ໝາຍປະຕິທິນຂອງເຈົ້າ: ວັນທີ 18 ສິງຫາ, Quail Lodge & Golf Club ໃນ Carmel, California. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນເຫດການປະຈໍາປີນີ້ທີ່ Bonhams ຈະປະມູນຂາຍແກ້ວປະເສີດຂອງລົດຍົນເຈັດອັນ. ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາສະບັບ homologation ພິເສດ. ຕົ້ນແບບການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີລົດຍົນລຸ້ນອື່ນໆທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ມາຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ສ້າງປະຫວັດສາດໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ, ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ "ອາລະຍະທໍາ" ພຽງແຕ່ສໍາລັບສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອໃຫ້ສາມາດເດີນທາງຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມຖະຫນົນສາທາລະນະ. ໃນບັນດາເຈັດຕົວແບບ, ອະນຸພັນຂອງກຸ່ມ B ຄອບງໍາ, ໂດຍມີຫົກຕົວຢ່າງ: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale ແລະ Peugeot 205 Turbo 16. ຕົວຢ່າງທີເຈັດ, ບໍ່ມີຫນ້ອຍທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. , ແມ່ນ Lancia Stratos HF Stradale, ກ່ອນຫນ້າກັບກຸ່ມ B, ເຊິ່ງເກີດຕາມກົດລະບຽບຂອງກຸ່ມ 4.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
ອອກແບບ ແລະສ້າງໂດຍ Bertone, Lancia Stratos ຍັງຄົງເປັນສັນຍາລັກ. ມັນໄດ້ຖືກ conceived ຈາກ scratch ແລະມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ: ການແກ້ແຄ້ນໃນການເຕົ້າໂຮມໂລກ. ແຕ່ກົດລະບຽບໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ການຜະລິດຂອງ 500 ຫນ່ວຍຖະຫນົນຫົນທາງ, ເພື່ອຈະໄດ້ຮັບການ homologated ໃນການແຂ່ງຂັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ Lancia Stratos HF Stradale ໄດ້ເກີດມາ. ດ້ານຫລັງແມ່ນລົດ 2.4 ລິດ V6 ທີ່ມີກຳລັງ 190 ແຮງມ້າ, ສາມາດຍູ້ Stratos ນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 1000 ກິໂລກຣາມໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາ 6.8 ວິນາທີ ແລະ ເລັ່ງຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 232 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫນ່ວຍສະເພາະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 12,700 ກິໂລແມັດ.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
ລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງສຸດທ້າຍທີ່ຈະຊະນະແຊ້ມໂລກ rally, ຊັດເຈນໃນປີຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນສໍາລັບການປະມູນ (1983). ຮ່າງກາຍຂອງ Kevlar ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວ ແລະເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ ທີ່ມີສີ່ກະບອກສູບ ແລະ ຊຸບເປີສາກທີ່ຕັ້ງໄວ້ຕາມທາງຍາວໃນຕຳແໜ່ງດ້ານຫຼັງສູນກາງໄດ້ກຳນົດມັນໄວ້. ມັນຜະລິດ 205 ມ້າແລະນ້ໍາຫນັກ 1170 ກິໂລກຣາມ. ຫ່າງຈາກທາງໄກພຽງ 9400 ກິໂລແມັດ.
1985 Audi Sport Quattro S1
ຮູບແບບນີ້ແມ່ນຄໍາຕອບຂອງ Audi ກັບ monsters ເຄື່ອງຈັກຫລັງລະດັບກາງຂອງ Lancia ແລະ Peugeot. ທຽບກັບ Quattro ທີ່ນຳໜ້າມັນ, S1 ຢືນອອກສຳລັບຖານລໍ້ທີ່ສັ້ນກວ່າປະມານ 32 ຊັງຕີແມັດ. ມັນເກັບຮັກສາລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້ແລະ, "ຫ້ອຍ" ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ມີຫ້າສູບ 2.1 ລິດ turbo ຫ້າສູບທີ່ມີກໍາລັງຫຼາຍກ່ວາ 300 ມ້າ. ໜ່ວຍນີ້ສະແດງລາຍເຊັນຂອງ Walter Röhrl ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ. ມັນຄ້າຍຄືກັບຄໍາເວົ້າທີ່ວ່າ: "ກະສັດຢູ່ທີ່ນີ້."
1985 Lancia Delta S4 Stradale
ສະບັບ Stradale ແມ່ນປະທັບໃຈເທົ່າກັບສະບັບການແຂ່ງຂັນ. ມີການຜະລິດພຽງແຕ່ 200 ຫນ່ວຍ, ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດທີ່ແຂ່ງຂັນ, ເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດໄດ້ໃຊ້ການສາກໄຟສອງເທົ່າ (turbo + compressor) ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບ turbo lag. ໃນຮຸ່ນອາລະຍະທໍານີ້, ມັນສົ່ງ "ພຽງແຕ່" 250 ມ້າ, ພຽງພໍທີ່ຈະເອົາ 1200 ກິໂລສູງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6.0 ວິນາທີ. ມັນໄດ້ນໍາເອົາຄວາມຫລູຫລາເຊັ່ນ: ພາຍໃນທີ່ມີເສັ້ນ Alcantara, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ພວງມາໄລພະລັງງານແລະຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ. ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 8900 ກິໂລແມັດ.
ປີ 1985 Peugeot 205 Turbo 16
ມັນຄ້າຍຄື Peugeot 205, ແຕ່ຈາກ 205 ມັນເກືອບບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ. 205 T16, ເຊັ່ນ Delta S4 ເປັນ monster ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາງຫລັງແລະຂັບລົດເຕັມ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຜະລິດຢູ່ໃນ 200 ຫນ່ວຍ, 205 T16 ມີ 200 horsepower ສະກັດຈາກ turbo ສີ່ປ່ອງທີ່ມີ 1.8 ລິດ. ຫນ່ວຍນີ້ມີພຽງແຕ່ 1200 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ.
1986 Ford RS200
ບໍ່ເຫມືອນກັບ Delta ແລະ 205, Ford RS200 ບໍ່ມີຄວາມສໍາພັນກັບຮູບແບບການຜະລິດໃດໆ, ຖ້າພຽງແຕ່ສໍາລັບຊື່ຫຼືຮູບລັກສະນະຂອງມັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນແມ່ນ monster ຂັບສີ່ລໍ້, ເຄື່ອງຈັກກາງຫລັງ, 1.8 ລິດ, ສີ່ສູບ, turbocharged, ພັດທະນາໂດຍ Cosworth. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມັນສົ່ງໃຫ້ 250 ແຮງມ້າແລະຫນ່ວຍນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າມາພ້ອມກັບກ່ອງເຄື່ອງມືສະເພາະລວມ.
1986 Ford RS200 Evolution
ໃນຈໍານວນ 200 ຫນ່ວຍຂອງ Ford RS200 ທີ່ຜະລິດ, 24 ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນລັກສະນະພິເສດທີ່ມີການພັດທະນາຫຼາຍຂຶ້ນ, ປະຕິບັດຕາມວິວັດທະນາການຂອງລົດການແຂ່ງຂັນ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1.8 ຫາ 2.1 ລິດ. ມັນຄວນຈະເປີດຕົວໃນການແຂ່ງຂັນໃນປີ 1987, ແຕ່ວ່າບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກການສູນພັນຂອງກຸ່ມ B. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຕົວຢ່າງຍັງສືບຕໍ່ແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນເອີຣົບແລະຫນຶ່ງໃນ RS200 Evolution ໄດ້ກາຍເປັນແຊ້ມ Rallycross ເອີຣົບໃນປີ 1991.
