ແນະນໍາກັບໂລກສີ່ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ໄດ້ Kia Stonic ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງໃນຕະຫຼາດປອກຕຸຍການທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມໃຫມ່ແລະການໂຕ້ຖຽງທີ່ສັນຍາວ່າຈະເຮັດໃຫ້ "ສິ່ງລົບກວນ" ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນສ່ວນ B-SUV.
ໃນເວລາທີ່ "ວິຊາ" ແມ່ນ SUVs ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍ, ມີຜູ້ສະຫມັກຫຼາຍຂື້ນໃນຕະຫຼາດ. ພາກສ່ວນນີ້ໄດ້ຮັບການດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກລູກຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກຜູ້ຜະລິດ. ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອເປັນຕົວລະຄອນ, ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະ "ຕົກລົງ".
ພວກເຮົາຂັບລົດ Stonic ໃໝ່ໃນລຸ້ນ GT Line ໃໝ່ ແລະດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປະສົມອ່ອນໆແບບໃໝ່ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນສົດຊື່ນຂຶ້ນ. ແຕ່ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈບໍ? ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຄໍາຖາມນີ້ທີ່ຂ້ອຍຈະຕອບໃນສອງສາມແຖວຕໍ່ໄປ, ດ້ວຍຄວາມແນ່ນອນວ່າດ້ວຍລັກສະນະໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້, Stonic ນໍາສະເຫນີຕົວເອງໃນຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ.
ຍັງມີແບບ
ໃນການປັບປຸງແບບຈໍາລອງຫລ້າສຸດ, ຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ໃຫ້ລາຍເຊັນ Stonic GT Line, ເຊິ່ງແປເປັນລັກສະນະກິລາ. “ຕຳໜິ” ຢູ່ເທິງເບຕົງສະເພາະ, ເຊິ່ງມີຈຸດຮັບອາກາດໃໝ່ 3 ອັນທັນທີຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກະເບື້ອງໜ້າ, ໄຟ LED (ຫົວ, ຫາງ ແລະ ໄຟໝອກ) ແລະ ໄສ້ໂຄມໄຟ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ລໍ້ 17 ນິ້ວທີ່ໃຫ້ເຄື່ອງນີ້ມີການອອກແບບເສັ້ນ GT ພິເສດສະເພາະແລະກະຈົກດ້ານຂ້າງປະກົດວ່າເປັນສີ ດຳ ແລະສາມາດເຂົ້າກັບສີຂອງມຸງໄດ້.
ແລະເວົ້າກ່ຽວກັບມຸງ, ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາສອງສີຂອງຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ສີດໍາຫຼືສີແດງ), ທາງເລືອກ 600 ເອີຣົບ. ສີໂລຫະທໍາມະດາ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສີ, ລາຄາ 400 ເອີຣົບ.
ເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍ, ຄວາມປອດໄພຫຼາຍ
ພາຍໃນ, novelties ປະກອບມີການຮັບຮອງເອົາການປົກຫຸ້ມຂອງທີ່ມີຜົນກະທົບເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນ dashboard ໄດ້; ບ່ອນນັ່ງທີ່ປະສົມປະສານຜ້າສີດໍາແລະຜ້າຫນັງສັງເຄາະ; ພວງມາໄລແບບໃໝ່ — ປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກໄດ້ — ໃນຮູບຊົງ “D” ທີ່ມີໜັງ perforated ແລະໂລໂກ້ GT Line; ແລະ, ແນ່ນອນ, ການເສີມສ້າງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມັນໄດ້ຮັບ.
ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້, ຮ່ວມກັບ pedals ທີ່ມີການປົກຫຸ້ມຂອງ chrome, ຫມາຍເຫດສະເພາະຂອງສະບັບ GT Line, ເຮັດໃຫ້ Kia Stonic ນີ້ເປັນ sporty ແລະພາບແວດລ້ອມທີ່ດຶງດູດໃຈ.
ຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງສົມບູນແລະເປັນກິລາຫຼາຍ (ການແປ: ຕ່ໍາກວ່າ) ກ່ວາຄູ່ແຂ່ງບາງສ່ວນ. ພວງມາໄລມີການຈັບທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະບ່ອນນັ່ງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີເລີດ, ຍັງຄົງບັນລຸການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງການສະຫນັບສະຫນູນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ພາຍໃນຂອງ Stonic ນີ້ convinces ຈາກຈຸດຢືນຂອງ ergonomics, ຊ່ອງແລະຮູບແບບ - ການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍສໍາລັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະເຫຼີມສະຫຼອງ. ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີ, ແຕ່ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແມ່ນເກືອບທັງຫມົດຍາກທີ່ຈະສໍາຜັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສ່ວນເທິງ.
Stonic ໄດ້ຮັບລະບົບ infotainment ໃຫມ່ທີ່ມີຫນ້າຈໍ 8 ນິ້ວ.
ຫນ້າຈໍ 4.2 ນິ້ວທີ່ມີຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມືໄດ້ເຫັນຄວາມລະອຽດເພີ່ມຂຶ້ນແລະນີ້ປັບປຸງການອ່ານຂໍ້ມູນທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ທີ່ນັ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢູ່ໃຈກາງ, ໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 8 ນິ້ວໃໝ່ທີ່ມີລະບົບການບັນເທີງໃໝ່ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງກັບສະມາດໂຟນຜ່ານລະບົບ Android Auto ແລະ Apple CarPlay.
ການເວົ້າກ່ຽວກັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າການສັ່ງຊື້ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຄື່ອງສາກໄຮ້ສາຍຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງຈະຍິນດີຕ້ອນຮັບຫຼາຍ.
ແລະຊ່ອງ?
ຄວາມອາດສາມາດໃສ່ເກີບຂອງ Kia Stonic ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢູ່ທີ່ 332 ລິດແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການເປັນມາດຕະຖານໃນສ່ວນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຫຼາຍບ່ອນໃນທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ (ໃນປະຕູ, ໃນຄອນໂຊນກາງຢູ່ທາງໜ້າຂອງເກຍເກຍ ແລະ ບ່ອນວາງແຂນ).
ສໍາລັບພື້ນທີ່ຢູ່ໃນແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ມັນເປັນທີ່ພໍໃຈ, ຍ້ອນວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີທີ່ພັກອາໄສຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນ. ຢູ່ໃຈກາງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະນັ່ງລົງ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນ "ຄວາມຊົ່ວຮ້າຍ" ທີ່ເກືອບທຸກແບບໃນສ່ວນນີ້ທົນທຸກ. ປະກອບຫນຶ່ງ - ຫຼືສອງ! — ບ່ອນນັ່ງເດັກຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງກໍຈະບໍ່ເປັນບັນຫາເຊັ່ນດຽວກັນ.
ເທົ່າທີ່ອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, SUV ຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງໃນມາດຕະຖານທີ່ດີຫຼາຍແລະການສະເຫນີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງລໍາຕ່ໍາແລະສູງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ກະຈົກຫລັງພາຍໃນທີ່ມີຕ້ານ glare ອັດຕະໂນມັດ. ແລະກະແຈແບບແຮນຟຣີ.
ມາດຕະຖານທີ່ເທົ່າທຽມກັນໃນລຸ້ນນີ້ແມ່ນລະບົບຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ຜູ້ຊ່ວຍໃນເລນ-ເຊົາ, ລະບົບເບຣກສຸກເສີນສາມາດກວດຫາຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ, ການເຕືອນສະຕິຄົນຂັບລົດ ແລະຜູ້ຊ່ວຍເລີ່ມຂຶ້ນເນີນພູ.
ເຕັກໂນໂລຊີ MHEV ແມ່ນວິວັດທະນາການເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ
ລຸ້ນ GT Line ຂອງ Kia Stonic ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກ 1.0 T-GDi turbo 120 ແຮງມ້າທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ - ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກ 2018 1.0 T-GDi - ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ 48 V mild-hybrid (MHEV), ເຊິ່ງສາມາດສົມທົບກັບ ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ ຫຼື ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວຄູ່.
ຮູບແບບທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກ່ອງ DCT ທີ່ມີເຈັດອັດຕາສ່ວນ, ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ໄວໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.
ແລະສໍາລັບການນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 1.0 T-GDi MHEV ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຜະລິດພະລັງງານ 120 hp ແລະ 200 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ (ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມູນຄ່ານີ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 172 Nm).
ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍກະປຸກໃຫ້ຈັງຫວະທີ່ມີຊີວິດຊີວາແລະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຄົ້ນຫາເຄື່ອງຈັກ 120 hp ໄດ້ດີ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ. ແລະນັ້ນແມ່ນຂ່າວດີເລີດໃນສະຖານະການ overtaking ຫຼືຄວາມໄວການຟື້ນຕົວ.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ?
Kia ປະກາດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 5.7 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິທີ່ໃກ້ຄຽງກັບ 6 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ ທີ່ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ ticked ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບສີ່ມື້ຂອງພວກເຮົາກັບ Stonic.
ຮູບແບບການຂັບລົດແບບ Eco ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ບັນທຶກນີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້, ໃນຫນ້າທີ່ແລ່ນເຮືອ, ປົດລະບົບສາຍສົ່ງອອກຈາກເຄື່ອງຈັກແລະປິດເຄື່ອງຈັກສາມສູບຢ່າງສົມບູນເຖິງ 125 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມຫນຶ່ງຂອງ pedals ກັບ ". ປຸກມັນ" ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ເຊັ່ນດຽວກັນເພື່ອບັນລຸການບໍລິໂພກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການປະຕິບັດການຟື້ນຟູທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ຜົນກະທົບຂອງເບກ / ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັງເກດເຫັນ, ບາງຄັ້ງຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບກ້ຽງເລັກນ້ອຍ.
ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ, ເຊິ່ງມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion polymer ຖືກຕິດຢູ່ໃຕ້ພື້ນຂອງຫ້ອງກະເປົ໋າ, ສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍຜ່ານກາຟິກໃນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ.
ຊັກຊວນແບບໄດນາມິກ?
Kia Stonic ມີຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ຕະຫລົກທີ່ສຸດຢູ່ໃນພາກ, ແຕ່ການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຕິດຕາມມັນບໍ? ດີ, ຢ່າຄາດຫວັງວ່າລົດ SUV ເກົາຫຼີໃຕ້ຂະໜາດນ້ອຍນີ້ຈະເປັນຕົວແບບທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ, ຫົວຂໍ້ນັ້ນຍັງຄົງເປັນຂອງ Ford Puma.
ສາຍ Stonic GT ໂດດເດັ່ນສໍາລັບຄວາມງ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ, ສໍາລັບການສົ່ງຫຼາຍໃນສະຖານທີ່ຕົວເມືອງແລະສໍາລັບການບໍລິໂພກທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ແຕ່ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ລາວຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍກ່ວາການສະແດງ: ຄວາມໄວ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນບັນລຸໃນ 10.4 ວິນາທີແລະເຖິງ 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ.
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, Stonic ຢືນອອກສໍາລັບຕົ້ນສະບັບຂອງຮູບຮ່າງຂອງຕົນແລະສໍາລັບການເປັນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບແນວຄວາມຄິດ SUV. ແຕ່ຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການປັບປຸງທີ່ຜ່ານມາເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງປະຕິບັດຢູ່ແລ້ວແລະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາລົດ SUV ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ຂະຫນາດນ້ອຍ "ຢູ່ໃນເກມ".
ດ້ວຍການສະເຫນີທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີແລະຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, Stonic ນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງດ້ວຍການໂຕ້ຖຽງຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.0 T-GDi ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ມີກ່ອງ 7DCT ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລະບົບ mild-hybrid 48 V ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຸດ.
Kia Stonic ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປະສົມແສງສະຫວ່າງນີ້, ແຕ່ຍັງມາຈາກການມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນສໍາລັບຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນ.
Kia Stonic GT Line ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບຢູ່ນີ້ແມ່ນ, ໂດຍໄກ, ລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນລະດັບ Stonic ແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 27,150 ເອີໂຣ (ເຖິງນີ້ທ່ານຍັງຕ້ອງເພີ່ມລາຄາຂອງສີ). ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊື້ມັນສໍາລັບຈໍານວນເງິນທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ໃຊ້ປະໂຍດຈາກການໂຄສະນາການສະຫນອງທຶນທີ່ເກີດຂື້ນໃນວັນທີການພິມເຜີຍແຜ່ຂອງບົດຄວາມນີ້.
ກ່ອງ 7DCT ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນ 1500 ເອີໂຣເມື່ອທຽບກັບກ່ອງຄູ່ມື, ແຕ່ໃຫ້ມູນຄ່າການປະຕິບັດທີ່ມັນເພີ່ມ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ເກືອບບັງຄັບ.