ມັນບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ. ມັກມັນຫຼືບໍ່, ການອອກແບບຂອງໃຫມ່ Hyundai Tucson ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຕັດກັບອະດີດຢ່າງສົມບູນ, ມັນຫັນປ່ຽນ SUV ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດເປັນຫນຶ່ງໃນສ່ວນທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ - ຫຼາຍໆຫົວໄດ້ຫັນໄປສູ່ເສັ້ນທາງຂອງ SUV ໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ພົບກັບລາຍເຊັນຕົ້ນສະບັບທີ່ສະຫວ່າງຢູ່ດ້ານຫນ້າ.
SUV ໃໝ່ ໂດດເດັ່ນສໍາລັບການສະແດງອອກທາງສາຍຕາແລະຄວາມກ້າຫານ, ແລະສໍາລັບຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍຂອງມັນ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ໄປໄກກວ່າ Hyundai ໃນການເອີ້ນແບບໃຫມ່ນີ້ວ່າ "Sensuous Sportiness" — sensual ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນຄໍານາມທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ກັບຂ້ອຍ. …
ແຕ່ສິ່ງໃຫມ່ໃນ Tucson ຮຸ່ນທີສີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຮູບແບບທີ່ກ້າຫານຂອງມັນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນຖານຂອງມັນ, ມັນວາງຢູ່ເທິງເວທີໃຫມ່ (N3) ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຕີບໂຕເລັກນ້ອຍໃນທຸກທິດທາງ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຂະຫນາດພາຍໃນຂອງມັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງລຸ້ນກ່ອນ.
ດ້ານຂ້າງ rivals ດ້ານຫນ້າໃນການສະແດງອອກ, ປະກົດວ່າເປັນຜົນມາຈາກການທັບຊ້ອນກັນຂອງປະລິມານຫຼາຍ, ເປັນຖ້າຫາກວ່າມັນປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງຫນ້າດິນແຕກຫັກ.
ຄອບຄົວທີ່ດີເລີດ
ພື້ນທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ອຸດົມສົມບູນເຮັດໃຫ້ Hyundai Tucson ໃໝ່ ໄດ້ຮັບການອ້າງສິດທີ່ເຂັ້ມແຂງເປັນພາຫະນະຂອງຄອບຄົວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການອອກແບບພາຍນອກທີ່ສະແດງອອກ, ການເບິ່ງເຫັນຂອງຜູ້ເຂົ້າພັກບໍ່ໄດ້ຖືກລືມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຈະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການເບິ່ງຈາກພາຍໃນສູ່ພາຍນອກ, ເຊິ່ງການພິຈາລະນາບາງແບບໃນມື້ນີ້, ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນສະເຫມີ.
ຄວາມເສຍໃຈອັນດຽວແມ່ນບໍ່ມີຊ່ອງລົມຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນລຸ້ນສູງສຸດຂອງ Tucson, Vanguard - ແຕ່ພວກເຮົາມີສອງພອດ USB-C.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຄວາມຈິງທີ່ມ່ວນ: Hyundai Tucson Hybrid ໃຫມ່ມີເກີບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລະດັບ, ເຖິງ 616 l. ມັນຕ້ອງເປັນກໍລະນີທີ່ເປັນເອກະລັກໃນຕະຫຼາດທີ່ລຸ້ນປະສົມມີຊ່ອງໃສ່ກະເປົາໃຫຍ່ກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນທີ່ "ງ່າຍດາຍ" ຫຼາຍກວ່າພີ່ນ້ອງ. ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕໍາແຫນ່ງພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະບໍ່ແມ່ນລໍາຕົ້ນ.
ຄວາມອາດສາມາດຢູ່ໃນລະດັບຂອງລົດຕູ້ C-segment ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຊັ້ນລະດັບທີ່ມີການເປີດ. ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນມີຊ່ອງແບ່ງໄວ້ສຳລັບເກັບຂອງນ້ອຍກວ່າ ແລະບ່ອນສະເພາະສຳລັບວາງຊັ້ນວາງເສື້ອກັນໜາວ, ເຊິ່ງເປັນປະເພດທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ - ພຽງແຕ່ຢ່າຂຶ້ນໄປພ້ອມກັນກັບປະຕູຫາງ.
ພາຍໃນບໍ່ເປັນຕາສະແດງອອກຄືກັບພາຍນອກ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ແບບນີ້ມັນຕັດກັບອະດີດຢ່າງກະທັນຫັນ. ມີຄວາມແຜ່ຫຼາຍຂອງເສັ້ນແນວນອນທີ່ເພີ່ມເຕີມໂດຍການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍເຊິ່ງຮັບປະກັນການຮັບຮູ້ຂອງຄວາມສະຫງ່າງາມທີ່ເຫນືອກວ່າ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຫນ້າຈໍດິຈິຕອນສອງຂະຫນາດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ພວກເຮົາຖືກປະຕິບັດກັບບັນຍາກາດທີ່ຕ້ອນຮັບແລະແມ້ກະທັ້ງບາງສິ່ງບາງຢ່າງ "zen".
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນລະດັບ Vanguard ນີ້, ພວກເຮົາກໍາລັງອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍວັດສະດຸ, ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ມີຄວາມສຸກກັບຕາແລະການສໍາພັດ, ໂດຍຜິວຫນັງທີ່ເດັ່ນໃນຫນ້າດິນທີ່ພວກເຮົາສໍາຜັດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຍັງປະກອບຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ຍ້ອນວ່າ Hyundai ໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍ, ບໍ່ມີບັນຫາຊີ້ໃຫ້ເຫັນ Tucson ໃຫມ່ເປັນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນໃນລະດັບນີ້.
ຖ້າພາຍນອກສະແດງອອກຫຼາຍ, ພາຍໃນກົງກັນຂ້າມກັບສາຍທີ່ສະຫງົບ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມດຶງດູດຫນ້ອຍ. ຄອນໂຊນກາງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຊັບຊ້ອນແລະເຕັກໂນໂລຢີຢູ່ເທິງເຮືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຮັດໄດ້ດີພາຍໃນ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ caveat ສໍາລັບການຄວບຄຸມ tactile ທີ່ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ console ກາງ. ພວກມັນຖືກຝັງຢູ່ໃນພື້ນຜິວສີ ດຳ ເຫຼື້ອມເປັນເງົາ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເບິ່ງທີ່ຫລອມໂລຫະແລະສະຫຼາດກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນປ່ອຍໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການໃນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ - ພວກເຂົາບັງຄັບຕາຂອງເຈົ້າໃຫ້ເອົາຕາຂອງເຈົ້າອອກໄປຈາກຖະຫນົນດົນຂຶ້ນແລະບໍ່ມີການຕອບສະຫນອງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ ສຽງເມື່ອກົດ.
ໄຟຟ້າ, ໄຟຟ້າ, ໄຟຟ້າ
novelties ໃນ Hyundai Tucson ໃຫມ່ສືບຕໍ່ຢູ່ໃນລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດສໍາລັບການຂາຍໃນປອກຕຸຍການແມ່ນໄຟຟ້າ. ປ່ຽງນໍ້າມັນ ແລະ ກາຊວນ “ປົກກະຕິ” ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ 48V ປະສົມອ່ອນໆ, ໃນຂະນະທີ່ Tucson Hybrid ພາຍໃຕ້ການທົດສອບແມ່ນເປັນອັນທໍາອິດຢ່າງແທ້ຈິງໃນຂອບເຂດ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາຈະມາພ້ອມກັບຕົວແປປລັກອິນປະສົມ.
The Hybrid ຜະສົມຜະສານເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1.6 T-GDI 180hp ທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ 60hp, ຮັບປະກັນພະລັງງານປະສົມປະສານສູງສຸດຂອງ 230hp (ແລະ 350Nm ຂອງແຮງບິດ). ການສົ່ງແມ່ນມີພຽງແຕ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ມີສີ່ລໍ້ - ຂັບ Hybrid ໃນຕະຫຼາດອື່ນໆ - ແລະແມ່ນຜ່ານເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ (torque converter).
ໃນຖານະເປັນລູກປະສົມທໍາມະດາມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສຽບ Hyundai Tucson Hybrid ເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າສຽບເພື່ອສາກໄຟມັນ; ແບດເຕີລີ່ຄິດຄ່າບໍລິການໂດຍ harnessing ພະລັງງານ captured ໃນ deceleration ແລະ braking. ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນມີພຽງແຕ່ 1.49 kWh ຂອງຄວາມອາດສາມາດ - 7-8 ເທົ່າຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ plug-in hybrid ສ່ວນໃຫຍ່ - ດັ່ງນັ້ນ Hyundai ບໍ່ໄດ້ລົບກວນທີ່ຈະປະກາດເອກະລາດໄຟຟ້າ (ຕາມກົດລະບຽບ, ໃນປະສົມເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່. ບໍ່ເກີນ 2-3 ກິໂລແມັດ).
ສິ່ງທີ່ justifies ການຂາດຮູບແບບໄຟຟ້າສະເພາະ, ແລະບອກຄວາມຈິງ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສະຫຼຸບໃນເວລາທີ່ການກວດສອບຄວາມຖີ່ສູງທີ່ພວກເຮົາແຜ່ພຽງແຕ່ແລະພຽງແຕ່ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີພຽງແຕ່ 60 hp ... ແຕ່ມັນຍັງມີ "snapshots" 264 Nm.
ມີຄວາມອ່ອນໂຍນດ້ວຍ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 50-60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງ / suburban ໂດຍບໍ່ມີການປຸກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງແລະຖ້າເງື່ອນໄຂອະນຸຍາດ (ການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ, ຄ່າເລັ່ງລັດ, ແລະອື່ນໆ), ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທາງດ່ວນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າຈະເປັນເຄື່ອງດຽວທີ່ໃຊ້ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນໄລຍະສັ້ນໆ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການພິສູດໃນພາກສະຫນາມ.
ມັນຕ້ອງປະຫຍັດ ...
ເປັນໄປໄດ້… ແມ່ນແລ້ວ. ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນມີທ່າແຮງເນື່ອງຈາກວ່າການບໍລິໂພກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສູງ, ຫຼາຍກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າຫນ່ວຍການທົດສອບນີ້ຍັງມີສອງສາມກິໂລແມັດແລະ, ພ້ອມກັບການສະກົດຄໍາເຢັນທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ປະກອບສ່ວນກັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ໄດ້ຮັບ, ໂດຍສະເພາະໃນຍຸກ WLTP ທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່, ເຊິ່ງມັກຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ຫຼຸດລົງລະຫວ່າງມູນຄ່າທີ່ເປັນທາງການແລະທີ່ແທ້ຈິງ.
ຫນ່ວຍງານນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຕ້ອງການການແລ່ນຢ່າງກ້າຫານ. ເວົ້າແລະ (ເກືອບ) ເຮັດແລ້ວ. ສໍາລັບການນີ້, ບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວາເສັ້ນທາງຍາວແລະທາງດ່ວນທີ່ຈະເພີ່ມໄມກັບ Tucson ແລະເອົາຄວາມດື້ດ້ານ. ຫຼັງຈາກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດໄດ້ສະສົມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຄວາມຄືບຫນ້າໃນທາງບວກໃນການບໍລິໂພກໄດ້ບັນທຶກໄວ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງ Tucson Hybrid ກັບຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນເກືອບເຖິງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ, ການບໍລິໂພກລະຫວ່າງຫ້າລິດແລະຫົກຕ່ໍາໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງຍັງສາມາດລົງທະບຽນ, ແລະໃນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມໄວປານກາງພວກເຂົາເຈົ້າຕົກລົງເລັກນ້ອຍຕ່ໍາກວ່າ 5.5 l / 100 ກິໂລແມັດ. ບໍ່ດີສໍາລັບ 230 hp ແລະເກືອບ 1600 ກິໂລ, ແລະມີກິໂລແມັດແລະເວລາການທົດສອບຫຼາຍ, ເບິ່ງຄືວ່າມີຂອບເຂດສໍາລັບການປັບປຸງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - ບາງທີໃນໂອກາດຕໍ່ໄປ. ຄຸນຄ່າສຸດທ້າຍເຫຼົ່ານີ້ຍັງຢູ່ໃນຄວາມກົມກຽວກັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລົງທະບຽນກັບ SUV ປະສົມອື່ນໆໃນພາກເຊັ່ນ: Toyota RAV4 ຫຼື Honda CR-V.
ການດໍາເນີນງານກ້ຽງ, ແຕ່ ...
ການບໍລິໂພກຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ kinematic ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈປະສົມກົມກຽວລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເກຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະເວົ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມັນປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນວຽກງານນີ້. Hyundai Tucson Hybrid ໃໝ່ ມີລັກສະນະການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຫຼູຫຼາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໂຫມດກິລາ - ນອກເຫນືອຈາກນີ້, ໃນ Tucson Hybrid ມີພຽງແຕ່ໂຫມດ Eco -, ຫນຶ່ງທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຄົ້ນຫາ 230 hp ທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມພາກພຽນຫຼາຍ, ແມ່ນການກະທໍາຂອງກ່ອງທີ່ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການປະທະກັນ, ເມື່ອພວກເຮົາ. "ການໂຈມຕີ" ດ້ວຍຄວາມເສີຍເມີຍຫຼາຍຂຶ້ນ ເສັ້ນທາງທີ່ຫົດຫູ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢູ່ໃນຄວາມສໍາພັນທີ່ແນ່ນອນຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ອອກຈາກເສັ້ນໂຄ້ງ. ມັນບໍ່ເປັນເອກະລັກຂອງຮູບແບບນີ້; modus operandi ນີ້ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນຫຼາຍຮຸ່ນຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
ມັນມັກທີ່ຈະແລ່ນກ່ອງໃນໂຫມດ Eco, ບ່ອນທີ່ທ່ານມັກຈະຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດ, ແຕ່ຂ້ອຍຢາກຈະສົມທົບມັນກັບການຊີ້ນໍາແບບກິລາ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫນັກແຫນ້ນກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ທຽບກັບ Eco.
ແຜງເປັນແບບດິຈິຕອລ (10.25") ແລະສາມາດເອົາຮູບແບບຕ່າງໆໄດ້ຕາມໂໝດຂັບຂີ່. ໃນຮູບ, ແຜງຢູ່ໃນໂໝດ Eco.
ແຄບກວ່ານັກກິລາ
ກ່ອນອື່ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການ 230 ແຮງມ້າ, ພວກເຂົາທັງຫມົດຕອບການໂທ, ປັບປຸງ Tucson ໃຫມ່ຢ່າງແຂງແຮງເມື່ອພວກເຮົາຕີ throttle ດ້ວຍແຮງດັນຫຼາຍ - ການປະຕິບັດແມ່ນຢູ່ໃນຍົນທີ່ດີຫຼາຍ.
ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາປະສົມປະສານການປະຕິບັດກັບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່າ Hyundai Tucson ມີມູນຄ່າການຄອບຄອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເປັນ SUV ທີ່ຄົມຊັດທີ່ສຸດໃນພາກ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນເປັນ SUV ສໍາລັບຄອບຄົວແລະນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາ. ສໍາລັບການປະຕິບັດຫຼາຍຂຶ້ນແລະຄວາມຄົມຊັດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຈະມີ Tucson N ໃນທ້າຍປີນີ້.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ພຶດຕິກໍາສະເຫມີມີສຸຂະພາບດີ, ມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນປະຕິກິລິຍາ, ມີປະສິດທິພາບແລະບໍ່ມີສິ່ງເສບຕິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຈະເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນໂອກາດທີ່ຮີບຮ້ອນຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ Tucson ນີ້ແມ່ນແມ້ກະທັ້ງການສັກຢາຍາວໃນເສັ້ນທາງເປີດ.
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຫ່ງຊາດຕົ້ນຕໍແລະທາງດ່ວນທີ່ Hyundai Tucson ໃຫມ່ຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງແລະຄວາມສາມາດທີ່ດີຫຼາຍທີ່ຈະດູດຊຶມຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ, ບໍ່ "ຂັດ" ຮ່າງກາຍແລະຍັງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ໂດຍປົກກະຕິສໍາລັບ SUV, ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນສູງກວ່າປົກກະຕິ, ແຕ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີດ້ວຍການປັບຕົວຢ່າງກວ້າງຂວາງທັງບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລ.
ຊ່ອງຫວ່າງພຽງແຕ່ໃນລົດຫຸ້ມເກາະຂອງລາວເປັນ roadster ແມ່ນຢູ່ໃນ soundproofing, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ aerodynamics, ບ່ອນທີ່ສິ່ງລົບກວນຂອງອາກາດແມ່ນໄດ້ຍິນຫຼາຍກ່ວາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນ Volkswagen Tiguan.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
Hyundai Tucson Hybrid ໃຫມ່ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເປັນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດໃນພາກ.
ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ມີການຕິດຕໍ່ສັ້ນໆກັບ Tucson 1.6 CRDi 7DCT (ກາຊວນ) ແລະພົບວ່າມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າ Hybrid, ເນື່ອງຈາກຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຄວາມສະຫວ່າງ, ຄວາມວ່ອງໄວແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະ - ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບປຸງກົນຈັກແມ່ນ. ເໜືອກວ່າ Hybrid. ແຕ່, ຈຸດປະສົງ, ປະສົມ "ທໍາລາຍ" ກາຊວນ.
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງການປະຕິບັດຂອງລະດັບອື່ນ - ມັນສະເຫມີ 94 hp ຫຼາຍກວ່າ - ແຕ່ມັນກໍ່ເລັກນ້ອຍ ... ລາຄາຖືກກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່າແຮງສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກຍັງມີຫຼາຍ, ຫຼາຍໃນການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້ານໍາ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເບິ່ງ Tucson ອື່ນນອກຈາກອັນນີ້.
ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຂໍ້ສະເຫນີນີ້ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາວາງມັນຄຽງຄູ່ Toyota RAV4 ແລະ Honda CR-V, ຄູ່ແຂ່ງລູກປະສົມທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດ, ໂດຍ Hyundai Tucson Hybrid ໃຫມ່ແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍກ່ວາເຫຼົ່ານີ້. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມັກແບບທີ່ກ້າຫານຂອງ Tucson ຫຼືບໍ່, ມັນສົມຄວນທີ່ຈະຮູ້ຈັກມັນດີກວ່າ.