ການສະຫລຸບແມ່ນມາຈາກ CEO ຂອງ BMW, Harald Krueger, ຜູ້ທີ່, ໃນຖະແຫຼງການທີ່ຜະລິດໂດຍອົງການຂ່າວ Reuters, ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ "ພວກເຮົາຕ້ອງການລໍຖ້າການມາຮອດຂອງລຸ້ນທີ 5, ເພາະວ່າມັນຄວນຈະໃຫ້ຜົນກໍາໄລຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ພວກເຮົາຈຶ່ງບໍ່ມີແຜນຈະເພີ່ມປະລິມານການຜະລິດລຸ້ນທີ 4 ໃນປະຈຸບັນ.”
ນອກຈາກນີ້, ອີງຕາມການ Krueger, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ລະຫວ່າງລຸ້ນທີສີ່ແລະຫ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈາກ BMW, ຄວນບັນລຸ "ຕົວເລກສອງ". ນັບຕັ້ງແຕ່, "ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະຊະນະການແຂ່ງຂັນ, ພວກເຮົາຕ້ອງພະຍາຍາມແຂ່ງຂັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ, ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ສາມາດຄິດເຖິງການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້.”
ມິນິໄຟຟ້າ ແລະ X3 ຍັງຄົງຢູ່ສຳລັບປີ 2019
ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່າ BMW ໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດ, i3, ໃນປີ 2013, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ມັນໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການພັດທະນາຫຼາຍຮຸ່ນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ຊອບແວແລະເຕັກໂນໂລຊີມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ສໍາລັບ 2019, ຜູ້ຜະລິດ Munich ກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວ Mini ໄຟຟ້າ 100% ທໍາອິດ, ໃນຂະນະທີ່ມັນໄດ້ປະກາດການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລີ່ມການຜະລິດ SUV X3 ຮຸ່ນໄຟຟ້າ.
ເບກການຜະລິດ, ເລັ່ງການລົງທຶນ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄໍາຖະແຫຼງການຂອງ CEO ຂອງ BMW ເປີດເຜີຍປະເພດຂອງການເຂົ້າໄປໃນ "ເປັນກາງ" ກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າໃນຕົ້ນອາທິດນີ້, ມັນໄດ້ປະກາດການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການລົງທຶນໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ແນ່ນອນກວ່ານັ້ນ, ຍອດມູນຄ່າລວມ 7 ຕື້ເອີໂຣ, ດ້ວຍເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສາມາດວາງຈຳໜ່າຍເຄື່ອງໄຟຟ້າທັງໝົດ 25 ແບບໃນປີ 2025.
ໃນຂໍ້ສະເຫນີເຫຼົ່ານີ້, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຄວນຈະເປັນໄຟຟ້າ 100%, ມີເອກະລາດເຖິງ 700 ກິໂລແມັດ, ຍັງເປີດເຜີຍ BMW. ໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນ i4 ທີ່ປະກາດແລ້ວ, saloon ສີ່ປະຕູ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງ Tesla Model S.
ນອກຈາກນີ້ໃນພາກສະຫນາມຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ, Harald Krueger ເປີດເຜີຍວ່າ BMW ໄດ້ເລືອກເຕັກໂນໂລຢີ Amperex ທີ່ທັນສະໄຫມ (CATL), ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນໃນປະເທດຈີນ, ສໍາລັບການຜະລິດຈຸລັງສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ.
