ສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າສາມາດເຫັນການປ່ຽນແປງແບບຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນອຸດສາຫະກໍາ. ຈາກການຫຼຸດລົງເຖິງການປັບຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກ.
ສໍາລັບບາງຄັ້ງໃນປັດຈຸບັນ, ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ໄດ້ລົງທຶນໃນສາມກະບອກແລະ, ໃນບາງກໍລະນີ, ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ (ໃນກໍລະນີຂອງ Fiat) ເພື່ອອຸປະກອນຄອບຄົວ, ຍານພາຫະນະປະໂຫຍດແລະຊາວເມືອງ. ແລະຖ້າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຜ່ານ "ຝົນ" ໃນການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງ, ໃນສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ, ເລື່ອງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.
ບັນຫາສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ແມ່ນວ່າໃນປີຫນ້າ, ຮູບແບບໃຫມ່ຈະເລີ່ມຜ່ານການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx), ມາດຕະການນີ້ແມ່ນບັງຄັບຈາກ 2019. ສອງປີຕໍ່ມາ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO2. ) ການປ່ອຍອາຍພິດຈະຖືກທົດສອບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແທ້ຈິງ.
ດັ່ງນັ້ນວິທີການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນຫຍັງ? ງ່າຍ, "ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ" . ສໍາລັບ Thomas Weber, ຫົວຫນ້າພະແນກຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາຂອງ Mercedes-Benz, "ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດວ່າເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ມີປະໂຫຍດໃດໆ". ຈື່ໄວ້ວ່າຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫນ້ອຍກວ່າສີ່ກະບອກ.
ອີກຍີ່ຫໍ້ໜຶ່ງທີ່ຕ້ານການຫຼຸດຂະໜາດຢ່າງໜັກໜ່ວງແມ່ນ Mazda. ມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນສອງສາມຍີ່ຫໍ້ (ຖ້າບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ດຽວ) ທີ່ແຂ່ງຂັນໃນພາກ B ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1.5 ລິດ (ແຕ່ທັນສະໄຫມ) ຂະຫນາດໃຫຍ່. Peugeot, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມທົດສອບຕົວແບບຂອງຕົນໃນສະພາບຕົວຈິງແລ້ວ, ຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ຫຼຸດການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປສູ່ລະດັບຕ່ໍາກວ່າ 1,200 ຊີຊີ.
ບໍ່ຄວນພາດ: ເມື່ອໃດທີ່ພວກເຮົາລືມຄວາມສໍາຄັນຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ?
ໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ທີ່ອາດຈະມີບັນຫາກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ Renault - ຈື່ໄວ້ວ່າຫນຶ່ງໃນຕົວແບບຕົ້ນຕໍຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ, Clio, ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດໃນພາກ (ປາຍຫມວກກັບ Nuno. Maia ໃນເຟສບຸກຂອງພວກເຮົາ), 0.9 ລິດ turbo ສາມສູບ.ປະເຊີນຫນ້າກັບບັນຫານີ້ແລະອີງຕາມ Reuters, Renault ກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະຢຸດເຊົາເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດໃນລະດັບຂອງຕົນໃນໄລຍະສາມປີຂ້າງຫນ້າ. ຢູ່ຂ້າງນອກຂອງງານ Paris Motor Show, Alain Raposo, ຮັບຜິດຊອບເຄື່ອງຈັກສໍາລັບພັນທະມິດ Renault-Nissan, ຢືນຢັນການຕັດສິນໃຈ: "ເຕັກນິກທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດອີກຕໍ່ໄປ. ພວກເຮົາກໍາລັງບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການຫຼຸດລົງ ", ຮັບປະກັນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ, Volkswagen ແລະ General Motors ຍັງສາມາດປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ແລະຄາດວ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຈະກ້າວໄປສູ່ "upsizing" ເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຈະສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕ່ໍາກວ່າ 1500 ຊີຊີ. ແລະນ້ຳມັນແອັດຊັງທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 1200 ຊີຊີ.
ທີ່ມາ: Reuters