Elon Musk, CEO ຂອງ Tesla, ຄາດຄະເນ "ການຜະລິດ Hell" ສໍາລັບຫົກເດືອນຂ້າງຫນ້າໂດຍອ້າງອີງໃສ່ Model 3. ຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດຂອງຕົນມາພ້ອມກັບຄໍາສັນຍາວ່າ Tesla ຈະຜະລິດລົດເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານຕໍ່ປີໃນຕົ້ນປີ 2018 ຕົວເລກທີ່ຢູ່ໄກ, ຫ່າງໄກ. ຈາກເກືອບ 85,000 ໜ່ວຍ ທີ່ຜະລິດໃນປີກາຍນີ້.
ແລະການຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍແລະໄວຫຼາຍຈະເຈັບປວດ. ບັນຊີລາຍຊື່ລໍຖ້າແລ້ວເກີນ 500,000 ລູກຄ້າທີ່ຈອງລ່ວງຫນ້າໂດຍການມອບ 1,000 ໂດລາໃຫ້ Tesla ເປັນການຈ່າຍເງິນລົງ. ເປັນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະເຫນີເບື້ອງຕົ້ນໃນປີກາຍນີ້, 63,000 ໄດ້ຍົກເລີກການຈອງລ່ວງຫນ້າ, ໂດຍໄດ້ສັນຍາກັບ 1,000 ໂດລາ. ແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບພວກມັນແລ້ວ, ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຍັງລໍຖ້າການກັບຄືນຂອງຈໍານວນ, ໂດຍກໍານົດເວລາທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ສໍາລັບການກັບຄືນສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວ.
ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການເບື້ອງຕົ້ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຍັງຄົງຢູ່ແລະຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພໍໃຈ. ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງອາທິດໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະເຫນີ Model 3 ແລະຄໍາເວົ້າທີ່ວ່າ "ການຜະລິດ hell" ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Musk. ໃນປັດຈຸບັນ Tesla ປະກາດການອອກຫນີ້ສິນ 1.5 ຕື້ໂດລາ (ປະມານ 1.3 ຕື້ເອີໂຣ). ຈຸດປະສົງເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງ: ເພື່ອຈັດການກັບລະດັບການຜະລິດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງ Model 3.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Tesla ອ້າງວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ມາດຕະການປ້ອງກັນ, ເປັນຕາຫນ່າງຄວາມປອດໄພສໍາລັບເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ຍ້ອນວ່າແບມີເງິນຫຼາຍກວ່າສາມຕື້ໂດລາ. ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນແມ່ນວ່າ Tesla "ເຜົາ" ເງິນຄືກັບຄົນອື່ນຈໍານວນຫນ້ອຍ. ການລົງທຶນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນມູນຄ່າຂອງບໍລິສັດ - ຜົນໄດ້ຮັບປະຈໍາໄຕມາດຫຼ້າສຸດທີ່ນໍາສະເຫນີສະແດງໃຫ້ເຫັນການສູນເສຍ 336 ລ້ານໂດລາ. Tesla ບໍ່ສາມາດອອກຈາກສີແດງໄດ້.
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເຫດຜົນຂອງ Tesla, ການກ້າວກະໂດດຂອງຂະຫນາດຂອງກໍາລັງການຜະລິດ - ຫຼາຍກວ່າຫ້າເທົ່າ -, ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆດັ່ງກ່າວ, ສະເຫມີຈະໃຊ້ເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.
Elon Musk ຢືນຢັນຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ Model 3
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Model 3 ຍັງສືບຕໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ຂະບວນການຢັ້ງຢືນຂອງອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດ (EPA) ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນຫຼາຍກ່ວາຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ.ບໍ່ເຫມືອນກັບ Model S, Model 3 ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່ໃນການກໍານົດຂອງມັນ - ຕົວຢ່າງ, Model S 85 ເທົ່າກັບ 85 kWh. ອີງຕາມ Musk, ມັນເປັນວິທີທີ່ຈະເນັ້ນເຖິງຄຸນຄ່າຂອງຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງລົດແລະບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການປະກາດແລ້ວ, Model 3 ມາພ້ອມກັບແບັດເຕີຣີສອງແພັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ໄລຍະ 354 ແລະ 499 ກິໂລແມັດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Musk ຕົນເອງໄດ້ຢືນຢັນຄວາມສາມາດຂອງສອງທາງເລືອກ: 50 kWh ແລະ 75 kWh. ຂໍ້ມູນບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍສໍາລັບທັງຜູ້ບໍລິໂພກແລະນັກລົງທຶນ. Musk ສັນຍາວ່າອັດຕາກໍາໄລລວມຂອງ 25% ໃນ Model 3 ແລະການຮູ້ເຖິງຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາກໍານົດຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ.
ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລວັດໂມງແມ່ນ 150 ເອີໂຣ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີຣີຈະແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 7,500 ເອີໂຣແລະ 11,250 ເອີໂຣຂຶ້ນກັບຮຸ່ນ. ການປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ kWh ຈະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບ Model 3 ເພື່ອບັນລຸຂອບທີ່ຕ້ອງການ. ແລະເພື່ອໃຫ້ໃບບິນຖືກຕີຖືກຕ້ອງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ.
ບໍ່ມີຕົວເລກທີ່ຍາກ, ແຕ່ກ່ອນຫນ້າ Tesla ກ່າວວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລວັດໂມງຈະຫນ້ອຍກວ່າ $ 190. ການເຂົ້າມາຂອງ Gigafactory ເຂົ້າໄປໃນ scene ອາດຈະຫມາຍເຖິງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 35%. ແລະ Musk ໄດ້ກ່າວວ່າລາວຈະຮູ້ສຶກຜິດຫວັງຖ້າຫາກວ່າໃນທ້າຍທົດສະວັດທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ຕໍ່າກວ່າ $ 100 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ.
ຮຸ່ນ 3 ໄວກວ່າ
ຊ້າແມ່ນສິ່ງທີ່ Tesla Model 3 ບໍ່ແມ່ນ. ຮຸ່ນທີ່ເຂົ້າເຖິງຈະຄຸ້ມຄອງ 5.6 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 96 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະລຸ້ນທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງກວ່າຈະຫຼຸດເວລານີ້ລົງ 0.5 ວິນາທີ. ໄວ, ແຕ່ໄກຈາກ 2.3 ວິນາທີທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍ Model S P100D ໃນການວັດແທກດຽວກັນ. ມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າ Model S 400 ກິໂລກຣາມ, ລຸ້ນ “ວິຕາມິນ” ຂອງ Model 3 ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດ Tesla ໄວທີ່ສຸດ.
ແລະຮຸ່ນທີ່ມີການປະຕິບັດຫຼາຍຂຶ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Musk ຢືນຢັນ, ດ້ວຍການນໍາສະເຫນີທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົ້ນປີ 2018. ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຫວັງວ່າຈະເຫັນແບດເຕີຣີ້ 100 kWh ຂອງ Model S ໃນ Model 3, ຢ່ານັບມັນຫຼາຍ. ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່ານີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ. "super" Model 3 ຄາດວ່າຈະມາພ້ອມກັບແບດເຕີຣີທີ່ມີກໍາລັງແຮງຫຼາຍກ່ວາ 75kWh, ແຕ່ບໍ່ມີຫຼາຍ. ແລະແນ່ນອນ, ມັນຄວນຈະມາພ້ອມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າທີສອງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີການດຶງເຕັມທີ່. ເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບ BMW M3?