ເຖິງວ່າຈະມີບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍສະບັບການຜະລິດສຸດທ້າຍ, ເລັກນ້ອຍ, Honda ໄດ້ເປີດເຜີຍບາງລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ 100%. ທໍາອິດ, ລາວໄດ້ເປີດເຜີຍຊື່ (ພຽງແຕ່ "e") ແລະໃນປັດຈຸບັນລາວໄດ້ຢືນຢັນວ່າມັນຈະສະແດງເຕັກໂນໂລຢີບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມດິຈິຕອນຈາກ ... ຊຸດ!
ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຢູ່ໃນ Urban EV ແລະ ແລະ Prototype , ກະຈົກດິຈິຕອນໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນ Honda ແລະ, ກັບການມາເຖິງຂອງເຫຼົ່ານີ້ກັບສະບັບການຜະລິດ, Honda ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ທໍາອິດທີ່ສະເຫນີການແກ້ໄຂນີ້ໃນພາກສ່ວນຫນາແຫນ້ນ.
ສິ່ງທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນການແກ້ໄຂປະເພດອື່ນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນ Audi e-tron ກະຈົກດິຈິຕອນແມ່ນພຽງແຕ່ທາງເລືອກແລະໃນ Lexus ES ພວກມັນມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ), ໂດຍກ່າວວ່າການແກ້ໄຂທີ່ເລືອກ. ສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດໃນລະດັບດຽວກັນຂອງການອອກແບບ, ຄວາມປອດໄພແລະ aerodynamics.
ພວກເຂົາເຮັດວຽກແນວໃດ?
ການດໍາເນີນງານຂອງກະຈົກດິຈິຕອນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ສອງຫ້ອງທີ່ວາງໄວ້ຂ້າງຂອງ bodywork (ແລະ inserted ຂ້າມ width ຂອງລົດແລະບໍ່ຂະຫຍາຍເກີນ.
ວົງໂຄ້ງລໍ້) ບັນທຶກພາບໂດຍການສາຍມັນໃສ່ສອງໜ້າຈໍ 6″ ທີ່ວາງໄວ້ພາຍໃນລົດ Honda e.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ອີງຕາມການ Honda, ລະບົບນີ້ຫຼຸດຜ່ອນ friction aerodynamic ປະມານ 90% ເມື່ອທຽບກັບກະຈົກຫລັງປົກກະຕິ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກສອງປະເພດ "ເບິ່ງ": ກວ້າງແລະປົກກະຕິ. ໃນໂຫມດ "ມຸມກວ້າງ" ຈຸດຕາບອດຫຼຸດລົງ 50%, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ "ມຸມເບິ່ງປົກກະຕິ" ການຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນ 10%.
ອີງຕາມການ Honda, ລະບົບຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບລະດັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງຈໍສະແດງຜົນພາຍໃນອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ສະພາບແສງສະຫວ່າງທີ່ເດັ່ນຊັດ. ດ້ວຍການປົກຄອງຕົນເອງໃນໄລຍະ 200 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ເຖິງ 80% ໃນເວລາພຽງ 30 ນາທີ, Honda “e” ໄດ້ມີລຸ້ນຜະລິດຕະພັນທີ່ຈະນຳສະເໜີໃນທ້າຍປີນີ້.
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.