ມັນແມ່ນຢູ່ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2017 ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຢ່າງເປັນທາງການວ່າຈະມີ BMW M8 , ເປີດເຜີຍເຖິງແມ່ນກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຮູ້ຈັກກັບ 8 Series ທີ່ແນ່ນອນ, ມີຮູບພາບຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງຕົວແບບ, ຍັງ camouflaged, ທີ່ຈະປ່ອຍອອກມາໃນໂອກາດໂດຍຍີ່ຫໍ້ຕົວມັນເອງ.
ບໍ່ມີການຫລອກລວງອີກຕໍ່ໄປ, ດຽວນີ້ມັນເປັນຈິງ. BMW M8 ໃໝ່, ຕົວຫຍໍ້ໃໝ່ — ບໍ່ເຄີຍມີ M8 ຈາກ 8 Series ທຳອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຕົ້ນແບບທີ່ພັດທະນາໄປໃນທິດທາງນີ້ກໍຕາມ — ໄດ້ມາຮອດແລ້ວ, ແລະ ຕາມປະເພນີໃນການເປີດຕົວ BMW M ທີ່ຜ່ານມາ, ໃນສອງລົດຊາດ. : ການແຂ່ງຂັນ M8 ແລະ M8.
ຈໍານວນຂອງສະບັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ເປັນຮ່າງກາຍທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນຈະມີທັງສອງ Coupé ແລະ Convertible.
ພະລັງງານ V8
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແປກໃຫມ່, ບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ M8, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຈົ່ມ. ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນດຽວກັນ "ຮ້ອນ V" 4.4 V8 twin turbo ຮູ້ຈັກແລ້ວຈາກ BMW M5, replicating ຄ່າດຽວກັນຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດ. ນັ້ນແມ່ນ, 600 hp ທີ່ 6000 rpm ແລະ 750 Nm ທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງ 1800 rpm ແລະ 5600 rpm ສໍາລັບ M8 ແລະ 625 hp ທີ່ 6000 rpm ແລະ 750 Nm ທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງ 1800 rpm ແລະ 5800 rpm ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ M8.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການທີ່ຍັງເຫຼືອເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກຄັດລອກຢູ່ໃນເຈ້ຍກາກບອນຈາກການແຂ່ງຂັນ M5 ແລະ M5. ບວກໃສ່ກັບ V8 portentous ພວກເຮົາຊອກຫາ M Steptronic ເກຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວທີ່ສົ່ງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຄື່ອງຈັກມີໃຫ້ສີ່ລໍ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ M5, ມີໂຫມດ 2WD, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດທໍລະມານຢາງຫລັງ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກເກືອບສອງໂຕນຂອງ Coupé ແລະສູງກວ່າສອງໂຕນຂອງ Convertible, 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຖືກສົ່ງໃນພຽງແຕ່ 3.3s ແລະ 3.4s, ຕາມລໍາດັບ, ດ້ວຍການແຂ່ງຂັນໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີຈາກແຕ່ລະມູນຄ່າ. .
Chassis
ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈໍາເປັນຂອງ coupé ແລະປ່ຽນໄດ້ດ້ວຍຂະຫນາດແລະມະຫາຊົນທີ່ກວ້າງຂວາງ, "ບັງຄັບ" ເພື່ອສ້າງອົງປະກອບສະເພາະສໍາລັບ quartet M8 ທີ່ນໍາສະເຫນີ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີແຂນ suspension forged, ສະເພາະກັບຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້; stiffer stabilizer bars; ແຖບຕ້ານວິທີການຢູ່ທາງຫນ້າ; ແລະແມ້ກະທັ້ງການເສີມເຫຼັກ "X", ມາພ້ອມກັບແຖບອາລູມິນຽມເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍລະຫວ່າງແກນຫລັງແລະຮ່າງກາຍ.
ການແຂ່ງຂັນ BMW M8
suspension ການປັບຕົວຂອງ M ແມ່ນມາດຕະຖານ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຫ້າວຫັນເຊັ່ນດຽວກັນ, ແລະລໍ້ແມ່ນ 20″, ກວມເອົາດ້ວຍຢາງທີ່ມີຂະຫນາດຂອງ 275/35 R20 ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 285/35 R20 ຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ໃນບົດຫ້າມລໍ້ພວກເຮົາສາມາດເລືອກເບກຄາບອນ-ເຊລາມິກ, ແລະທັງສອງ M8s ແນະນໍາລະບົບເບກແບບປະສົມປະສານໃຫມ່, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້, ຕົວກະຕຸ້ນເບກແລະຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມເບກແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂມດູນດຽວກັນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການປະຕິບັດຂອງ ESP, ແຕ່ຍັງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ pedal ເບກ, ສະເຫນີສອງໂຫມດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່: ຫນຶ່ງຫຼາຍຮັດກຸມເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍແລະອີກປະການຫນຶ່ງທີ່ມີການປະຕິບັດໂດຍກົງຫຼາຍ, ສໍາລັບການຂັບລົດ "ມີດໃນ. ແຂ້ວ”.
ໂດດເດັ່ນກວ່າ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 8 Series ອື່ນໆ, ການແຂ່ງຂັນ M8 ແລະ M8 ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຄວາມໂດດເດັ່ນໂດຍການມີກັນກະທົບແລະລໍ້ທີ່ຖືກອອກແບບສະເພາະ, M “gills” ຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ກະຈົກດ້ານຫລັງສະເພາະ, ປັບປຸງທາງທາງອາກາດ; ແລະອົງປະກອບ aerodynamic ສະເພາະ — ສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊຸດພາຍນອກຂອງ M Carbon ແມ່ນມີຢູ່ໃນທາງເລືອກ.
ພາຍໃນ, ການເຄືອບສະເພາະ demarcate ການແຂ່ງຂັນ M8 ແລະ M8 ຈາກ Series 8 ທີ່ຍັງເຫຼືອ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງປຸ່ມ SETUP ໃຫມ່ໃນ console ກາງ, ໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, suspension, ການຊີ້ນໍາ, ລະບົບ M xDrive, ການຕັ້ງຄ່າຫ້າມລໍ້, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈື່ຈໍາສອງການຕັ້ງຄ່າຂອງພວກເຮົາ.
ປຸ່ມທີສອງ, ໂໝດ M, ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຕົວຊ່ວຍການຂັບຂີ່ ແລະ ກຳນົດຂໍ້ມູນທີ່ປາກົດຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມື ແລະ ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ. ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງໂຫມດຖະຫນົນແລະກິລາ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງການແຂ່ງຂັນ M8 ເພື່ອຕິດຕາມໂຫມດ.
ການແຂ່ງຂັນ BMW M8 ແລະ M8 ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີໃຫ້ສັ່ງແລ້ວໃນບາງຕະຫຼາດ, ແລະທາງເລືອກດຽວກັນຄວນຈະຢູ່ໃນປອກຕຸຍການໃນໄວໆນີ້ - ລາຄາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍ.