ຕັ້ງແຕ່ປີ 2002 ຊື່ ຊູປຣາ ລາວມີຊີວິດຢູ່ນອກຊື່ສຽງຂອງລຸ້ນ A80, ຜູ້ທີ່ລ້ຽງເຄື່ອງປັບສຽງຫຼາຍທົ່ວໂລກ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊື່ນຊອບຂອງການປັບແຕ່ງ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກ 6-cylinder 3.0 inline ຂອງມັນສາມາດທົນໄດ້ເກືອບທຸກຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການກຽມພ້ອມທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີກໍາລັງ 1000 ແຮງມ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໄດ້ຂັບລົດລຸ້ນເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າໂຊກດີພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດ A80 ມາດຕະຖານໃນການເດີນທາງໄປຍີ່ປຸ່ນບາງຄັ້ງໃນ nineties.
ຖ້າຫາກວ່າດ້ານຫນ້າຕ່ໍາແລະປີກສູງຍັງມີຜົນກະທົບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເມື່ອຊາວປີກ່ອນ ໂຕໂຍຕ້າຊູປຣາ ເຄົາລົບ. ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບັນຈຸສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດຢູ່ໃນຈຸດ, ມີການຄວບຄຸມຂັ້ນສອງທັງຫມົດ snugly ອ້ອມຮອບຜູ້ຂັບຂີ່, ຄ້າຍຄືຍົນສູ້ຮົບ.
ໃນໂຄງການຂອງການເດີນທາງ, ການທົດສອບ Supra ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນທຶກສັ້ນໆ, ຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າລົດບໍ່ແມ່ນໃຫມ່, ແຕ່ຜູ້ຊາຍຂອງ Toyota ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມພາກພູມໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກຂ່າວພະຍາຍາມມັນ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອໃຊ້ເວລາ laps ສອງສາມຮອບເປັນຮູບໄຂ່ຢູ່ສູນທົດສອບຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ຫຼາຍຈາກ.
ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າມີແສງສະຫວ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ສອງ turbo ເຕະເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດແລະ unceremoniously pushed Supra ໄປຂ້າງຫນ້າ. 330 ແຮງມ້າຂອງ 2JZ-GTE ສາມາດບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5.1 ວິນາທີ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້ອຍຂັບແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕາມກົດຫມາຍຂອງຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນໃນເວລານັ້ນ. ເມື່ອຂ້ອຍໄປເຖິງຄວາມໄວນັ້ນ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຮູບໄຂ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາເຖິງຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງ lap, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ laps ແມ່ນເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດນັ້ນ. ໃນເສັ້ນທາງເຂົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສາມາດກະຕຸ້ນທາງຫລັງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍໄດ້ມາພ້ອມກັບນັກວິຊາການຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນລົດ.
ຊາວປີຕໍ່ມາ
"ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໄວ" ສໍາລັບປີ 2018 ແລະຕອນນີ້ຂ້ອຍຢູ່ໃນວົງຈອນຂອງແອສປາໂຍນ Jarama, ເສັ້ນທາງທີ່ລ້າສະໄຫມ, ມີມຸມທີ່ໄວແລະທາງຫນີສັ້ນ, humps ຕາບອດ, descents ແລະມຸມຊ້າທີ່ມີ radii ປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ທ່ານສຶກສາເສັ້ນທາງ. ຕໍ່ໄປຂ້ອຍມີ Abbie Eaton, ຜູ້ທີ່ເປັນຄູຝຶກສອນ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກ Supra ໃນສອງສາມຮອບທີ່ຂ້ອຍມີສິດ. ແບບຂອງນາງແມ່ນໃຫ້ຄໍາສັ່ງຫຼາຍກ່ວາຄໍາແນະນໍາ, ເຊັ່ນ: "ເລິກລົງໃນປັດຈຸບັນ!" ການຊ່ວຍເຫຼືອອັນລ້ຳຄ່າເພື່ອໃຫ້ສາມາດສຸມໃສ່ລົດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ໜ້ອຍລົງໃນການຕິດຕາມ. ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າຂ້ອຍຫຼາຍ, ນາງຕ້ອງຮູ້ວ່າລາວເວົ້າກ່ຽວກັບຫຍັງ, ຍ້ອນວ່ານາງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນ "British GT Championship".
ການຕິດຕາມມີໂກນດອກປົກກະຕິທີ່ຊີ້ບອກເຂດເບກ, ຈຸດເຊືອກແລະຕັນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ອາດຈະສິ້ນສຸດລົງທີ່ບໍ່ດີ. ແຕ່ສຽງຂອງ Miss Eaton ແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຂ້ອຍເຮັດຮອບທີສອງໄວກວ່າຮອບທໍາອິດ, ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ໄປພ້ອມກັບຄູສອນທີ່ງຽບສະຫງົບ. ເຄື່ອງຈັກ BMW ຫົກສູບ supercharged ໃນສາຍແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກແບບອື່ນໆຂອງເຮືອນເຍຍລະມັນສໍາເລັດຮູບໃນ M40i.
ໂຕໂຍຕ້າ, ໂດຍຜ່ານ Gazoo Racing, ໄດ້ເຮັດການປັບຕົວຂອງມັນເອງແລະພຽງແຕ່ບອກວ່າມັນມີຫຼາຍກ່ວາ 300 ແຮງມ້າ, ແຕ່ມັນຄວນຈະມີ 340 ແຮງມ້າເທົ່າກັບ Z4. ມັນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບສອງຮຸ່ນທີ່ຈະແບ່ງປັນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ເວທີດຽວກັນ, ສ້າງຂຶ້ນໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຫຼັກແລະອາລູມິນຽມ CLAR 5 ແລະ 7 Series ແລະໂຮງງານຜະລິດ Magna-Steyr ດຽວກັນໃນ Graz, ອອສເຕີຍ. ເຄື່ອງຈັກເກຍອັດຕະໂນມັດແປດ, ມີ paddles ສຸດພວງມາໄລ, ແມ່ນຄືກັນ, ສະຫນອງໂດຍ ZF.
ໃນ Jarama, ຂ້າພະເຈົ້າເພີ່ມຈັງຫວະ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນໂດຍບໍ່ມີການກັງວົນ, Eaton ບອກຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໃຫ້ເອົາມືອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງ "ເກົ້າແລະສີ່" ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ຢາງທາງໜ້າຕິດຢູ່ໃນທາງປູຢາງທີ່ປັບປຸງໃໝ່ຂອງການຕິດຕາມ ແລະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຊີ້ລົດໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ດ້ວຍ laps ສອງສາມເທື່ອແລະຂ້ອຍເວົ້າເກີນຈິງແລ້ວແລະເຂົ້າໄປໃນການຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ 50% ຕໍ່ axle ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນທັດສະນະຄະ, ມີການຫຼິ້ນພວງມາໄລແລະ throttle ມີຜົນກະທົບທັນທີທັນໃດ stance ຂອງລົດກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ: ເປັນ understeer ພຽງເລັກນ້ອຍ, ໃຊ້ເວລາ throttle ອອກ; oversteer ເລັກນ້ອຍ, ຕ້ານການຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍແລະເລັ່ງ. ໃນທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄວາມເຂັ້ມງວດສູງຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ, ເຊິ່ງ Toyota ກ່າວວ່າແມ່ນທຽບເທົ່າກັບຄາບອນ "coke" ຂອງລົດຊຸບເປີ້ Lexus LFA.
ສິ່ງທີ່ Toyota ຖາມ BMW
ການຮ້ອງຂໍຂອງ Toyota ກັບ BMW ໃຫ້ມີອັດຕາສ່ວນ 1.6 ລະຫວ່າງຖານລໍ້ (ສັ້ນ) ແລະເລນ (ກວ້າງ) ມີຜົນກະທົບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນຫຼາຍກວ່າ GT86. ໃນເວລາທີ່ທ່ານມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນດັ່ງກ່າວ, ມັນບໍ່ແປກທີ່ chassis ຮູ້ສຶກວ່າສາມາດຈັດການພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ Tetsuya Tada, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງໂຄງການ, ຢືນຢັນກັບຂ້ອຍ: ຮຸ່ນ GRMN ແມ່ນຢູ່ໃນເກຍ, ສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການແຂ່ງຂັນ M2 ໃຫມ່, ມີ 410 hp, ຂ້ອຍເວົ້າ.
Tetsuya Tada, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງ Toyota Supraມີສາມອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ກໍານົດການປະຕິບັດຂອງລົດນີ້, ເຊິ່ງມີຖານລໍ້ສັ້ນ, ເລນກວ້າງແລະຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ແລະນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດຈາກ Z4 ທີ່ຜ່ານມາ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຮ້ອງຂໍຫຼາຍກັບ BMW ເພື່ອປ່ຽນແປງເພື່ອໃຫ້ມີສາມອົງປະກອບດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ.
ສີ່ກະບອກໃນ Supra?
ໂຕໂຍຕ້າ Supra ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ 6 ກະບອກ, ແຕ່ Supra ຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 2.0 turbo ແລະ 265 ແຮງມ້າ - ພວກເຂົາຄວນເອີ້ນມັນວ່າ Celica ບໍ? ເຄື່ອງແປງໄຟ, ເຊັ່ນ Z4, ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນແຜນການ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລານີ້.
ລົດທີ່ຂ້ອຍກຳລັງຂັບລົດແມ່ນເປັນລົດທີ່ມີພຽງ 4 ຄັນເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນ ໂຕໂຍຕ້າຈຶ່ງບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ມັນໃຊ້ໂຫມດຕິດຕາມ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ ESP ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຫຼາຍຂື້ນ) ປ່ອຍໃຫ້ຄົນດຽວປິດການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນ, ເຊິ່ງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການປະຕິບັດຫຼາຍຄັ້ງ. ເທື່ອ. ແຕ່ປະໄວ້ເພື່ອໃຊ້ໂໝດການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງການຕອບສະໜອງຂອງ throttle, ການຊ່ວຍເຫຼືອການພວງມາໄລ ແລະ ການປຽກນໍ້າ. ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Supra ແມ່ນຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແຈທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ແຖບ stabilizer ທາງຫນ້າທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ anchorage ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ understeer. ໃນການຫ້າມລໍ້ຢ່າງຮຸນແຮງໃນຕອນທ້າຍຂອງຊື່, ບ່ອນທີ່ມັນບັນລຸໃນໄລຍະ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫ້າມລໍ້ Brembo ສີ່ລູກສູບຕ້ານການໄດ້ດີ, ແຕ່ວ່າດ້ວຍການໂຈມຕີເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສາມາດມີຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ໃນໂຫມດຄູ່ມື, ແມ່ນໄວແຕ່ບໍ່ສະເຫມີເຊື່ອຟັງແຖບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ, ບາງທີຂ້ອຍກໍາລັງຂໍສິ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຄວນ. ການຕັ້ງຄ່າ suspension ບໍ່ແມ່ນຂອງລົດມື້ຕິດຕາມ, ໄກຈາກມັນ, ແຕ່ມັນມີຄວາມສາມາດພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ທໍາລາຍ Michelin Pilot Super Sport (ສະເພາະສໍາລັບ Supra) ແລະໃຫ້ຄວາມສຸກກັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງ. ມັນຄົງຈະມ່ວນກວ່າຖ້າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຫັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງແບບຈຳກັດແບບມີການເຄື່ອນໄຫວມີພຶດຕິກຳແນວໃດເມື່ອປ່ຽນເປັນ “ລອຍ”, ຜູ້ຊາຍໂຕໂຢຕ້າເວົ້າ, ດ້ວຍຮອຍຍິ້ມທີ່ກວ້າງໃຫຍ່, ວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ປັບມັນໃຫ້ກັບເລື່ອງນີ້. ຄັ້ງຕໍ່ໄປອາດຈະ…
ປັດຈຸບັນທີ່ຄາດຫວັງທີ່ສຸດ…
“O” ເຄື່ອງຈັກ BMW
ເຄື່ອງຈັກ 6-cylinder in-line, ເປັນ BMW ພິເສດສໍາລັບທົດສະວັດ, ພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ດີ. ຢືດຢຸ່ນຫຼາຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມີແຮງບິດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂ້າງເທິງ 2000 rpm ແລະຈາກນັ້ນດ້ວຍປາຍສຸດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ເຕັມທີ່ມີມູນຄ່າການກິນຈົນກ່ວາທ່ານຕັດຢູ່ທີ່ 7000 rpm. ບໍ່ແມ່ນທຸກເຄື່ອງຈັກທີ່ສາກເຕັມແມ່ນເປັນແບບນີ້. ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ມັນຍັງກ້ຽງຫຼາຍ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ຜູ້ຊາຍ Toyota ຂໍອະໄພ, ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບມົນລະພິດ, ມັນບໍ່ສາມາດສ້າງສຽງກິລາໄດ້. ມັນຮຸນແຮງແລະມີອໍານາດ, ແຕ່ບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.
ຫຼັງຈາກຕິດຕາມ, ຖະຫນົນຫົນທາງ. ວິສະວະກອນໂຄງການກ່າວວ່າເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂັບລົດໃນການເດີນທາງຖະຫນົນຍາວເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ Toyota Supra ຍັງເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ໃນສອງສາມກິໂລແມັດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ດຽວນີ້ດ້ວຍການຢຸດຢູ່ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ເຈົ້າໄດ້ເຫັນວ່າການປຽກຊຸ່ມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຂື້ນ, ຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ການຊີ້ນໍາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປປະມານຈຸດທີ່ເປັນກາງ, ແຕ່ນີ້ອາດຈະເປັນບັນຫາຂອງການປັບຕົວທີ່ຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດ. ຈາກນີ້ຈົນກ່ວາການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ, ການປັບຕົວຫຼາຍປະເພດນີ້ຍັງສາມາດເຮັດໄດ້.
ຫົກກະບອກໃນແຖວປົກຄອງໃນເວລາພັກຜ່ອນຂອງທ່ານໃນອານາເຂດເຫຼົ່ານີ້, ມີ purr ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ soundtrack ສໍາລັບຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມ. ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນ "ຍຸດຕິທໍາ", ຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ - ມີຮອຍແຕກຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສູງສອງສາມມິນລິແມັດ. ມັນຍັງບໍ່ທັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ, ເນື່ອງຈາກວ່າ dashboard ທັງຫມົດໄດ້ຖືກປົກຄຸມ, ຍົກເວັ້ນບ່ອນທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າເຖິງປຸ່ມທີ່ສໍາຄັນ, ເກືອບທັງຫມົດຂອງຕົ້ນກໍາເນີດ BMW, ລວມທັງ iDrive, lever ເກຍແລະ rods ຖັນທິດທາງ.
ສັ້ນ ແລະກິລາ
ແນ່ນອນ, ຕໍາແໜ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນຕໍ່າ, ແຕ່ບໍ່ຕໍ່າເກີນໄປ ແລະພວງມາໄລແມ່ນຕັ້ງໄດ້ດີຫຼາຍ, ເກືອບຕັ້ງ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະໃຫ້ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີໃນເວລາທີ່ cornering. ແລະພວກເຂົາມາຮອດ! ເສັ້ນທາງທີ່ໂຕໂຍຕ້າເລືອກປະກອບມີເສັ້ນທາງມັດທະຍົມຂອງປະເພດຕ່າງໆ, ກົງໄປກົງມາເທົ່າທີ່ຕາສາມາດເຫັນໄດ້, ບ່ອນທີ່ 6 ສູບສາມາດສະແດງອອກໃນຄວາມສົມບູນຂອງມັນ, ເວົ້າອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ໃນຄວາມເລິກ!… ແຕ່ຍັງມີຕ່ອງໂສ້ແຄບກວ່າ, ບ່ອນທີ່ Supra ຂອງ ຄວາມວ່ອງໄວຍັງຄົງໄດ້ຮັບການພິສູດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
Eurospec
ໃນເອີຣົບ, Supra 3.0 ມາມາດຕະຖານທີ່ມີ suspension damping ປັບ, 7 ມມຕ່ໍາກວ່າປົກກະຕິ, ແລະ active self-blocking.
ໂດຍບໍ່ມີ "ຄວາມກົດດັນ" ຂອງການຕິດຕາມ, ການຂັບລົດໄວໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມແຮງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Sport damping ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ, ສາມາດອອກຈາກໂຫມດປົກກະຕິ, ພຽງແຕ່ສໍາລັບເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການມ້ວນທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ສະປົ່ງທີ່ມີການສະແດງສອງເທົ່າແລະການຢຸດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້ໃຫ້ໂອກາດທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວິທີການຈັດການກັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ການຫັນໄວຫຼືທັງສອງໃນເວລາດຽວກັນ. Traction ບໍ່ເຄີຍເປັນບັນຫາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ hook ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດ, ກັບ Toyota Supra ເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມັນມີກັບດິນແລະ hinting ພຽງເລັກນ້ອຍ drifts ກ່ອນທີ່ ESP ຈະເຕະ.
ບົດສະຫຼຸບ
ບັນຫາໃຫຍ່ຂອງໂຕໂຍຕ້າກັບ Supra ແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜົນກະທົບ GT86 / BRZ, ສອງຄູ່ແຝດທີ່ຖືກຈໍາແນກພຽງແຕ່ໂດຍ grille ແລະເຄື່ອງຫມາຍ. ໃນຂໍ້ຕົກລົງນີ້ກັບ BMW, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄວາມງາມເບິ່ງຄືວ່າເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ການປະຕິບັດແຜນການແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນລະດັບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ, ການວາງ Supra ຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ Porsche 718 Cayman S ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ. Supra ຈະບໍ່ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນເປັນລົດກິລາທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການ, ມ່ວນແລະສົມບູນ.
ກ່ຽວກັບລາຄາ, ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ໄດ້ປະກາດລາຄາ, ແຕ່ວາງຕໍາແຫນ່ງ Supra ເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບ 718 Cayman S (ແລະຍັງ BMW M2 ຫຼື Nissan 370Z Nismo), ພວກເຮົາຄາດຄະເນວ່າມັນອາດມີລາຄາປະມານ 80 ພັນເອີໂຣ, ເມື່ອມາຮອດ. ໃນຕົ້ນປີໜ້າ.
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ
| ມໍເຕີ | |
|---|---|
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 6 ປ່ອງໃນແຖວ |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 2998 ຊມ3 |
| ຕໍາແໜ່ງ | ຕາມລວງຍາວ, ດ້ານໜ້າ |
| ອາຫານ | ການສັກຢາໂດຍກົງ, twin-scroll turbo |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 2 ແກນ camshafts overhead, 24 ປ່ຽງ, ປ່ຽນໄລຍະສອງ |
| ພະລັງງານ | 340 ມ້າ (ຄາດຄະເນ) |
| ຄູ່ | 474 Nm |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ດ້ານຫລັງດ້ວຍການປິດກັ້ນຕົນເອງຢ່າງຫ້າວຫັນ |
| ກ່ອງເກຍ | ອັດຕະໂນມັດແປດ |
| Suspension | |
| ດ້ານໜ້າ | ແຂນຊ້ອນກັນ, dampers ປັບ |
| ກັບຄືນ | ຫຼາຍແຂນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ |
| ຄວາມສາມາດແລະຂະຫນາດ | |
| ຄອມ. / ກວ້າງ / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| ຫ່າງ. ຖານລໍ້ | 2470 ມມ |
| ລຳຕົ້ນ | ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ |
| ນ້ຳໜັກ | 1500 ກິໂລ (ໂດຍປະມານ) |
| ຢາງລົດ | |
| ດ້ານໜ້າ | 255/35 R19 |
| ກັບຄືນ | 275/35 R19 |
| ການບໍລິໂພກແລະການປະຕິບັດ | |
| ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ | ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 250 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ (ຈຳກັດ) |
| ການເລັ່ງ | ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ |