ກ່ອງເກຍ clutch ສອງມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້. ຢູ່ Volkswagen ເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າ DSG; ທີ່ Hyundai DCT; ຢູ່ Porsche PDK; ແລະ Mercedes-Benz G-DCT, ໃນບັນດາຕົວຢ່າງອື່ນໆ.
ເຖິງວ່າຈະມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກຍີ່ຫໍ້ກັບຍີ່ຫໍ້, ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງເກຍ clutch double ແມ່ນສະເຫມີຄືກັນ. ໃນຖານະເປັນຊື່ຫມາຍຄວາມວ່າ, ພວກເຮົາມີສອງ clutches.
clutch ທີ 1 ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຂອງເກຍຄີກແລະ clutch ທີ 2 ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຂອງເກຍຄູ່. ຄວາມໄວຂອງມັນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີສອງເກຍຢູ່ສະເຫມີ. ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ, ຫນຶ່ງຂອງ clutches ເຂົ້າໄປໃນ scene ແລະອື່ນແມ່ນ uncoupled. ງ່າຍດາຍແລະປະສິດທິຜົນ, ການປະຕິບັດການຫຼຸດຜ່ອນການ "ສູນ" ທີ່ໃຊ້ເວລາການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງການພົວພັນ.
ເກຍເກຍຄູ່ນັບມື້ນັບເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ — ລຸ້ນທຳອິດມີຂໍ້ຈຳກັດບາງອັນ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະບໍ່ມີອາການປວດຫົວກັບເກຍ clutch double ຂອງທ່ານ, ພວກເຮົາໄດ້ລະບຸໄວ້ ຫ້າເປັນຫ່ວງ ທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັກສາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ.
1. ຢ່າເອົາຕີນອອກຈາກເບຣກໃນເວລາຂຶ້ນຄ້ອຍ
ເມື່ອເຈົ້າຢຸດຢູ່ເທິງຄ້ອຍ, ຢ່າເອົາຕີນຂອງເຈົ້າອອກຈາກເບຣກ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນຈະອອກ. ຜົນກະທົບທາງປະຕິບັດແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການສ້າງ "ຈຸດ clutch" ໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດ tipping.ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າມີຕົວຊ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນຄ້ອຍ (aka hill hold assist, autohold, etc), ມັນຈະເຄື່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນເວລາສອງສາມວິນາທີ. ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ເຮັດ, clutch ຈະເຕະໃນເພື່ອພະຍາຍາມແລະຖືລົດ. ຜົນໄດ້ຮັບ, overheating ແລະການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນ clutch.
2. ຫ້າມຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າເປັນເວລາດົນ
ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ຫຼື ປີນຂຶ້ນສູງຊ້າເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຄັອດຂາດ. ມີສອງສະຖານະການທີ່ clutch ບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງພວງມາໄລ. ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສາມາດບັນລຸຄວາມໄວພຽງພໍສໍາລັບ clutch ທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
3. ບໍ່ເລັ່ງແລະເບກໃນເວລາດຽວກັນ
ເວັ້ນເສຍແຕ່ລົດຂອງທ່ານທີ່ມີເກຍກະປຸກຄູ່ມີ "ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ" ແລະທ່ານຕ້ອງການເຮັດ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາປືນໃຫຍ່, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມັນຈະ overheat ແລະໃສ່ອອກ clutch ໄດ້.ບາງແບບ, ເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງ clutch, ຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນ stationary.
4. ຢ່າວາງກ່ອງໃສ່ N (ກາງ)
ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານຢູ່ສະຖິດ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ກ່ອງໃສ່ N (ກາງ). ຫນ່ວຍຄວບຄຸມກ່ອງເກຍເຮັດມັນສໍາລັບທ່ານ, ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ໃນແຜ່ນ clutch.
5. ການປ່ຽນເກຍພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຫຼືເບກ
ການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນເກຍໃນລະຫວ່າງການເບຣກ ຫຼືການຫຼຸດມັນພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ກ່ອງເກຍຄູ່, ຍ້ອນວ່າມັນຂັດກັບຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ກ່ອງເກຍຄູ່ຄູ່ຄາດການເກຍເກຍຂຶ້ນກັບເວລາເລັ່ງ, ຖ້າເຈົ້າຫຼຸດຂະໜາດເມື່ອຄວາມຄາດຫວັງຂອງເກຍແມ່ນຈະເພີ່ມເກຍ, ການປ່ຽນເກຍຈະຊ້າລົງ ແລະການສວມໃສ່ຂອງ clutch ຈະສູງຂຶ້ນ.
ໃນກໍລະນີສະເພາະນີ້, ການນໍາໃຊ້ຮູບແບບຄູ່ມືແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອາຍຸຍືນຂອງ clutches.