Honda Civic ລຸ້ນທີ 10 ໄດ້ມາຫາພວກເຮົາໃນປີກາຍນີ້, ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ທັງໝົດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ turbo-compressed — ເປັນອັນທໍາອິດຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບຕົວແບບ. ແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເລັກນ້ອຍ, ຈາກຂະຫນາດນ້ອຍຫນຶ່ງລິດສາມກະບອກ, ໂດຍຜ່ານລະດັບກາງ 1.5 ລິດສີ່ສູບ, ທີ່ມີພະລັງງານທັງຫມົດ 320-hp 2.0 ລິດຂອງ Type R ທີ່ປະທັບໃຈ — Civic ເບິ່ງຄືວ່າຈະກວມເອົາພື້ນຖານທັງຫມົດ.
ດີ, ເກືອບທັງຫມົດ. ພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກເກືອບຫນຶ່ງປີນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຂອງລຸ້ນນີ້, Civic ສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ເຖິງວ່າຈະມີ "ການປະກາດທີ່ບໍ່ດີ" ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ພວກມັນຍັງຄົງເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ກາຊວນຍັງຄົງເປັນຕົວແທນຂອງຕົວເລກການຂາຍທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະເປັນສ່ວນສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ກໍ່ສ້າງຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງເປົ້າຫມາຍທີ່ບັງຄັບສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນ CO2.
ວິວັດທະນາການ
ຫນ່ວຍບໍລິການ 1.6 i-DTEC ແມ່ນ "ເກົ່າ" ທີ່ຮູ້ຈັກ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງຕົວເລກ - 120 hp ທີ່ 4000 rpm ແລະ 300 Nm ທີ່ 2000 rpm - ພວກເຮົາອາດຈະຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ການ overhals ປະຕິບັດແມ່ນເລິກເຊິ່ງ. ມາດຕະຖານແມ່ນເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ NOx (ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຖືກຕ້ອງກັບບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການແກ້ໄຂດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ສໍາຜັດກັບຫຼາຍດ້ານ: ການຫຼຸດລົງຂອງ friction ໃນກະບອກສູບ, ເປັນ turbocharger ໃຫມ່ (ກັບ vanes ອອກແບບໃຫມ່), ແລະການນໍາສະເຫນີຂອງລະບົບ NOx Storage and Conversion (NSC) ໃຫມ່ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ i-DTEC 1.6 ສອດຄ່ອງກັບ. ມາດຕະຖານ Euro6d-TEMP ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະໄດ້ຖືກກະກຽມແລ້ວສໍາລັບຮອບວຽນການທົດສອບ WLTP ແລະ RDE ໃຫມ່, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນກັນຍາ.
ລູກສູບເຫຼັກ
ຕັນແລະຫົວຂອງ 1.6 i-DTEC ຍັງເປັນອາລູມິນຽມ, ແຕ່ pistons ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ດຽວນີ້ພວກມັນຢູ່ໃນເຫຼັກປອມ — ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນບາດກ້າວຖອຍຫຼັງ, ໜັກກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ການປ່ຽນແປງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນແລະ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ການນໍາໃຊ້ເຫລໍກໃນລູກສູບຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບຫົວກະບອກທີ່ແຄບແລະເບົາກວ່າ - ປະມານ 280 ກຣາມ - ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມທົນທານ. ດຽວນີ້ crankshaft ຍັງອ່ອນກວ່າ, ຍ້ອນການອອກແບບທີ່ອ່ອນກວ່າ.
ບໍ່ມີ AdBlue
ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລະບົບ NSC ສະບັບປັບປຸງ (ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ) ແມ່ນ ບໍ່ຕ້ອງການ AdBlue — ທາດແຫຼວທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ເປັນກາງ — ອົງປະກອບທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບ SCR (Selective Catalytic Reduction), ທີ່ມີຢູ່ໃນການສະເຫນີກາຊວນອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍຕໍ່ຜູ້ໃຊ້.ການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx, ໃນຫຼັກການ, ຈະຊ່ວຍເພີ່ມການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເອກະສານສະເປັກເປີດເຜີຍວ່າການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 94 ຫາ 93 g / ກິໂລແມັດ (ຮອບວຽນ NEDC) - ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງກຼາມ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ແຕ່ຍັງເປັນການຫຼຸດຜ່ອນ.
ເສັ້ນຊື່ຂອງມັນບາງຄັ້ງຄ້າຍກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍກວ່າກາຊວນ.
ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບ, ຍ້ອນການຂັດປະເພດ "ພູພຽງ" - ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສອງຂະບວນການຂັດແທນທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງ - ສົ່ງຜົນໃຫ້ພື້ນຜິວກ້ຽງທີ່ສຸດ. friction ຫນ້ອຍສ້າງຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນການເຜົາໃຫມ້ສູງສຸດ (Pmax) ຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ.
ຕິດຕັ້ງໄດ້ດີຫຼາຍ
ໃນທີ່ສຸດກໍເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະຢູ່ຫຼັງລໍ້ຂອງ Honda Civic 1.6 i-DTEC ໃໝ່, ແລະພວກເຮົາກໍ່ເລີ່ມຄຸ້ນເຄີຍກັບຄຸນລັກສະນະຂອງຄົນລຸ້ນໃໝ່ນີ້ຢ່າງໄວວາ — ທ່າທາງຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ, ມີການປັບລະດັບທີ່ດີທັງບ່ອນນັ່ງ ແລະພວງມາໄລ, handle ດີຫຼາຍ; ແລະຄວາມແຂງແຮງຂອງພາຍໃນ, ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສອດຄ່ອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງພາດສະຕິກບໍ່ຫນ້າພໍໃຈກັບການສໍາພັດ.
ການອອກແບບພາຍໃນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ - ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂາດຄວາມສອດຄ່ອງແລະຄວາມກົມກຽວ - ແລະລະບົບການບັນເທີງກໍ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ພິສູດວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານ.
ເວລາສໍາລັບການ "ກົດປຸ່ມ" (ໂດຍການກົດປຸ່ມ), ມັນກະໂດດເຂົ້າໄປໃນສາຍຕາ - ຫຼືມັນຈະຢູ່ໃນຫູ? — ສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກ (ໃນກໍລະນີນີ້ເຄື່ອງຈັກ 1.0 ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າ). ໃນຄວາມເຢັນ, 1.6 i-DTEC ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນແລະມີສຽງທີ່ຮຸນແຮງ. ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ດົນນານ - ຫຼັງຈາກນ້ໍາໄດ້ບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນສູນເສຍ decibels ແລະກາຍເປັນ smoother ຫຼາຍ.
ພາລະກິດ: ອອກຈາກ Rome
ການນໍາສະເຫນີນີ້ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ Rome ແລະເຊື່ອຂ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍບອກເຈົ້າວ່າຖ້າທ່ານຄິດວ່າຊາວປອກຕຸຍການຂັບລົດບໍ່ດີ, ເຈົ້າຕ້ອງກ້າວກະໂດດໄປອິຕາລີ. Rome ເປັນເມືອງທີ່ສວຍງາມ, ເຕັມໄປດ້ວຍປະຫວັດສາດແລະ ... ບໍ່ເຫມາະສົມກັບການຈະລາຈອນລົດ. ການຂັບລົດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແມ່ນການຜະຈົນໄພ.
ຖະໜົນຫົນທາງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈ. ຖ້າມີບ່ອນຫວ່າງ, ທາງລົດໄຟຈະກາຍເປັນສອງຢ່າງໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີເຄື່ອງໝາຍຫຼືເຄື່ອງໝາຍທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃດກໍຕາມ — ເຈົ້າຕ້ອງລະມັດລະວັງແທ້ໆ! "ພາລະກິດ" ຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອອອກຈາກ Rome, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນສອງດ້ານຂອງ Honda Civic ຢ່າງໄວວາ.
ທໍາອິດຫມາຍເຖິງການເບິ່ງເຫັນ, ຫຼືການຂາດມັນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫລັງ. ບັນຫາທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລົດຍົນຫຼາຍໆຄົນໃນທຸກວັນນີ້, ມັນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອພວກເຮົາຢູ່ໃນທ່າມກາງການສັນຈອນທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະວຸ່ນວາຍ, ແລະພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາຕາຢູ່ຫລັງຫົວຂອງພວກເຮົາ.
ອັນທີສອງ, ໃນດ້ານບວກ, ແມ່ນການ suspension ຂອງມັນ. ໜ່ວຍບໍລິການທີ່ທົດສອບໄດ້ສະແດງລະບົບລະງັບແບບປັບຕົວໄດ້ - ສະເພາະກັບລົດເກັງຫ້າປະຕູ - ແລະຕົກຕະລຶງດ້ວຍວິທີທີ່ມັນຈັດການກັບພື້ນທີ່ຂີ້ຮ້າຍຂອງ Rome. ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກໃດໆ, ລາວໄດ້ດູດເອົາຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີທັງຫມົດຢ່າງກ້າຫານ. ການເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດຂອງ suspension ແລະຍັງສົມຄວນຂອງ rigidity ຂອງ chassis ໄດ້.
ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມຜິດພາດໃນການນໍາທາງເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ພວກເຮົາອອກຈາກ Rome, ການສັນຈອນໄດ້ຊ້າລົງແລະຖະຫນົນຫົນທາງເລີ່ມໄຫຼ. Honda Civic 1.6 i-DTEC, ແລ້ວຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ, ໄດ້ກາຍເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ຈະໃຊ້. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມພ້ອມຈາກລະບອບຕໍ່າ, ມີລະບອບທີ່ເຂັ້ມແຂງປານກາງ ແລະລະບອບສູງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ເສັ້ນຊື່ຂອງມັນບາງຄັ້ງຄ້າຍກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍກວ່າກາຊວນ. ແລະສິ່ງລົບກວນຂອງມັນ, ເມື່ອຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແມ່ນສຽງກະຊິບຫຼາຍ - ເພີ່ມຈຸດທີ່ຫນ້າພໍໃຈຂອງມັນ.
ມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ໄວ, ຍ້ອນວ່າ 10 s ສາມາດບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ການປະຕິບັດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບມື້ຕໍ່ວັນ, ແລະແຮງບິດທີ່ໃຈກວ້າງເຮັດໃຫ້ການຟື້ນຕົວທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ນອກຈາກນັ້ນ, "ລົງ" ຫຼື "ຂຶ້ນ" ແມ່ນວຽກງານທີ່ພວກເຮົາຍິນດີເຮັດ.
ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວຂອງ 1.6 i-DTEC ແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ດີເລີດ - ຖືກຕ້ອງບໍ່ຫຼາຍປານໃດແລະໄລຍະສັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນ "ປະເພນີ" ທີ່ຫວັງວ່າຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຈະສືບຕໍ່ຮັກສາເປັນເວລາຫຼາຍປີ.
ຄວາມຫມັ້ນໃຈຢູ່ຫລັງລໍ້ໄດ້
ຖ້າການຂັບລົດໃນ Rome ມີຄວາມວຸ່ນວາຍ, ຢູ່ນອກ Rome ມັນບໍ່ປັບປຸງຫຼາຍ - ຮ່ອງຮອຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນພຽງແຕ່ ... ຮ່ອງຮອຍທີ່ຖືກທາສີຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຍືດເຄື່ອງຈັກຕື່ມອີກ - ສໍາລັບເຫດຜົນທາງວິທະຍາສາດ, ແນ່ນອນ - ເຖິງຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມີຄົນ "ດົມກິ່ນ" ດ້ານຫລັງຂອງພວກເຮົາສະເຫມີ, ບໍ່ວ່າຈະຊື່ຫຼືໂຄ້ງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Pandas ທີ່ມີຫຼາຍກ່ວາ. ອາຍຸ 10 ປີ. ຊາວອິຕາລີເປັນບ້າ - ພວກເຮົາຕ້ອງມັກຊາວອິຕາລີ…
ເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ, ບໍ່ແມ່ນການ winding ຫຼາຍແລະບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນການປະຕິບັດຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງຕົນ, ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງ Honda Civic. ແຕ່, ໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ທ້າທາຍຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຂ້ອຍໄດ້ມາ, ມັນສະເຫມີບັນລຸໄດ້, ໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫລວ.
ມັນກະຕຸ້ນຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການໂຈມຕີການຂັບຂີ່, ດ້ວຍການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ - ແຕ່ບໍ່ມີການຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນແກນຫນ້າ - suspension ທີ່ສາມາດຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະມີຂອບເຂດຈໍາກັດສູງ - ຢາງໃຫຍ່ 235/45 ZR 17 ຄວນສ້າງ. ການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ — ໂດຍການຕ້ານການ understeer ໄດ້ດີ.
ການບໍລິໂພກປານກາງ
ໃນເຫດການເຫຼົ່ານີ້, ດ້ວຍລົດທີ່ຜ່ານຫຼາຍມືແລະຫຼາຍຮູບແບບການຂັບຂີ່, ການກວດສອບການບໍລິໂພກແມ່ນບໍ່ສະເຫມີໄປທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສຸດ. ແລະບໍ່ມີຫຍັງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງນັ້ນຫຼາຍກ່ວາສອງ Honda Civics ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບ - hatchback ຫ້າປະຕູແລະ Sedan, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນລະດັບ.ໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະເຫມີສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ແຕ່ສະເລ່ຍຂອງທັງສອງບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. 2 ໜ່ວຍທີ່ທົດສອບມີຄວາມແຮງໂດຍສະເລ່ຍໂດຍລວມແມ່ນ 6.0 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ ແລະ 4.6 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ — ຫ້າປະຕູ ແລະ ສີ່ປະຕູຕາມລຳດັບ.
ໃນປອກຕຸຍການ
Honda Civic 1.6 i-DTEC 5 ປະຕູຈະມາຮອດປອກຕຸຍການໃນທ້າຍເດືອນມີນາ, ແລະ Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan ໃນທ້າຍເດືອນເມສາ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 27,300 ເອີຣົບ.
