ໃນບັນດາລາຍການຕິດຕໍ່ພົວພັນຄັ້ງທໍາອິດແລະການພິມເຜີຍແຜ່ - ລາຍລັກອັກສອນແລະໃນວິດີໂອ — ພວກເຮົານັບ, ໃນໄລຍະປີ 2018, ຫຼາຍກ່ວາ 100 ລົດທົດສອບ (!) — hassle ເປັນ… ແຕ່ rewarding ຫຼາຍ.
ແຕ່ໃນບັນດາລົດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ໄດ້ທົດສອບ, ແນ່ນອນບາງຄັນໄດ້ຢືນຢູ່. ບໍ່ວ່າຈະເປັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ການປະຕິບັດ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ນະໂຍບາຍດ້ານການຍົກເວັ້ນຫຼືຄວາມຮູ້ສຶກທາງຫລັງຂອງລໍ້, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສໍາລັບການ surprised ຫຼາຍກ່ວາຄາດຫວັງ.
ເວລາທີ່ຈະເອົາສິ່ງທ້າທາຍໃຫ້ກັບ Razão Automóvel "ຄົນຂັບທົດສອບ", Diogo Teixeira, Guilherme Costa ແລະ Fernando Gomes. ໃນບັນດາການທົດສອບທັງຫມົດ, ສາມທີ່ຢືນອອກຫຼາຍທີ່ສຸດ? ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກຂອງເຈົ້າ:
Diogo Teixeira
ກ່ອນທີ່ຈະເວົ້າເຖິງປີ 2018, ພວກເຮົາຕ້ອງກັບຄືນໄປຫາເດືອນທັນວາ 2017, ເພາະວ່າປີນີ້ພຽງແຕ່ສິ້ນສຸດລົງສົມຄວນ.
ຂ້ອຍປິດປີ 2017 ດ້ວຍກະແຈທອງ. ລົດສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດແມ່ນລົດ 1955 Porsche 356 Outlaw, ຟື້ນຟູຈາກ A ຫາ Z ໂດຍ Sportclasse. ມັນແມ່ນຢູ່ກັບລາວທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເດີນທາງທີ່ມະຫັດສະຈັນທີ່ສຸດຂອງຊີວິດຂອງຂ້ອຍ: ລົດສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດໂສດແລະລົດທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດຫຼັງຈາກແຕ່ງງານ, ໃນຂະນະທີ່ລາວລໍຖ້າຂ້ອຍ, ສະຫງົບງຽບ, ຢູ່ປະຕູໂບດ.
ແມ່ນແລ້ວ, ພັນລະຍາຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍໄດ້ອອກຈາກໂບດໃນລົດ Porsche 356 pre-A ທີ່ມີແຖບມ້ວນ, locking differential, Bilstein suspensions ແລະສາຍແອວແຂ່ງ. ງານແຕ່ງດອງ? ກວດ!
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ
Porsche 911 Carrera T. ຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ເປັນເຄື່ອງຫມາຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນປີນີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນທຸກລະດັບກັບຄລາສສິກຈາກປີ 1955 ທີ່ສະແດງເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Porsche, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ສະເຫຼີມສະຫຼອງ 70 ປີໃນປີ 2018.
ໃນຊ່ວງກາງລະດູຮ້ອນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍອມຈໍານົນຮ່າງກາຍແລະຈິດວິນຍານໃຫ້ກັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີເວລາຂອງ 911 ຕາມຖະຫນົນ Alentejo. Porsche 911 Carrera T ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການເປັນລຸ້ນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ໄວຫຼືຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດຂອງ 911, ແຕ່ມັນມີລາຍລະອຽດທີ່ເຮັດໃຫ້ການສະເຫນີນີ້ພິເສດກວ່າຄົນອື່ນ.
ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຂໍອະໄພສໍາລັບການບໍ່ໄດ້ທົດສອບສະບັບທີ່ມີເກຍຄູ່ມື, ບໍ່ມີລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະບໍ່ມີທີ່ນັ່ງຫລັງ, ບໍລິສຸດຂອງ Ts ໄດ້, ອາດຈະໃນປີ 2019?
ບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕິດຕາມ (ຫ້ອຍ) ກັບ Porsche 911 (992) ໃໝ່ ແລະໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານທີ່ມັນກໍາລັງກໍ່ສ້າງໃນ Zuffenhausen, ເຢຍລະມັນ. ໃນໄວໆນີ້ຂ້ອຍຈະຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Porsche 911 (992), ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຊ່ອງ YouTube ຂອງພວກເຮົາ.
Toyota Yaris GRMN. ເກີດແລະເຕີບໃຫຍ່ໃນ Nürburgring, ສະເພາະແລະເປົ້າຫມາຍຂອງການອຸທິດຕົນຫຼາຍ. ກະເປົ໋າ-ບັ້ງໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປີ 2018? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ Toyota Yaris GRMN ຢູ່ໃນວົງຈອນໃນການນໍາສະເຫນີແບບຈໍາລອງ, ຈົນກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະໄວ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໄຟ. ປະສົບການທີ່ບໍ່ມີຕົວກອງ, ມາພ້ອມກັບທີມງານທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຈິງຈັງໃນການພັດທະນາຂອງມັນ.
ໃນປອກຕຸຍການຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບມັນແລະແບ່ງປັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຊ່ອງ YouTube ຂອງພວກເຮົາ. ຂ້ອຍຂໍໂທດທີ່ບໍ່ມີສໍາເນົາຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງຂ້ອຍ.
Mazda MX-5 2.0 (184 ແຮງມ້າ). ຫຼັກຖານສະແດງວ່າເຮັດວຽກບ້ານຂອງເຈົ້າໄດ້ດີ.
ເປັນການເດີນທາງ epic, ມີລົດທີ່ເຫມາະສົມ. Mazda MX-5 ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອ "ກວດເບິ່ງ" ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂດຍຫນັງສືພິມແລະເຈົ້າຂອງພິເສດ.
ພວງມາໄລປັບຄວາມເລິກໄດ້, ເຄື່ອງຈັກ 2.0 rotary ແລະມີອໍານາດຫຼາຍ , ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາສືບຕໍ່ເວົ້າວ່າມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງມີຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງ petrolhead ໃດ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຂະຫນາດຂອງກະເປົາເງິນ: ເປັນລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດຂັບລົດມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສັນຍາລັກທີ່ສຸດໃນໂລກ, Transfagarassan, ໃນ Romania.
William Costa
ມັນເປັນປີທີ່ຍອດຢ້ຽມໃນດ້ານການເປີດຕົວ ແລະ ນະວັດຕະກໍາໃນໂລກຍານຍົນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສູນເສຍການນັບແບບທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມີສະເຫມີໄປທີ່ສໍາລັບເຫດຜົນຫນຶ່ງຫຼືອື່ນໆທີ່ຖືກຝັງຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຂ້ອຍສາມາດເລືອກໄດ້ສາມແບບເທົ່ານັ້ນ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເນັ້ນໃສ່ຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈຫຼືປະທັບໃຈທີ່ສຸດ. ແລະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍວ່າພວກເຂົາມາຈາກກັນແລະກັນ ...
Ford Focus. ມັນແມ່ນການທົດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງຂ້ອຍໃນປີ - ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຍັງບໍ່ມີວິດີໂອຢູ່ໃນ YouTube, ພຽງແຕ່ຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ນີ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງ Razão Automóvel. Ford Focus ໃຫມ່ແມ່ນຮູບແບບ "ປົກກະຕິ" ທີ່ສຸດໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ມັນສົມຄວນທີ່ຈະຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງມັນ.
ສິ່ງທີ່ Ford ບັນລຸໄດ້ກັບຈຸດສຸມແມ່ນປະທັບໃຈທີ່ຈະເວົ້າຢ່າງຫນ້ອຍ. ໃນແງ່ຂອງການຈັດການແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມັນແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງສ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະລື່ນກາຍ Volkswagen Golf ໃນວິທີທີ່ມັນປະເຊີນກັບຖະຫນົນ.
ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍທີ່ການອອກແບບບໍ່ມີແຮງບັນດານໃຈຫຼາຍ - ປັດໃຈທີ່ເປັນຫົວຂໍ້ສະເຫມີ - ເພາະວ່າໃນດ້ານອື່ນໆ (ລາຄາ, ອຸປະກອນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພື້ນທີ່ແລະເຄື່ອງຈັກ) Ford Focus ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດ.
Alpine A110. ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບຕົວແບບທີ່ມີພະລັງກວ່າ, ໄວກວ່າ, ແພງກວ່າ ແລະພິເສດກວ່າ. ແຕ່ Alpine A110, ໂດຍບໍ່ມີການອັນນີ້, ໄດ້ຕິດຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້ອຍ.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເກືອບວ່າລົດທັງໝົດມີກຳລັງແຮງກວ່າແຕ່ຍັງໜັກກວ່າ, Alpine A110 ເຕືອນພວກເຮົາວ່າຈຸດສຳຄັນຂອງການຂັບຂີ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວທີ່ພວກເຮົາບັນລຸຕາມທາງກົງ, ແຕ່ເປັນວິທີທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າຫາມຸມ.
chassis ທີ່ດີເລີດ, ຕິກິຣິຍາທີ່ດີຫຼາຍ, ໃນຮູບແບບທີ່ຮ້ອງຂໍໃຫ້ໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນ.
Jaguar I-PACE. ສໍາລັບຂ້ອຍມັນເປັນຫນຶ່ງໃນການເປີດເຜີຍຂອງປີ. ມັນມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ "ທັນສະໄຫມ" ໃນປັດຈຸບັນ, ນັ້ນແມ່ນ: ຮູບແບບ SUV, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະສັນຍາລັກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍປະຫວັດສາດຢູ່ທາງຫນ້າ.
ແຕ່ Jaguar I-Pace ແມ່ນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ມັນເປັນແບບຈໍາລອງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດແລະການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັບຄືນໄປບ່ອນກັບຄືນໄປບ່ອນ. ນອກຈາກນັ້ນມັນກວ້າງຂວາງ, ອຸປະກອນທີ່ດີແລະເປັນສໍາລັບສາຍ ... wow!
Fernando Gomes
ຈະເລືອກເອົາລະຫວ່າງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນລາຄາ, ປະສິດທິພາບ, ຄຸນນະພາບ, ແລະອື່ນໆ ... ? ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງຄືນໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາສິ້ນສຸດການຈື່ຈໍາຜູ້ທີ່ໄດ້ຄະແນນ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີຈຸດປະສົງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະເພດຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະຫນອງປະສົບການທາງດ້ານອາລົມຫຼາຍ - ໃນລະດັບຕ່າງໆ - ນອກເຫນືອຈາກຫນ້າທີ່ຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະສົ່ງພວກເຮົາຈາກຈຸດ. A ຫາ B.
ຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບ (ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະໄວ້ຫຼາຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ), ສາມຕໍ່ໄປໄດ້ຢືນຢູ່ສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂ້າງເທິງຫນ້າທີ່ປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສັນຍາວ່າຈະເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະການເດີນທາງ.
Suzuki Jimny. ແນ່ນອນໜຶ່ງໃນການເລືອກຂອງຂ້ອຍສຳລັບລົດແຫ່ງປີ. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເປັນຈຸດປະສົງທີ່ດີກ່ວາການແຂ່ງຂັນທີ່ມີທ່າແຮງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການຕໍ່ຕ້ານກັບພູມສັນຖານລົດຍົນຂອງມື້ນີ້. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແລະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນທຸກດ້ານຂອງມັນ: ຈາກການອອກແບບໄປຫາຮາດແວ.
ຫມາຍເຫດ: ວິດີໂອໄດ້ຢູ່ກັບ Guilherme ຢູ່ລໍ້, ແຕ່ຂ້ອຍມີໂອກາດທີ່ຈະປະສົບກັບມັນດ້ວຍຕົນເອງໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີຕົວແບບ.
ຄວາມສາມາດທາງນອກຂອງມັນແມ່ນຕາມທີ່ຄາດໄວ້ (ໃນຂະນະທີ່ຍັງປະຫລາດໃຈ), ແຕ່ມັນຢູ່ເທິງທາງປູຢາງທີ່ເຮັດໃຫ້ປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດ: ການປັບປຸງແລະອາລະຍະທໍາ q.b. ໃນຖານະເປັນລົດປະຈໍາວັນ, Jimny ໄດ້ຊັກຊວນຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
Renault Mégane R.S. A Type R ແມ່ນໄວກວ່າ, i30 N ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, Golf GTI ແມ່ນ "ແຂງ", ແຕ່ການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບ Mégane R.S. ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.
ຄວາມສາມາດຂອງ chassis ທີ່ຈະດູດເອົາຄວາມຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດແລະແມ້ກະທັ້ງການຊຶມເສົ້າແຫຼມທີ່ສຸດ - ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າກະດູກສັນຫຼັງທັງຫມົດກົດດັນເຊິ່ງກັນແລະກັນ -, ການຄວບຄຸມແລະຄວາມວ່ອງໄວຂອງມັນ (4CONTROL), ເຊິ່ງມີການເພີ່ມດ້ານຫລັງແບບໂຕ້ຕອບ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສະເຫມີກັບຈັງຫວະທີ່ໂງ່, ມັນເປັນປະສົບການທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ມ່ວນຊື່ນ ແລະໃຫ້ລາງວັນແທ້ໆ. ດີກວ່າ, ບາງທີມີກ່ອງຄູ່ມື...
Honda Civic Sedan 1.5. ມັກ? ບໍ່ແມ່ນ Civic Type R? — ນີ້ແມ່ນປີ 2017… ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ຕໍ່ກັບຄວາມຄາດຫວັງທັງໝົດ, Civic, ໃນຮ່າງກາຍທີ່ຄຸ້ນເຄີຍທີ່ສຸດ, ໄດ້ກາຍມາເປັນລົດຄັນໜຶ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບໃນປີ 2018 ທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈທີ່ສຸດ.
ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.5 i-VTEC Turbo — ມີພະລັງ ແລະ ມີຢູ່ສະເໝີ —; ກັບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ — ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີເລີດ, ແສງສະຫວ່າງ, ຊັດເຈນ —; chassis ທີ່ ດີ ຫຼາຍ ຂອງ Civic ແລະ ໂດຍ ບໍ່ ມີ ການ ລືມ ນ ້ ໍ າ ທີ່ ຖືກ ຕ້ອງ ແລະ ຄວາມ ຮູ້ ສຶກ ຂອງ ການ ຄວບ ຄຸມ ທັງ ຫມົດ, originate ຊຸດ ປະ ຕິ ບັດ unmatched ໃນ ຕອນ. ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ Honda ສໍາລັບການປັບ suspension firmer ພຽງເລັກນ້ອຍ, ບ່ອນນັ່ງ Type R, ແລະໂທຫາມັນ… Type S. ສໍາລັບພໍ່ petrolhead ແລະແມ່, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ!
ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໂລກຍານຍົນໃນປີ 2018:
- ປີ 2018 ເປັນແນວນັ້ນ. ຂ່າວທີ່ "ຢຸດ" ໂລກຍານຍົນ
- ປີ 2018 ເປັນແນວນັ້ນ. ໄຟຟ້າ, ກິລາແລະແມ້ກະທັ້ງ SUV. ລົດທີ່ຢືນອອກ
- ປີ 2018 ເປັນແນວນັ້ນ. "ໃນຄວາມຊົງຈໍາ". ບອກລາລົດເຫຼົ່ານີ້
- ປີ 2018 ເປັນແນວນັ້ນ. ພວກເຮົາໃກ້ຊິດກັບລົດຂອງອະນາຄົດບໍ?
ປີ 2018 ເປັນແບບນີ້... ໃນອາທິດສຸດທ້າຍຂອງປີ, ເວລາສໍາລັບການສະທ້ອນ. ພວກເຮົາຈື່ຈໍາເຫດການ, ລົດຍົນ, ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະປະສົບການທີ່ເປັນຂີດໝາຍຂອງປີໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.