ມັນເປັນເທື່ອທີສອງທີ່ຂ້ອຍຖືກເລືອກໃຫ້ Yabusame (ແລະຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່ານັ້ນແມ່ນຫຍັງ, ທ່ານກໍາລັງຂ້າມຫ້ອງຮຽນ). ຄັ້ງສຸດທ້າຍແມ່ນໃນປີ 2015, ເມື່ອ Mazda ເຊີນພວກເຮົາໄປທົດສອບ Mazda MX-5 ND. ພວກເຮົາກັບໄປໃນບາເຊໂລນາແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ແຕ່ເວລານີ້ລົດຖະຫນົນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກສະເຫນີຕົວມັນເອງດ້ວຍ hardtop ທີ່ສາມາດຖອດໄດ້. “ມ້າ” ທີ່ໃຊ້ຊື່ Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ສະຫງ່າງາມເພື່ອແນໃສ່ປະຊາຊົນທີ່ຊອກຫາກິລາຂະຫນາດນ້ອຍ, ປ່ຽນແລະປະຕິບັດໄດ້ໃນທຸກລະດູການ. ແຕ່ມັນຍັງຮັກສາຈິດໃຈຂອງ Mazda MX-5?
ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມສໍາເລັດທີ່ມີທ່າແຮງຂອງຮຸ່ນນີ້, ພຽງແຕ່ເພື່ອວິເຄາະຜົນການຂາຍຂອງລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ: ລຸ້ນ MX-5 NC coupé ຂາຍຫຼາຍກວ່າ roadster ໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງຕົວແບບ.
ແຕ່ RF ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ Mazda MX-5 ທີ່ມີ hardtop ແລະ, ຖ້າຂ້ອຍອາດຈະເວົ້າດັ່ງນັ້ນ, ເກືອບບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ - ມັນບໍ່ແມ່ນ stylish ຄືກັບ roadster. ການແກ້ໄຂທີ່ພົບເຫັນສໍາລັບ RF ນີ້ແມ່ນການຂ້າມັນແລະໃຫ້ມັນເບິ່ງ targa ທີ່ປ່ຽນເປັນຫົວຫນ້າ - ໄວ້ວາງໃຈຂ້ອຍ, ໄດ້ເຮັດສິ່ງນັ້ນແລ້ວ.
ດ້ານເທິງທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ ໃໝ່ ແລະສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ
ໃນການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ Hiroshima ຕ້ອງໄດ້ຄໍານຶງເຖິງສາມເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນ: 1) hardtop ຕ້ອງມີແສງສະຫວ່າງແລະຫນາແຫນ້ນ; ສອງ) wheelbase ຕ້ອງຄືກັນແລະ 3) ພື້ນທີ່ພາຍໃນບໍ່ສາມາດເສຍສະລະໄດ້.
ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈລົງໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ RF ນີ້ກາຍເປັນ MX-5 ທີ່ບໍ່ມີວັນເປີດ 100%, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງຂອງວິສະວະກໍາແລະການອອກແບບເພື່ອຄວາມສຸກຂອງຄວາມຮູ້ສຶກ.
ໃນໂຫມດປ່ຽນໄດ້, ດໍາເນີນການໂດຍຜ່ານປຸ່ມທີ່ລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄອນໂຊນກາງ (ໃນສະບັບນີ້ MX-5 ສູນເສຍ lever ຄູ່ມືແລະຂະບວນການກະຕຸ້ນ hood ທັງຫມົດແມ່ນ 100% ໄຟຟ້າ) ພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າແລະສູນກາງຂອງສາມຊິ້ນຫລັງຄາຫາຍໄປຫມົດໂດຍ. ຫລັງບ່ອນນັ່ງ. ທັງໝົດນີ້ຢູ່ໃນ 13 ວິນາທີ ແລະສູງເຖິງ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Mazda ຍາດໄດ້ຕຳແໜ່ງມຸງຫຼັງຄາແບບຖອດໄດ້ດ້ວຍການເປີດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.
Jinba Ittai ແລະຄວາມສໍາຄັນຂອງການຮັກສາຈິດໃຈ intact
(ເຈົ້າໄດ້ອ່ານວ່າ Jinba Ittai ແມ່ນຫຍັງ? ເລື່ອງກັບຄືນໄປບ່ອນ 1 185, ທ່ານດີກວ່າເລີ່ມຕົ້ນດຽວນີ້…)ໃນຂະນະທີ່ການແກ້ໄຂທີ່ພົບເຫັນສໍາລັບ hood ແມ່ນບັນຫາທີ່ແກ້ໄຂໄດ້, ນ້ໍາຫນັກ 45 ກິໂລເພີ່ມເຕີມຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນຂະຫນາດໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທາງກາຍະພາບຕໍ່ລົດ. ທັງຫມົດນີ້ເພື່ອ Jinba Ittai (ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າຖືກຕ້ອງ?…) ຈະບໍ່ຖືກ pinched.
Suspension
ໃນແງ່ຂອງການລະງັບ, Mazda MX-5 RF ຮັກສາໂຄງຮ່າງການຂອງກະດູກຂ້າງສອງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະແຂນຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນການປັບຕົວຂອງແຖບປ້ອງກັນດ້ານຫນ້າແລະພາກຮຽນ spring, ແຂນແລະບ່ອນຢຸດຫລັງ. . ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກປັບເຊັ່ນດຽວກັນເພື່ອຊົດເຊີຍນ້ໍາຫນັກພິເສດຂອງ hood 45 kg.
ທິດທາງ
ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່ຂອງ Mazda MX-5. ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ double pinion ທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາສໍາລັບການຜະລິດ MX-5 (ND) ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຍັງມີຢູ່, ແຕ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ recalibrated ເພື່ອຮັບປະກັນພຶດຕິກໍາທີ່ມີເສັ້ນຫຼາຍ.ອີງຕາມການ Mazda, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມທະວີການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງທີ່ດີກວ່າໃນທັນທີທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຫັນເປັນພວງມາໄລ. ເມື່ອພວກເຮົາຫັນພວງມາໄລຫຼາຍ, ມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຊ່ວຍເຫຼືອ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້
ກະເປົ໋າກະເປົ໋ານ້ອຍສອງກະເປົ໋າ ແລະກະເປົ໋າກະເປົ໋າສອງໂຕແມ່ນພຽງພໍກັບຄວາມຈຸຂອງກະເປົາ 127 ລິດ. ບັດທຸລະກິດຂອງ Mazda MX-5 ຍັງຄົງຄືເກົ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເດີນທາງຍາວກວ່າສອງສາມມື້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຮ້ອນ.
ພາຍໃນ, ບັນຫາຂອງການເກັບຮັກສາຍັງຄົງຢູ່, ໂດຍການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນວັດຖຸຍົກເວັ້ນຢູ່ໃນຊ່ອງໃສ່ຖົງມືທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສອງບ່ອນນັ່ງແລະໃນຊ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຕິດກັບເບກມື, ບ່ອນທີ່ໂທລະສັບສະຫຼາດເຫມາະ ... ຖ້າມັນບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະທົບທວນຄືນໃນການປັບປຸງທີ່ຈະມາເຖິງ.
ສິ່ງທໍາອິດທີ່ Samurai ຢູ່ເທິງມ້ານີ້ສັງເກດເຫັນ (ຂໍໃຫ້ເຮົາສືບຕໍ່ເລື່ອງນີ້, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະຮູ້ວ່າ Jinba Ittai ແມ່ນຫຍັງ ...) ແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງສີ່ຫລ່ຽມກໍາລັງເປົ້າຫມາຍ. ມີຫນ້າຈໍ TFT ສີໃຫມ່ 4.6 ນິ້ວຕັ້ງຢູ່ທາງຊ້າຍຂອງເຄົາເຕີ rev, ເຊິ່ງທົດແທນຫນ້າຈໍ monochrome. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນ MX-5 ເກົ່າດຽວກັນແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຄາດຫວັງ.
ດ້ວຍການເປີດຫລັງຄາ, ຫຼັງຈາກ 13 ວິນາທີຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ຜ່ານໄປດ້ວຍພຣະຄຸນຂອງມັນ, ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນລໍ້ຂອງ roadster ທີ່ແທ້ຈິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ສຶກໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຢູ່ໄກຈາກຄວາມຮູ້ສຶກທາງລົບ.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
ມື້ທໍາອິດແມ່ນໃຊ້ເວລາຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. ເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດ 2.0 ລິດຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ພະລັງງານຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາ, ເຖິງແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ທີ່ 4,600 rpm. ບໍ່ມີຄົນຂັບແລະບໍ່ຂັບ, ຫນ່ວຍນີ້ກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື (ໃຫ້ບໍ່ສົນໃຈວ່າໃນປັດຈຸບັນມີ 6 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດໃນເຄື່ອງຈັກນີ້, ok?) ນ້ໍາຫນັກ 1,055 ກິໂລ, ເຊິ່ງຍັງຄົງເປັນຕົວເລກທີ່ດີເລີດໃນສົງຄາມ grease ນີ້. ໃນສະບັບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍວິຕາມິນນີ້, ການບໍລິໂພກແມ່ນສູງກວ່າ 8 l / 100 ກິໂລແມັດ.ຕົວເລກທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຍັງຊຸກຍູ້ໃຫ້: 7.5 ວິນາທີເພື່ອສໍາເລັດການແລ່ນຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 215 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມພ້ອມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຕັນນີ້ ນຳ ເອົາເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງໆ i-ຢຸດ ຈາກ Mazda ແລະລຸ້ນຂອງລະບົບການສ້ອມແປງເບກທີ່ສ້າງດ້ວຍພະລັງງານ i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
ໃນ 131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າ MX-5 ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຕາຕະລາງ spec: 150Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດທີ່ 4,800rpm, 8.6 ວິນາທີສໍາລັບການ sprint ຈາກ 0 ຫາ 100. ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 203 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 ຕ້ອງການການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງຫຼາຍຂື້ນເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການປີນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມແຮງນັ້ນ, ທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍສຽງໂລຫະທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງຕັນຂະຫນາດນ້ອຍນີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການບໍລິໂພກໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຕ່ໍາ, ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 7 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ບໍ່ມີກະເປົ໋າ ແລະ ມີເກຍຄູ່ມື 6 ຈັງຫວະ (ມີອັນດຽວ) ນ້ຳໜັກ 1,015 ກິໂລ.
ມັນແມ່ນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຈະຂັບລົດ, ແຕ່ຄືກັບ Mazda MX-5 ທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນມີຄວາມມ່ວນ, ວ່ອງໄວ, ມີຄວາມສົມດູນ ແລະ ເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍກາດ - ນັ້ນແມ່ນວິນຍານ. ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ດີ, ເປີດຫລັງຄາແລະປ່ອຍໃຫ້ຕົວເອງໄປ. ຖ້າອຸນຫະພູມພາຍນອກແມ່ນເກືອບລົບຄືກັບການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ບໍ່ມີບັນຫາ: ມີບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນເພື່ອຊົດເຊີຍ, ທາງເລືອກທີ່ບັງຄັບ.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາເຄື່ອງປ່ຽນອະເນກປະສົງໃນທຸກເວລາຂອງປີ, ດ້ວຍລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສົມດູນແລະພະລັງງານ q.b, Mazda MX-5 RF ແມ່ນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ດຽວນີ້ເຈົ້າມີພຽງຄົນດຽວທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່າກວ່າ 30 ພັນເອີໂຣ, ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານຄິດວ່າ…
ປຶກສາລາຍການລາຄາຂອງ Mazda MX-5 RF ໃໝ່ ທີ່ນີ້
