The Ariya, SUV ໄຟຟ້າທັງຫມົດທໍາອິດຂອງ Nissan, ຕີຕະຫຼາດໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງ 2022 ແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນທາງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດແລ້ວກັບ LEAF. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີທັງຫມົດນີ້, ຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດ Nissan ຍັງມີຊື່: ຄາສໄຊ.
ມັນແມ່ນລາວທີ່ນິຍົມ SUV / Crossover, ໃນປີ 2007, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ມັນໄດ້ຂາຍຫຼາຍກວ່າສາມລ້ານເຄື່ອງ. ມັນເປັນຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍແລະມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບເພີ່ມເຕີມທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານປັບປຸງຫຼື, ໃນປັດຈຸບັນ, ການຜະລິດໃຫມ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນບົດທີ 3 ນີ້, Nissan Qashqai ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ໄດ້ເຫັນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທີ່ປັບປຸງ, ການສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະໄດ້ຮັບຄວາມງາມໃຫມ່, ອີງໃສ່ຕາຫນ່າງ "V-Motion" ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຮຸ່ນຫລ້າສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້.
Diogo Teixeira ໄດ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນ Qashqai ສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວກັບ crossover ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຫ່ງຊາດ. ທ່ານສາມາດເບິ່ງ (ຫຼືທົບທວນ!) ວິດີໂອຂ້າງລຸ່ມນີ້. ແຕ່, ຕອນນີ້, ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ເວລາຫ້າມື້ກັບລາວ (ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍແລ່ນປະມານ 600 ກິໂລແມັດ), ໃນຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.3 ທີ່ມີກໍາລັງ 158 ແຮງມ້າແລະເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ແລະຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າວ່າມັນເປັນແນວໃດ.
ການປ່ອຍອາຍຄາບອນຈາກການທົດສອບນີ້ຈະຖືກຊົດເຊີຍໂດຍ BP
ຊອກຫາວິທີທີ່ທ່ານສາມາດຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງລົດກາຊວນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ຫຼື LPG ຂອງທ່ານ.
ຮູບພາບໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ ... ແລະດີ!
ດ້ວຍຄວາມງາມ, Nissan Qashqai ໃໝ່ ນຳສະເໜີພາບພົດອັນໃໝ່ທັງໝົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຕັດສາຍຂອງລຸ້ນກ່ອນໝົດ. ແລະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຮູບພາບໃຫມ່ນີ້ປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມການເບິ່ງເຫັນຂອງການສະເຫນີທີ່ຜ່ານມາທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ຈາກປະເທດຂອງແສງຕາເວັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະແມ່ນອີງໃສ່ປີ້ງ "V-Motion" ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລາຍເຊັນທີ່ສົດໃສ - ຂ້ອນຂ້າງຂາດ - ໃນ LED.
ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ມີລໍ້ 20”, Qashqai ໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະສະແດງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນວົງລໍ້ກວ້າງຫຼາຍ ແລະສາຍບ່າທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກທັງຫມົດນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າ Qashqai ໄດ້ເຕີບໂຕໃນທຸກໆດ້ານ. ຄວາມຍາວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 4425 ມມ (+35 ມມ), ຄວາມສູງເປັນ 1635 ມມ (+10 ມມ), ຄວາມກວ້າງເປັນ 1838 ມມ (+32 ມມ) ແລະຖານລໍ້ເປັນ 2666 ມມ (+20 ມມ).
ໃນແງ່ຂອງອັດຕາສ່ວນ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນມີຊື່ສຽງ. ໃນລະຫວ່າງການຝຶກຊ້ອມນີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງບ່ອນຈອດລົດຄັ້ງຕໍ່ໄປກັບ Qashqai ລຸ້ນທີສອງແລະຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສໍາຄັນ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຜົນກະທົບຂອງຮູບພາບແລະການປະກົດຕົວແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ມັນຍັງສັງເກດເຫັນພາຍໃນ.
ພື້ນທີ່ສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະ ... ທຸກຄົນ!
ຖານລໍ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ສາມາດເພີ່ມຂາໄດ້ 28 ມມ ສໍາລັບຜູ້ນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ (608 ມມ) ແລະຄວາມສູງຂອງຕົວເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ສາມາດເພີ່ມຫ້ອງຫົວໄດ້ 15 ມມ.
ໃນເຈ້ຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ, ແລະເຊື່ອຂ້ອຍວ່າພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກເມື່ອພວກເຮົານັ່ງຢູ່ໃນແຖວທີສອງຂອງອາຈົມ, ວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ມີບັນຫາໃນການຮອງຮັບຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນແລະເດັກນ້ອຍ. ຫຼືສອງ "ບ່ອນນັ່ງ" ແລະບຸກຄົນຢູ່ໃນສູນກາງ, ຕົວຢ່າງ ...
ຫລັງ, ໃນລໍາຕົ້ນ, ການຂະຫຍາຍຕົວໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກເຫນືອຈາກການສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມເຕີມ 74 ລິດ (ຈໍານວນທັງຫມົດ 504 ລິດ), ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມີການເປີດກ້ວາງ, ເປັນຜົນມາຈາກ "ການເກັບຮັກສາ" ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາ suspension ຫລັງ.
ຄວາມແປກໃຈແບບໄດນາມິກ
ດ້ວຍການຮັບຮອງເອົາແພລະຕະຟອມ CMF-C, ຄຸນລັກສະນະທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງ SUV ນີ້ໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງທັງຫມົດ, ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍແປກໃຈ, ພິຈາລະນາການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ສັງເກດເຫັນ.
ແປກໃຈຫຼາຍແມ່ນການປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Qashqai ນີ້ມີ suspension ໃຫມ່ທັງຫມົດແລະການຊີ້ນໍາບໍ່ສາມາດຫ່າງໄກຈາກນັ້ນ.
ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລະບົບ suspension, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເວົ້າວ່າ Qashqai ສາມາດນັບໄດ້ກັບ suspension ຫລັງຂອງ torsion axle ຫຼື suspension ເອກະລາດທີ່ມີການພັດທະນາຫຼາຍຂຶ້ນໃນສີ່ລໍ້, ເຊິ່ງແມ່ນແນ່ນອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບ.
ແລະຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະກວດພົບວິວັດທະນາການປຽບທຽບກັບຮຸ່ນທີສອງ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນຫຼາຍ, ທະນາຄານໃນມຸມຖືກຄວບຄຸມໄດ້ດີແລະ suspension damping ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບ.
ແລະທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ໃນໂຫມດກິລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຂອງພວງມາໄລເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ pedal ເລັ່ງຄວາມໄວຫຼາຍແລະເຊື້ອເຊີນຈັງຫວະທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນພາກສະຫນາມນີ້, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ SUV ນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບັນຊີຂອງຕົນເອງດີຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາລ່ວງລະເມີດມັນຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍ, ດ້ານຫລັງສະເຫມີຊ່ວຍສ້າງຄວາມສະດວກໃນການໃສ່ໂຄ້ງ.
ແລະ off-road?
ຮູບພາບທີ່ມາພ້ອມກັບບົດຂຽນນີ້ໄດ້ກ່າວປະນາມມັນ, ແຕ່ສໍາລັບສິ່ງທີ່ລົບກວນຫຼາຍ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເວົ້າວ່າຂ້ອຍໄດ້ເອົາ Qashqai ໄປສູ່ "ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ". ທ້າຍອາທິດໃນ Alentejo ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວສ້າງສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ: ເສັ້ນທາງຫລວງ, ຖະຫນົນມັດທະຍົມແລະຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນ.
ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າສະຖານະການທີ່ Qashqai ມີສິ່ງທີ່ມັນເຮັດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ຂ້າພະເຈົ້າທົດສອບມີ suspension ຫລັງທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະ 20" ລໍ້ແລະຢາງ 235/45.
ແລະ off-road, ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ suspension ຂ້ອນຂ້າງແຂງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາ "ຈ່າຍໃບບິນຄ່າ", ດ້ວຍ Qashqai ນີ້ພິສູດວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງ "ໂດດ". ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະສຽງດັງມາຈາກທາງຫຼັງ.
ຄົ້ນພົບລົດຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ
ແລະສຸດທາງດ່ວນ?
ທີ່ນີ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີການປ່ຽນແປງແລະ Qashqai ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ "ປາຢູ່ໃນນ້ໍາ". ຄຸນລັກສະນະຂອງ "roller" ຂອງ SUV ຍີ່ປຸ່ນນີ້ແມ່ນດີກ່ວາທີ່ເຄີຍ, suspension ທີ່ຫນັກແຫນ້ນບໍ່ເຄີຍເປັນບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປະສົບການຫລັງລໍ້ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.
ແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ຫຼາຍອັນທີ່ໃຫ້ຕົວແບບນີ້ກໍ່ປະກອບສ່ວນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວ, ລະບົບການບໍາລຸງຮັກສາທາງຍ່າງແລະການຄວບຄຸມໄລຍະຫ່າງສໍາລັບລົດທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາ.
ເຄື່ອງຈັກມີ "ໃບຫນ້າຫຼາຍ"
ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ເຄື່ອງຈັກ 1.3 turbo gasoline — ບໍ່ມີລຸ້ນ Diesel ໃນລຸ້ນ ໃໝ່ ນີ້ — ມີ 158 hp (ມີລຸ້ນ 140 hp) ແມ່ນມີຢູ່ສະ ເໝີ ແລະເປີດເຜີຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ໃຫ້ພວກເຮົາມີ. ການບໍລິໂພກປະມານ 5.5 l / 100 km.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອໃນຕົວເມືອງ. ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ (ເຖິງ 2000 rpm) ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ lazier, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາຮັກສາມັນຢູ່ທີ່ revs ສູງຂຶ້ນແລະເຮັດວຽກຫນັກກັບເກຍເພື່ອຊອກຫາຄວາມພ້ອມທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ. ແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ລະບົບ 12V mild-hybrid ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ໄດ້.
ກົນໄກຂອງກ່ອງເກຍບໍ່ໄວທີ່ສຸດ - ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າລຸ້ນເກຍ CVT ສາມາດປັບປຸງປະສົບການ - ແລະ pedal clutch ແມ່ນຫນັກເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ທັງໝົດນີ້ລວມເຂົ້າກັນບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດຫວັງບາງຢ່າງ.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ?
ຖ້າຢູ່ໃນທາງດ່ວນການບໍລິໂພກຂອງ Qashqai ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈ - ຂ້ອຍຢູ່ໃກ້ກັບ 5.5 l / 100 ກິໂລແມັດ - ໃນ "ເສັ້ນທາງເປີດ" ພວກມັນສູງກວ່າທີ່ໂຄສະນາໂດຍຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ: ໃນຕອນທ້າຍຂອງຫ້າມື້ຂອງການທົດສອບແລະ. ຫຼັງຈາກ 600 ກິໂລແມັດ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອໄດ້ລາຍງານໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 7.2 l / 100 km.
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
ລາວຈະບໍ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຕະຫຼາດໃນແບບດຽວກັນກັບປີ 2007, ແລະລາວກໍ່ບໍ່ສາມາດ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລາວແມ່ນຜູ້ທີ່ກໍານົດຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄົນອັບເດດ: SUV / Crossover ແລະໃນມື້ນີ້ພວກເຮົາມີຕະຫຼາດທີ່ອີ່ມຕົວດ້ວຍການສະເຫນີມູນຄ່າ, ການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກ່ວາ. ເຄີຍ. ແຕ່ Qashqai, ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນລຸ້ນທີສາມຂອງຕົນ, ຍັງສືບຕໍ່ສະແດງຕົວຂອງມັນເອງໃນລະດັບທີ່ດີຫຼາຍ.
ດ້ວຍຮູບພາບທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ຫັນຫົວ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄິດທີ່ຊັດເຈນວ່ານີ້ແມ່ນ Qashqai ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຊັບຊ້ອນກວ່າ. Crossover ຍີ່ປຸ່ນສະເຫນີໃຫ້ຕົນເອງມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມແລະເຕັມໄປດ້ວຍອຸປະກອນແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ແລະການກໍ່ສ້າງຄຸນນະພາບແລະການເຄືອບຍັງເປັນຕົວແທນຂອງວິວັດທະນາການ.
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ດີເລີດ.
ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນມັນຢູ່ສະ ເໝີ, ການບໍລິໂພກທີ່ຕໍ່າຢູ່ເທິງທາງດ່ວນແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີທີ່ມັນສະແດງເມື່ອພວກເຮົາເລັ່ງ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນມີທຸກຢ່າງທີ່ຈະເປັນ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ເປັນກໍລະນີທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຂອງ Nissan.
ພຶດຕິກໍາຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າສົມຄວນໄດ້ຮັບຈຸດ, ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ວ່າລໍ້ 20 "ແລະ suspension ທີ່ແຂງກວ່າອາດຈະເປັນການຕໍານິ. ເຄື່ອງຈັກກໍ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທັງຫມົດ, ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງໃນລະບອບຕ່ໍາ. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຮູ້ວິທີການໃຊ້ມັນແລະບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ revs ຫຼຸດລົງ, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນບັນຫາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະທົດສອບສະບັບປະສົມໃຫມ່ e-Power , ໃນທີ່ເຄື່ອງຈັກ gasoline ໄດ້ສົມມຸດພຽງແຕ່ການທໍາງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນຂັບລົດ, ມີ propulsion resorting ພຽງແຕ່ແລະພຽງແຕ່ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ລະບົບນີ້, ເຊິ່ງປ່ຽນ Qashqai ໃຫ້ເປັນປະເພດໄຟຟ້ານໍ້າມັນແອັດຊັງ, ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ 190 hp (140 kW), inverter, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ (ຂະຫນາດນ້ອຍ) ແລະ, ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກ gasoline, ໃນກໍລະນີນີ້. All-new 1.5 l ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກແລະ turbocharged 154 hp, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕົວປ່ຽນແປງທໍາອິດທີ່ວາງຂາຍໃນເອີຣົບ.