche ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ Footwork Arrows ໃນປີ 1991.
V12 ແມ່ນໄພພິບັດຂອງຂະຫນາດດັ່ງກ່າວທີ່ Footwork ຍົກເລີກສັນຍາການສະຫນອງກັບ Porsche ໃນເວລານັ້ນ, ກັບຄືນສູ່ Ford Cosworth DFR V8s ທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ. ຜົນໄດ້ຮັບ? Porsche ຖືກປະໄວ້ກັບ V10 ໃຫມ່ຢູ່ໃນມືຂອງມັນ, ຍັງບໍ່ສໍາເລັດ. Porsche ເປັນ Porsche, ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທີມງານວິສະວະກໍາແລະການອອກແບບສໍາເລັດການພັດທະນາຂອງເຄື່ອງຈັກ V10 ໃຫມ່, ເປັນປະເພດຂອງການອອກກໍາລັງກາຍປະຕິບັດໄດ້. ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ, Porsche ພຽງແຕ່ລືມກ່ຽວກັບ V10 ນີ້ສໍາລັບເຈັດປີຂ້າງຫນ້າ.
Huidekoper ມັກສິ່ງທີ່ລາວເຫັນ. V10 ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະເບົາ, ມີກໍາລັງປະມານລະຫວ່າງ 700 ຫາ 800 ແຮງມ້າ, ແລະການກະຕຸ້ນປ່ຽງຂອງປ່ຽງ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີເລີດສໍາລັບ LMP ໃໝ່, ຟື້ນຄືນຊີວິດ 9R3. ຕົ້ນແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຖືກຟື້ນຟູ, ປ່ຽນແປງເພື່ອຮັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແລະພັດທະນາໃນຫຼາຍດ້ານ.
ເຄື່ອງຈັກຍັງມີການປ່ຽນແປງເພື່ອປະເຊີນກັບຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງການທົດສອບຄວາມອົດທົນທີ່ດີກວ່າ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງມັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບສອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, 5.0 ແລະ 5.5 l. ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຈໍາກັດ inlet, ຫຼຸດຜ່ອນເພດານການຫມຸນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ດັ່ງນັ້ນລະບົບການກະຕຸ້ນ pneumatic ຂອງປ່ຽງໄດ້ຖືກຍົກເລີກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນອາຍຸຍືນແລະຄວາມງ່າຍດາຍໃນການປະກອບແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.
ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນ Le Mans ໃນປີນັ້ນ, ດ້ວຍການເຮັດວຽກຂອງການແກ້ໄຂ V10 ກັບ 9R3 ທີ່ຈະສະຫຼຸບໃນເດືອນພຶດສະພາ 1999. ແຕ່, ເມື່ອເຄື່ອງຕົ້ນແບບໄດ້ຖືກປະຕິບັດສໍາເລັດ, ການກໍ່ລັດຖະປະຫານອີກຄັ້ງຫນຶ່ງ!
9R3 ຖືກຍົກເລີກແນ່ນອນ
ໂຄງການໄດ້ຖືກຍົກເລີກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄຸ້ມຄອງ Porsche ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາເລັດຂອງເຄື່ອງຕົ້ນແບບ Le Mans, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການທົດສອບສອງມື້ສັ້ນທີ່ຕິດຕາມ Porsche ໃນ Weissach, ມີ Bob Wollek ແລະ Allan McNish ຢູ່ໃນລໍ້, ຜູ້ທີ່ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ເຖິງວ່າຈະມີການທົດສອບ, ມາຮອດມື້ນີ້ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າທ່າແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງ 9R3 ແມ່ນຫຍັງ, ແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ເຄີຍຮູ້.
ແຕ່ເປັນຫຍັງ 9R3 ຈຶ່ງຖືກຍົກເລີກຢ່າງກະທັນຫັນເມື່ອການພັດທະນາຂອງມັນໃກ້ຈະສິ້ນສຸດແລ້ວ?
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນເອີ້ນວ່າ Porsche Cayenne. Wendelin Wiedekin, ຊີອີໂອຂອງ Porsche, ແລະຜູ້ມີອໍານາດສູງສຸດ Ferdinand Piech ຂອງ Volkwagen ແລະ Audi ໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບການພັດທະນາຮ່ວມກັນສໍາລັບ SUV ໃຫມ່, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ Cayenne ແລະ Touareg. ແຕ່ເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນປ່ຽນຊັບພະຍາກອນຈາກໂຄງການອື່ນໆທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນຕໍ່ໄປ.
ອີງຕາມບາງແຫຼ່ງ, ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ Porsche ເຂົ້າຮ່ວມໃນປະເພດການແຂ່ງຂັນສູງສຸດຂອງການແຂ່ງຂັນ endurance ສໍາລັບໄລຍະເວລາ 10 ປີ. ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າປີ 2000 ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຄອບຄອງເກືອບຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ Le Mans ແລະການແຂ່ງຂັນຄວາມອົດທົນ. ວິທີການສໍາລັບ Ferdinand Piech ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີທ່າແຮງ?
Porsche ຈະກັບຄືນສູ່ປະເພດຄວາມທົນທານສູງສຸດໃນປີ 2014 ດ້ວຍ 919 Hybrid. ມັນຈະຊະນະ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ໃນ 2015, 2016 ແລະ 2017. ຖ້າ 9R3 ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະລື່ນກາຍ Audi R8? ພວກເຮົາຈະບໍ່ຮູ້ຈັກ, ແຕ່ວ່າພວກເຮົາທັງຫມົດຢາກຈະໄດ້ເບິ່ງ duel ໃນວົງຈອນ.
ການສິ້ນສຸດຂອງ 9R3 ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການສິ້ນສຸດຂອງ V10
ບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງບໍ່ດີ. ຄວາມສໍາເລັດຂອງອຸຕຸນິຍົມຂອງ Cayenne ທີ່ມີການໂຕ້ແຍ້ງໄດ້ນໍາມາສູ່ຍຸກໃຫມ່ຂອງການເຕີບໂຕແລະຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງ Porsche. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ການເງິນຂອງ Carrera GT ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ - ເປີດຕົວໃນປີ 2003 - ພຽງແຕ່ຕ້ອງການລໍຖ້າ 11 ປີເພື່ອຊອກຫາເຄື່ອງຮັບໄຟຟ້າທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ V10.
ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າຕົ້ນແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງ 9R3 ຍັງຄົງສົມບູນແລະຕັ້ງຢູ່ໃນສາງ Porsche ໃດ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດການມີຢູ່ຂອງມັນອີກຕໍ່ໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການຖະແຫຼງຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບມັນ.
ໃນອະນາຄົດ, Porsche ອາດຈະຕັດສິນໃຈເປີດເຜີຍມັນຢ່າງເປີດເຜີຍແລະເຮັດໃຫ້ພາກປະຫວັດສາດອັນອຸດົມສົມບູນຂອງມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ.
ຮູບພາບ: ວິສະວະກໍາ Racecar