ມັກ McLaren 620R , ຍີ່ຫໍ້ອັງກິດຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ໂຊກດີສອງສາມຄົນທີ່ມີສິດທິພິເສດໃນການຂີ່ລົດເມທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ "ແຊ້ມ" 570S GT4 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອອກໄປ "ດ້ວຍຕີນ" ຂອງຕົນເອງແລະຂັບລົດໄປຕາມຖະຫນົນສາທາລະນະກັບບ້ານ.
ພຽງແຕ່ມີ DNA ທີ່ມີຕົ້ນກໍາເນີດໃນ Formula 1 ສາມາດເຂົ້າໃຈວິທີທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຖະຫນົນທີ່ມີທົດສະວັດຂອງຊີວິດຄຸ້ມຄອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຍີ່ຫໍ້ກິລາທີ່ດີເລີດທີ່ມີຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງສະຕະວັດເຊັ່ນ Lamborghini ຫຼື Ferrari.
ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ວິທີການສະຫຼຸບການຂັບລົດຂອງຖະຫນົນ McLarens ຜະລິດນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນປີ 2011. ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ພິສູດ, ຈາກມື້ຫນຶ່ງ, ເປັນລົດກິລາທີ່ມີປະສິດຕິພາບການຈັດການທີ່ໂດດເດັ່ນແລະການສະແດງ eloquent, ແຕ່ສໍາລັບບາງ lovers mischievous ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ. ລໍ້ອາດຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ກ່າວຫາພວກເຂົາວ່າ "ປະພຶດດີເກີນໄປ."
ໃນປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີກັບເກືອບທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ, ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈວ່າພວກເຂົາເປັນກິລາທີ່ມີ calibre ສູງສຸດທີ່ມັນງ່າຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດໂດຍສະເລ່ຍທີ່ຈະໄປໄວຫຼາຍ.
ບາງທີນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການມາຮອດຂອງ Senna ແລະ 600 LT ໄດ້ເພີ່ມລະຄອນທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ລົດຖະຫນົນຂາດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມກັບການເດີນທາງຖະຫນົນຫຼາຍກວ່າສິ່ງອື່ນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນປັດຈຸບັນເຫດຜົນໄດ້ຖືກປີ້ນກັບກັນແລະກັບ 620R McLaren ນີ້ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ລຸ້ນຖະຫນົນຂອງ 570 GT4 ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນດີໃນການແຂ່ງຂັນ GT ທົ່ວໂລກ, ດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເວົ້າສໍາລັບຕົວເອງ: ຖືກຕ້ອງໃນປີທໍາອິດ, ໃນປີ 2017, ສະສົມແປດຫົວຂໍ້, 24 poles, 44 ໄຊຊະນະແລະ 96 podiums (ບັນລຸໄດ້ໃນ 41% ຂອງເຊື້ອຊາດ GT4 ທີ່ເຂົາຫຼິ້ນ).
ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍ
James Warner, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງ McLaren 620R, ສະຫຼຸບຄໍາຂວັນສໍາລັບການພັດທະນາລົດໃຫມ່:
"570S GT4 ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນມືອາຊີບແລະພວກເຮົາຕ້ອງການເອົາຄຸນລັກສະນະຂອງລົດແຂ່ງແລະນໍາພວກເຂົາໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມທາງສາທາລະນະ."
ຊຸດ McLaren
Sport Series, Super Series, Ultimate Series ແລະ GT ແມ່ນວິທີທີ່ McLaren ສ້າງໂຄງສ້າງຂອບເຂດຂອງມັນ. ຕົວແບບເຊັ່ນ: 620R, 600LT ຫຼື 570S ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດກິລາ; 720S ແລະ 765LT ແມ່ນ Super Series; Senna, Elva ແລະ Speedtail ແມ່ນ Ultimate Series; ແລະ GT ແມ່ນ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ກໍລະນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ພາລະກິດນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດແນວໃດ?
ເຄື່ອງຈັກ 3.8 ລິດ twin-turbo V8 ໄດ້ຮັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມສະເພາະທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮູບແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນຮອບ McLaren Sports Series — 620 HP ແລະ 620 Nm — ; ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວໄດ້ຮັບຮອງເອົາເທກໂນໂລຍີ "Inertia Push" (ອະທິບາຍໂດຍ Warner, "ການຄຸ້ມຄອງການຂັບຂີ່ທີ່ມີ clutch ສອງ harnesses ພະລັງງານຂອງພວງມາໄລ inertial ເພື່ອສ້າງຄວາມເລັ່ງເພີ່ມເຕີມໃນເວລາທີ່ຜ່ານ "ຫນຶ່ງຂຶ້ນ" "); ແລະຢາງ Pirelli PZero Trofeo R series (ສ້ອມແຊມດ້ວຍແກ່ນໝາກໄມ້ກາງດຽວ) ແມ່ນເຄິ່ງສະໄລ້ ແລະຖືກພັດທະນາໂດຍສະເພາະສຳລັບ 620R, ເຊິ່ງຕ້ອງມີຄວາມສ້າງສັນເມື່ອເວົ້າເຖິງການ “ປະດິດ” ເຕັມຮູບແບບ, ດັ່ງທີ່ລາວອະທິບາຍດ້ວຍຄວາມພາກພູມໃຈທີ່ເຫັນໄດ້, ພໍ່ຂອງເຈົ້າຈາກວິສະວະກໍາ:
"620R ມີ 19" ລໍ້ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 20" ຢູ່ດ້ານຫລັງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈັບຫົວຫຼາຍເພາະວ່າບໍ່ມີຢາງ 20" slick, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ລູກຄ້າມາຕິດຕາມແລະປ່ຽນ Trofeo ທີ່ລາວຂີ່. ຢູ່ເທິງຖະຫນົນສາທາລະນະໂດຍ slick ຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍການທົດແທນໂດຍກົງ - ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວ - ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຢາງສະເພາະ."
ສໍາລັບຄວາມໄດ້ປຽບ slicks, ຕົວເລກແມ່ນ enlightening: "ພວກເຮົາບັນລຸໄດ້ 8% ດ້ານການຕິດຕໍ່ເພີ່ມເຕີມແລະ 4% ຈັບຂ້າງຫຼາຍ, ຊຶ່ງແປເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສາມວິນາທີຕໍ່ lap ຢູ່ Nardo, ວົງຈອນການທົດສອບ benchmark ຂອງພວກເຮົາ", ລາວສະຫຼຸບ.
ສິ່ງທີ່ຮັກສາຈາກ GT4
ແລະສິ່ງທີ່ໄດ້ເກັບຮັກສາໄວ້ຈາກ GT4 ມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີ? ປີກຫລັງຄາບອນໄຟເບີທີ່ສາມາດປັບໄດ້ມີ profile ດຽວກັນທັງສອງຮຸ່ນ (ມັນສູງ 32 ຊມຈາກຮ່າງກາຍ, ດັ່ງນັ້ນການໄຫຼຂອງອາກາດອອກຈາກຫລັງຄາລົດຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ຫຼີກເວັ້ນການເຂດ turbulent ດ້ານຫລັງ) ແລະມີສາມ. ຕໍາແຫນ່ງທີ່ປັບໄດ້.
ລູກຄ້າໄດ້ຮັບລົດທີ່ມີລະດັບປານກາງຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງສາມ, ແຕ່ໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມມັນກໍ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ເມື່ອມຸມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດໃນລົດກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສູງເຖິງ 185 ກິໂລຢູ່ທີ່ 250 ກິໂລແມັດ. / ຮ. ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຖະຫນົນ, ໄຟຢຸດໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ.
ອົງປະກອບທີ່ຕັດສິນອີກອັນໜຶ່ງໃນດ້ານອາວະກາດແມ່ນກະເປົ໋າ ແລະ ຮິມຝີປາກຄ້າຍ GT4 ທີ່ຮ່ວມກັບ hood ຄາບອນໄຟເບີທຳອິດໃນແບບ Sports Series, ຈະຊ່ວຍສ້າງແຮງດັນໄດ້ເຖິງ 65 ກິໂລຕໍ່ໜ້າລົດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງ McLaren 620R.
ຍັງມີຮູບຊົງໂຄ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງແຕ່ລະລໍ້ທັງສີ່, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດໃນກະເປົ໋າ (ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ຫຼືກະເປົ໋າເດີນທາງທີ່ເໝາະສຳລັບທ້າຍອາທິດ) ແລະອຸໂມງທາງອາກາດ (ທາງເລືອກ) ຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ, ໃນກໍລະນີນີ້ເພື່ອຄວາມໂປດປານ. ວິສະວະກໍາ inlet ໃນຂະນະທີ່ຍົກລະດັບລະຄອນສຽງໃນຫ້ອງນັກບິນ.
ຢູ່ເທິງຕົວເຄື່ອງ, McLaren 620R ໄດ້ຖືກຮັບໃຊ້ໂດຍລະບົບການປັບດ້ວຍມືໃນ 32 ຕໍາແຫນ່ງຂອງການປະກອບພາກຮຽນ spring-on-damper (coilovers, ປົກກະຕິຂອງລົດແຂ່ງ), ມີການປັບເອກະລາດສໍາລັບການບີບອັດແລະການຂະຫຍາຍ, ຊຶ່ງເປັນ 6 ກິໂລສີມ້ານ (ໂດຍ. ການນໍາໃຊ້ສາມຫຼ່ຽມອາລູມິນຽມ) ກ່ວາລະບົບການປຽກແປງປັບໃຊ້ໃນ 570S — ລູກຄ້າສາມາດເລືອກເອົາມັນ, ທາງເລືອກ, ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຍົກດັງຂອງລົດສໍາລັບການເຂົ້າ / ອອກຂອງ garages, asphalts ບໍ່ດີ, ແລະອື່ນໆ).
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 570S, ແຖບສະຖຽນລະພາບ, ສະເປ, ແລະເທິງຕັ້ງ (ໃນສະແຕນເລດແລະບໍ່ແມ່ນຢາງ) ແມ່ນແຂງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ເບກໄດ້ຖືກປັບປຸງດ້ວຍແຜ່ນເຊລາມິກ - 390 ມມຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 380 ມມຢູ່ດ້ານຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ຫຼາຍກ່ວາຂອງ GT4) ແລະ calipers ຫົກ pistons ໃນອາລູມິນຽມ forged ຢູ່ທາງຫນ້າແລະສີ່ຢູ່ຫລັງ, ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແລະປັ໊ມສູນຍາກາດສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ McLaren Senna.
ພາຍໃນທີ່ມີກິ່ນຫອມເຊື້ອຊາດ
ບັນຍາກາດ spartan ຂອງພາຍໃນໄດ້ຢືນຢັນຕົວຕົນຂອງລູກຄ້າເປົ້າຫມາຍຂອງ 620R (ມີ Brits ທີ່ມີ supersports ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍເອົາ "ເຄື່ອງຫຼິ້ນ" ຂອງພວກເຂົາໄປຕິດຕາມໃນທ້າຍອາທິດ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ McLaren), ແຕ່ຍັງມີຈຸດປະສົງສອງຢ່າງຂອງເລື່ອງນີ້. ແບບຈໍາລອງ, ເປັນ bacquets ເສັ້ນໄຍກາກບອນ ultra-light ປະສົມປະສານສາຍແອວ "ພົນລະເຮືອນ" ແລະຍັງສາຍແອວພິເສດ, ຫຼື harnesses, ມີຫົກຈຸດ fixation.
ມີ Alcantara ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະຍັງມີເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ໂຄງສ້າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພື້ນທີ່ຂອງຄອນໂຊນກາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະດູກສັນຫຼັງຂອງລົດ, ຊິ້ນດຽວ (Monocell II) ທັງຫມົດໃນເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ McLarens ທັງຫມົດ (ຕົວກໍານົດການ. ສໍາລັບ featherweight ຂອງມັນ, 1282 kg ແຫ້ງໃນກໍລະນີນີ້, ປະມານ 200 kg ຫນ້ອຍກ່ວາ Mercedes-AMG GT).
ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຊ່ອງໃສ່ຖົງມືແລະການປົກຫຸ້ມຂອງຊັ້ນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໃນຂະນະທີ່ລູກຄ້າຍັງສາມາດເລືອກລະບົບສຽງຊັ້ນນໍາທີ່ມີລາຍເຊັນຂອງ Bowers & Wilkins ... ເຖິງແມ່ນວ່າລາວສົງໃສວ່າມັນສາມາດລື່ນກາຍຄຸນນະພາບສຽງຂອງ Bi-turbo V8 ທີ່ສວຍງາມ. ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງຫ້ອງນັກບິນ.
ຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດສາມາດມີຈໍສະແດງຜົນ 7 ນິ້ວ (ຂ້ອຍຢາກໃຫ້ມັນມີຄວາມໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ເພາະວ່າສ່ວນສິບຂອງວິນາທີທີ່ໄດ້ຮັບເພື່ອຮັກສາຕາຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງຖະຫນົນແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ…) ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານ. ເພື່ອຄວບຄຸມຟັງຊັນ infotainment.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານທີ່ມີການຄວບຄຸມແບບ rotary ສໍາລັບການເລືອກຮູບແບບປົກກະຕິ / ກິລາ / ການຕິດຕາມສໍາລັບພຶດຕິກໍາ (ການຈັດການ, ບ່ອນທີ່ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຍັງຖືກປິດ) ແລະ Motorization (Powertrain) ແລະຍັງມີປຸ່ມເພື່ອເປີດໃຊ້ຮູບແບບການເປີດຕົວແລະ ເລີ່ມ/ຢຸດ… ເພື່ອປະຢັດອາຍແກັສ. ຖືກຕ້ອງ…
ທ່ານສາມາດອາໄສຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ສ່ວນທໍາອິດຂອງປະສົບການການຂັບລົດຂອງ McLaren 620R ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນພາກພື້ນ Norfolk, ໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງປະເທດອັງກິດ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຂົ້າໃຈວ່າການປ່ຽນຂອງ GT4 ເປັນ "ພົນລະເຮືອນ" ລຸ້ນທີ່ຕ້ອງການໄດ້ໄກປານໃດ. ຜົນກະທົບ.
ຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນໂດຍສັງເກດເຫັນການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກັບພາຍນອກ (ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບລວມຂອງແວ່ນກັນລົມກວ້າງກັບເສົາແຄບ), ທັນທີຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງຕົວເອງແລະ (ເຮັດໃຫມ່) ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍ.
ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີທີ່ສອງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງ suspension, ດ້ວຍກົນຈັກ McLaren ເຮັດໃຫ້ມັນໃກ້ຊິດກັບຫນຶ່ງໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດຂອງ 32 ທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ.
ຂ້ອຍພະຍາຍາມປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົວເລືອກ "H" (Handling) ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆໃນກົດລະບຽບ (ມັນເປັນຄູ່ມື, ບໍ່ແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ), ບໍ່ເຫມືອນກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບຕົວເລືອກ "P" (Powertrain), ເຊິ່ງ. ຜົນກະທົບຕໍ່ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍກ່ວາຂອງ GT4 (ປະມານ 500 hp), ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດ imposed ໂດຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງກໍາລັງກັບການແຂ່ງຂັນ.
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ການເລັ່ງແມ່ນ dizzying ແລະການ overtakes ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີເລນດຽວໃນແຕ່ລະທິດທາງສາມາດບໍລິໂພກໄດ້ໃນຂະນະທີ່ devil rubs ຕາ, ມີສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ສັ່ງໃຫ້ຄວາມເຄົາລົບຫນ້ອຍ, ກົງກັນຂ້າມ.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນໄວຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະການສື່ສານ, ໃນລັກສະນະດຽວກັນທີ່ເບກເບິ່ງຄືວ່າສາມາດ immobilize ລົດເກືອບທັນທີທັນໃດໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນຈັງຫວະ leisurely, ຫຼືບໍ່ໄດ້ກະກຽມເພື່ອຢຸດ 620R ຈາກຄວາມໄວ ballistic.
ຄຶດ devourer
ຂ້ອຍມາຮອດວົງຈອນ Snetterton ສໍາລັບປະສົບການຕິດຕາມແລະເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າປ່ຽນເປັນໄດເວີທັນທີ, ມັນບໍ່ຄວນລັງເລ.
ການປ່ຽນລົດ, ເປັນຢາງທີ່ມີຢາງ slick ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແມ່ນພຽງແຕ່ເຮັດເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການ, ເພາະວ່າຂ້ອຍສາມາດຫມັ້ນໃຈໄດ້ວ່າເສັ້ນທາງແລະລົດຕິດຕາມແມ່ນຄືກັນ, ຍົກເວັ້ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. suspension ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຕົວມັນເອງ (ລະຫວ່າງ 6 ຫາ 12 ຄລິກຍາກກວ່າລົດທີ່ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນ, ນັ້ນແມ່ນ 25% "ເຄື່ອງອົບແຫ້ງ") ແລະຕໍາແຫນ່ງປີກຫລັງ (ເຊິ່ງຖືກຍົກຂຶ້ນມາເປັນຕໍາແຫນ່ງກາງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຢູ່ດ້ານຫລັງປະມານ 20%).
ຖັດຈາກຂ້ອຍ, ເປັນຄູສອນທົດສອບໄຟ, ແມ່ນ Euan Hankey, ນັກຂັບລົດຊາວອັງກິດທີ່ມີປະສົບການທີ່ມີສະແຕນເລດໃນບ່ອນນັ່ງດຽວ, Porsche Cup ແລະ GT racing, ຫຼ້າສຸດກັບ McLaren, ເຊິ່ງລາວເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ການທົດສອບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແຂ່ງຂັນໃນ Championship. ອັງກິດ GT, ບ່ອນທີ່ລາວຮ່ວມກັບຜູ້ຍິງ, Mia Flewitt, ແຕ່ງງານກັບ CEO ຂອງ McLaren Automotive. ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ດີ, ເພາະສະນັ້ນ.
ໃນອາລົມດີ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນໄຊຊະນະຂອງລາວໃນການແຂ່ງຂັນ GT ສອງສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້, Hankey ຊ່ວຍຂ້ອຍໃສ່ຜູ້ສື່ສານໃສ່ຫມວກກັນກະທົບຂອງຂ້ອຍແລະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງສໍາລັບສິ່ງທີ່ຈະມາເຖິງ.
ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຫມາະເຂົ້າໄປໃນ bacquet, ຂ້າພະເຈົ້າຮັບຮູ້ວ່າຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຈາກ harness ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະທີ່ຈະຍົກ console ກາງແລະຍັງສາຍທີ່ຕິດກັບປະຕູ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປິດມັນເກືອບໂດຍບໍ່ມີການຍ້າຍຮ່າງກາຍ. ລະຫວ່າງໂປ້ມືແລະອີກສີ່ນິ້ວມື (ປ້ອງກັນດ້ວຍຖົງມື) ໃນແຕ່ລະມືຂ້ອຍມີພວງມາໄລທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມຢູ່ໃນໃບຫນ້າ! ເຊິ່ງພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການສໍາລັບສິ່ງທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ: ການຫັນລໍ້ (ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຍັງມີ horn ຢູ່ໃຈກາງ…).
"116 m ໄປຈາກ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫາ 0 ແມ່ນ 12 m ຫນ້ອຍກວ່າ 570S"
ເກຍເກຍຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ (ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກເຄື່ອງໃຊ້ໃນ F1 ແລະໃນເສັ້ນໄຍກາກບອນ), ເຄື່ອງມືທີ່ມີສອງໜ້າປັດຢູ່ຂ້າງເຄື່ອງວັດແທກກາງຂະໜາດໃຫຍ່ (ສາມາດປ່ຽນການນຳສະເໜີໄດ້, ຕາມມາດຕະຖານໃນໜ້າປັດດິຈິຕອລຂອງທຸກມື້ນີ້) .
ພວກເຮົານໍາໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຕິດຕາມ (4.8 ກິໂລແມັດ) ແລະ, ຕາມປົກກະຕິ, ຂ້ອຍກໍາລັງພັດທະນາຈາກ laps ໃນຈັງຫວະປານກາງໄປຫາຜູ້ອື່ນໄວກວ່າເລັກນ້ອຍ, ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກນະຄອນຫຼວງຂອງຄວາມຮູ້ທີ່ສະສົມຂອງລົດແລະຕິດຕາມ (16 ຮອບ. ຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນຈັງຫວະທີ່ "ຮີບຮ້ອນ".
ການຊີ້ນໍາແມ່ນໄວເທົ່າທີ່ມັນຕ້ອງການ, ແລະຂອບຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ປົກຄຸມຢູ່ໃນ Alcantara ຊ່ວຍໃຫ້ຈັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. Hankey ບໍ່ເຄີຍເມື່ອຍຂອງການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບ trajectories ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດແລະການປ່ຽນແປງໃນທຸກຈຸດໃນວົງຈອນແລະຍິ້ມໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂໍໂທດສໍາລັບເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາຂ້າພະເຈົ້າຈື່ເສັ້ນທາງ, ມີສອງຊື່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ (12) curves ສໍາລັບລົດຊາດທັງຫມົດ, ຍອມຮັບວ່າ. "ມັນຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນຄົນຂັບລົດມືອາຊີບ."
ການເວົ້າວ່າຈັງຫວະການຂັບລົດອາດເປັນສິ່ງແປກປະຫຼາດອາດຈະຊ້ຳຊ້ອນແລະແຈ້ງເກີນໄປ, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າ.
ເກຍອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວຄູ່ຖືກສ້າງດ້ວຍຊອບແວຂອງ McLaren ຂອງຕົນເອງເພື່ອໃຫ້ໄວຂຶ້ນແລະບໍ່ລຸດລົງໃນລະບົບຂອງ V8 ເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງບໍ່ຮູ້ເຖິງຄວາມລ່າຊ້າໃນການຕອບສະຫນອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພິຈາລະນາວ່າ 620 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້. ພວກເຮົາຂ້ອນຂ້າງຊ້າ (ຢູ່ທີ່ 5500 rpm). ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກບ່ອນນັ້ນໄປຫາເສັ້ນສີແດງ - ຢູ່ 8100 rpm - ຍັງມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງຄົ້ນຫາ.
ຫ້າມລໍ້ໃຈ
ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງ McLaren 620R ແມ່ນຄວາມສາມາດເບກຂອງມັນ, ທັງໃນໄລຍະໄກແລະວິທີການທີ່ຂະບວນການເກີດຂຶ້ນ. 116 m ໄປຈາກ 200 km / h ຫາ 0 ແມ່ນ 12 m ຫນ້ອຍກ່ວາ 570S ທີ່ມີທະບຽນທີ່ຍັງຄ້າງຄາຢູ່ແລ້ວ.
ແລະນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຕອນທ້າຍຂອງການສໍາເລັດຮູບຊື່, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາບັນລຸໄດ້ສູງກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະບໍ່ວ່າຂ້ອຍຈະເຂົ້າໄປໃນຫົວຂອງຂ້ອຍຫຼາຍປານໃດ, ໃນເວລາຕໍ່ໄປຂ້ອຍຈະເບກຕໍ່ມາ, ຂ້ອຍກໍ່ຈົບລົງເລື້ອຍໆ. ໄກຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຈະແຕະປາຍຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ.
ການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ແມ່ນເພື່ອ rev up ອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະເຈັບປວດຄວາມພາກພູມໃຈ ... ມີ laughter Hankey ໃນຄວາມເປັນມາ. ແຕ່ວິທີການທີ່ຫ້າມລໍ້ລົດແມ່ນຍັງ disarming: ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເຖິງຈຸດຫ້າມລໍ້ໄວເກີນໄປ, ມັນເປັນໄປໄດ້ສະເຫມີທີ່ຈະກະໂດດເບກແລະຫັນພວງມາໄລ, ແລະ McLaren ບໍ່ເຄີຍລັງເລທີ່ຈະເຊື່ອຟັງທັງສອງ. ຄໍາແນະນໍາທີ່ມີຄວາມສາມາດເທົ່າທຽມກັນ.
ຫຼັງຈາກໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍເທື່ອລະກ້າວ, ເບກໄດ້ພິສູດວ່າເຫມາະສົມສໍາລັບການບໍລິການທັງຫມົດແລະມີຄວາມເມື່ອຍຫນ້ອຍກວ່າຄົນຂັບນີ້, ຜູ້ທີ່, ໃນຕອນທ້າຍຂອງກອງປະຊຸມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເມື່ອຍລ້າພາຍນອກ, ຜູ້ທີ່ຫ້ອຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ຂໍໂທດທີ່ຫມັ້ນໃຈວ່າເພື່ອນຮ່ວມງານບາງຄົນໃນມື້ກ່ອນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບນ້ໍາຢູ່ໃນລົດ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງກອງປະຊຸມ.
ການທົນຕໍ່ຄວາມເລັ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະເບຣກຂອງ caliber ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະກຽມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີບາງຊ່ວງເວລາທີ່ຫຼິ້ນຢູ່ລະຫວ່າງ, ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍ ຫຼືໜ້ອຍ.
ມັນມາຮອດເວລາໃດ ແລະລາຄາເທົ່າໃດ
McLaren 620R ຈະມີການຜະລິດຈໍາກັດເຖິງ 225 ສະບັບ, ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຕະຫຼາດປະກາດໃນທ້າຍປີ 2020. ລາຄາ, ພວກເຮົາຄາດຄະເນ, ແມ່ນ 400 ພັນເອີໂຣສໍາລັບປອກຕຸຍການ, ຄໍານຶງເຖິງລາຄາຢ່າງເປັນທາງການຂອງ 345 500 ເອີຣົບໃນສະເປນແລະ. ຈາກ 300 000 ເອີຣົບໃນເຢຍລະມັນ.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| McLaren 620R | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ຕໍາແໜ່ງ | ສູນດ້ານຫຼັງ, ລວງຍາວ |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 8 ກະບອກໃນ V |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 2 ac/32 ວາວ |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ ທາງອ້ອມ, 2 Turbochargers, Intercooler |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 3799 cm3 |
| ພະລັງງານ | 620 ແຮງມ້າທີ່ 7500 rpm |
| ຄູ່ | 620 Nm ລະຫວ່າງ 5500-6500 rpm |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ກັບຄືນ |
| ກ່ອງເກຍ | ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວ (Clutch ສອງ). |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ເອກະລາດ — ສາມຫຼ່ຽມທັບຊ້ອນສອງເທົ່າ; TR: ເອກະລາດ — ສາມຫຼ່ຽມທັບຊ້ອນສອງເທົ່າ |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດເຊລາມິກ; TR: Ceramic Ventilated Discs |
| ທິດທາງ | ການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຼລິກ |
| ຈໍານວນການຫັນຂອງພວງມາໄລ | 2.6 |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນ | 2670 ມມ |
| ຄວາມຈຸກະເປົ໋າ | 120 ລ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງສາງ | 72 ລ |
| ລໍ້ | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| ນ້ຳໜັກ | 1386 ກິໂລ (1282 ກິໂລແຫ້ງ) |
| ການສະຫນອງແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 322 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 2.9ວິ |
| 0-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 8.1ວິ |
| 0-400 ມ | 10.4ວິ |
| ເບກ 100 km/h-0 | 29 ມ |
| ເບກ 200 km/h-0 | 116 ມ |
| ການບໍລິໂພກປະສົມ | 12.2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 278 ກມ/ກມ |