ມັນເປັນຄວາມຈິງໃນອະດີດກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ເມື່ອໂລກຂອງການແຂ່ງຂັນໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນຫ້ອງທົດລອງສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະສາມາດບັນລຸລົດປະຈໍາວັນໄດ້ໃນທາງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ. ພວກເຮົາຈະເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນເຂັ້ມແຂງອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບການປະກົດຕົວຂອງລົດໃຫຍ່ໄຟຟ້າບໍ?
Schaeffler ເຊື່ອເຊັ່ນນັ້ນ. ແລະບໍ່ມີຫຍັງດີໄປກວ່າການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄວຂອງການປັບຕົວຂອງເທກໂນໂລຍີການແຂ່ງຂັນກັບແບບຈໍາລອງຖະຫນົນ, ດ້ວຍການກໍ່ສ້າງຕົ້ນແບບທີ່ສືບທອດເຕັກໂນໂລຢີຈາກ Formula E ບ່ອນນັ່ງດຽວ.
Audi RS3 ກາຍເປັນ Schaeffler 4ePerformance
ອີງໃສ່ Audi RS3 Sedan, ໄດ້ປ່ຽນຊື່ Schaeffler 4ePerformance ມັນແຈກຢາຍດ້ວຍ penta-cylindrical ທີ່ດີເລີດຂອງແບບເຍຍລະມັນ, ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນປະກົດວ່າສີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງ ABT Schaeffler FE01, ບ່ອນນັ່ງດຽວຂອງທີມງານ Audi Sport ABT - ແນ່ນອນມັນຈະບໍ່ສູນເສຍໃນການປະຕິບັດ. Audi RS3 ນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າມາດຕະຖານ 400 hp, ເຖິງ 1200 hp — ຫຼື 1196 hp (880 kW) ທີ່ຈະແນ່ນອນ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີປະສິດຕິຜົນຄືກັນທີ່ໃຊ້ໂດຍບ່ອນນັ່ງດຽວໃນລະຫວ່າງລະດູການທີສອງທັງຫມົດຂອງ Formula E, ແລະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບລະດູການຕໍ່ໄປ, ໃນທີ່ Lucas di Grassi, ຄົນຂັບຂອງ Audi Sport ABT, ເປັນແຊ້ມໃນ 2016 /. ລະດູການ 2017.
ສີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງ Schaeffler 4ePerformance ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນບຸກຄົນກັບແຕ່ລະລໍ້ໂດຍຜ່ານເກຍ spur. ຍັງມີສອງເກຍເກຍ, ຫນຶ່ງຕໍ່ແກນແລະສໍາລັບແຕ່ລະມໍເຕີສອງ, ດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບ torque vectorization. Schaeffler ເວົ້າວ່າ, ການປະກອບເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກ, ມີປະສິດທິພາບປະມານ 95%.
ດ້ວຍກຳລັງແຮງ 1200 ແຮງມ້າ ຕົວຈິງແລ້ວ, ຜົນປະໂຫຍດພຽງແຕ່ສາມາດຄອບຄຸມໄດ້: Schaeffler ປະກາດຄວາມໄວຫນ້ອຍກວ່າ 7.0s ສາມາດບັນລຸ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ . ລະດັບສູງສຸດບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ, ແຕ່ Schaeffler 4ePerformance ມາພ້ອມກັບແບັດສອງອັນແຍກຕ່າງຫາກ - ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ - ມີຄວາມສາມາດລວມຂອງ 64 kWh.
ສາດສະດາຈານ. Peter Gutzmer, CTO (ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການ) ຢູ່ Schaefflerໃນລັກສະນະດຽວກັນທີ່ Schaeffler ໄດ້ປະກອບສ່ວນຄວາມຊໍານານດ້ານວິຊາການຂອງຕົນໃຫ້ກັບ Formula E ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຍັງມີບົດບາດບຸກເບີກແລະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານສໍາລັບອົງປະກອບແລະການແກ້ໄຂລະບົບທີ່ສົມບູນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການນໍາໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະການຜະລິດ. ວາງພວກມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.