lithium, cobalt, nickel ແລະ manganese ແມ່ນໃນບັນດາວັດຖຸດິບຕົ້ນຕໍທີ່ປະກອບເປັນຫມໍ້ໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າ. ແນວໃດກໍດີ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເນື່ອງຈາກມີຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການພັດທະນາ ແລະ ນຳມາສູ່ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຫຼາຍຢ່າງ. ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ບໍ່ມີວັດຖຸດິບທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຈໍານວນຫຼາຍ.
ບັນຫາຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກວມເອົາກ່ອນຫນ້ານີ້ - ພວກເຮົາພຽງແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂລກເພື່ອສະກັດເອົາວັດຖຸດິບທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຈໍານວນທີ່ຄາດໄວ້ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະມີມັນ.
ອີງຕາມທະນາຄານໂລກ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບວັດສະດຸບາງອັນທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 11 ເທົ່າໃນປີ 2050, ດ້ວຍການຂັດຂວາງການສະຫນອງຂອງ nickel, cobalt ແລະທອງແດງທີ່ຄາດຄະເນໃນຕົ້ນປີ 2025.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຫຼືສະກັດກັ້ນຄວາມຕ້ອງການວັດຖຸດິບ, ມີທາງເລືອກ. DeepGreen Metals, ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຕ້ທະເລຂອງການາດາ, ແນະນໍາວ່າເປັນທາງເລືອກສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທາງບົກ, ການສໍາຫຼວດພື້ນທີ່ທະເລ, ຊັດເຈນກວ່າ, ມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ. ເປັນຫຍັງມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ກໍານົດໄວ້ແລ້ວ, ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ ແຜ່ນໂພລີເມທາລິກ.
Nodules… ຫຍັງ?
ຍັງເອີ້ນວ່າ nodules manganese, nodules polymetallic ແມ່ນເງິນຝາກຂອງ ferromanganese oxides ແລະໂລຫະອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ຂະຫນາດຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 1 ຊຕມຫາ 10 ຊຕມ - ພວກມັນເບິ່ງບໍ່ເກີນກ້ອນຫີນຂະຫນາດນ້ອຍ - ແລະຄາດຄະເນວ່າອາດຈະມີສະຫງວນເຖິງ 500 ຕື້ໂຕນຢູ່ເທິງພື້ນມະຫາສະຫມຸດ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາພວກມັນຢູ່ໃນມະຫາສະຫມຸດທັງຫມົດ - ເງິນຝາກຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວໃນທົ່ວໂລກ - ແລະພວກມັນຍັງຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນທະເລສາບ. ບໍ່ຄືກັບການຂຸດຄົ້ນແຮ່ໃນດິນ, ແຜ່ນໂພລີໂລຫະແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນມະຫາສະຫມຸດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີກິດຈະກໍາການຂຸດເຈາະໃດໆ. ປາກົດຂື້ນ, ທັງຫມົດມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ ... ເພື່ອເກັບກໍາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ຂໍ້ດີແມ່ນຫຍັງ?
ບໍ່ເຫມືອນກັບການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນ, ການລວບລວມຂອງ nodules polymetallic ມີປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນມີຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຕ່ໍາຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນອີງຕາມການສຶກສາເອກະລາດທີ່ມອບໃຫ້ໂດຍ DeepGreen Metals, ເຊິ່ງໄດ້ປຽບທຽບຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນແລະການລວບລວມຂອງ nodules polymetallic ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ຫຼາຍຕື້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນດີ. ການສຶກສາໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຫຼຸດລົງ 70% (0.4 Gt ໃນຈໍານວນທັງຫມົດແທນທີ່ຈະເປັນ 1.5 Gt ໂດຍໃຊ້ວິທີການປະຈຸບັນ), 94% ຫນ້ອຍແລະ 92% ຫນ້ອຍຂອງເນື້ອທີ່ດິນແລະປ່າໄມ້ຕາມລໍາດັບ; ແລະສຸດທ້າຍ, ບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອແຂງຢູ່ໃນກິດຈະກໍາປະເພດນີ້.
ການສຶກສາຍັງລະບຸວ່າຜົນກະທົບຂອງສັດແມ່ນ 93% ຕ່ໍາເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, DeepGreen Metals ຕົວຂອງມັນເອງລະບຸວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຊະນິດຂອງສັດຈະຖືກຈໍາກັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນພື້ນທີ່ການລວບລວມຢູ່ໃນພື້ນມະຫາສະຫມຸດ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຫຼາຍປານໃດທີ່ຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບແນວພັນທີ່ສາມາດອາໄສຢູ່ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນ. ຮູ້ວ່າຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ລະບົບນິເວດນີ້ແມ່ນຫຍັງ. ມັນແມ່ນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ DeepGreen Metals ເພື່ອປະຕິບັດການສຶກສາທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບໃນໄລຍະຍາວຂອງພື້ນມະຫາສະຫມຸດ.
Gerard Barron, CEO ແລະ ປະທານບໍລິສັດ DeepGreen Metals"ການສະກັດເອົາໂລຫະບໍລິສຸດຈາກແຫຼ່ງໃດກໍ່ຕາມແມ່ນ, ໂດຍຄໍານິຍາມ, ບໍ່ຍືນຍົງແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ nodules polymetallic ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການແກ້ໄຂ, ມັນປະກອບດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງຂອງ nickel, cobalt ແລະ manganese; ມັນເປັນຫມໍ້ໄຟປະສິດທິພາບ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ເທິງຫີນ."
ອີງຕາມການສຶກສາ, nodules polymetallic ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເກືອບ 100% ຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໄດ້ແລະບໍ່ມີສານພິດ, ໃນຂະນະທີ່ແຮ່ທາດທີ່ສະກັດຈາກແຜ່ນດິນໂລກມີອັດຕາການຟື້ນຕົວຕ່ໍາແລະມີອົງປະກອບທີ່ເປັນພິດ.
ການແກ້ໄຂອາດຈະຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ວັດຖຸດິບເພື່ອເຮັດແບດເຕີລີ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ? DeepGreen Metals ຄິດແນວນັ້ນ.
ທີ່ມາ: DriveTribe ແລະ Autocar.
ການສຶກສາ: ໂລຫະສໍາລັບການປ່ຽນແປງສີຂຽວຄວນມາຈາກໃສ?
ທີມງານຂອງ Razão Automóvel ຈະສືບຕໍ່ອອນໄລນ໌, 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ໃນລະຫວ່າງການລະບາດຂອງ COVID-19. ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງສຸຂະພາບ, ຫຼີກເວັ້ນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ພວກເຮົາຈະຮ່ວມກັນຜ່ານຜ່າໄລຍະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້.