ເວົ້າກ່ຽວກັບ Mercedes-Benz CLA ແລະບໍ່ເວົ້າເຖິງຮູບແບບແມ່ນການບໍ່ສົນໃຈຄວາມສໍາຄັນຂອງການເປັນຂອງເຈົ້າ - ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນແບບຂອງເຈົ້າທີ່ຄວາມສໍາເລັດທາງການຄ້າຂອງເຈົ້າແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ; ຫຼາຍກວ່າ 700,000 CLA ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນໄລຍະການຜະລິດທໍາອິດຂອງຕົນ.
ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເປັນແຟນຂອງການອອກແບບລຸ້ນທໍາອິດ. ເຖິງວ່າຈະມີ "ການປະກົດຕົວຂອງເວທີ", ຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນປະລິມານຂອງມັນ, ການເບິ່ງເຫັນຫຼາຍເກີນໄປຂອງບາງສ່ວນ, ແລະການຂາດການທົ່ວໄປຂອງ ... ລະອຽດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ - (ໂຊກດີ) ຄົນຮຸ່ນທີສອງໄດ້ແກ້ໄຂຈຸດເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດ.
ອັດຕາສ່ວນທີ່ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ - ຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ແລະຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງ -, ພື້ນຜິວທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍຂຶ້ນແລະຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍກວ່າເກົ່າລະຫວ່າງພາກສ່ວນແລະສ່ວນທັງຫມົດ, ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການສ້າງການປະສົມກົມກຽວ, ມີນ້ໍາແລະສະຫງ່າງາມ.
Mercedes ເອີ້ນມັນວ່າ Coupé, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ, ແຕ່ມັນມີຮູບແບບທີ່ຫມາຍເຖິງການພິມແບບນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບໂຄ້ງທີ່ອອກສຽງທີ່ກໍານົດປະລິມານຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ານຫລັງແມ່ນຍັງຍາກທີ່ຈະຍອມຮັບໄດ້ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງ optics ຂອງມັນແລະວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະສົມປະສານ (ບັນຫາທີ່ສືບທອດມາຈາກ CLS), ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງລົດທີ່ມີສາຍຕາທີ່ດີກວ່າແລະຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ - epithet. ຂອງ mini -CLS ແມ່ນສົມຄວນຫຼາຍກ່ວາເຄີຍ.
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວິວັດທະນາການຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ເປັນການອອກແບບຂອງ CLA ໃຫມ່, ເຮັດໃຫ້ມັນ, ໃນ "ສົດແລະສີ", ຄຽງຄູ່ກັບ predecessor ຂອງຕົນ - ມັນຄ້າຍຄືວ່າ CLA ທໍາອິດເລີ່ມທົນທຸກຈາກການແກ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຕາມປົກກະຕິ, ແລະຄືກັນກັບທີ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນການທົດສອບຈໍານວນຫຼາຍ - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, ແລະອື່ນໆ. — ຄໍາປາໄສແມ່ນຊ້ໍາ. ເມື່ອການແຕ່ງຕົວມີຄວາມເດັ່ນຊັດ, ມັນເປັນລັກສະນະການປະຕິບັດທີ່ທົນທຸກ — Mercedes-Benz CLA ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ… ການເຂົ້າໃຊ້ ແລະພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນຂາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເບິ່ງເຫັນ:
ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນບໍ່ດີ (ລະວັງຫົວຂອງທ່ານ); ແລະພື້ນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງໃນຄວາມສູງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ - ຄົນທີ່ມີຄວາມສູງ 1.80 ແມັດແລະນັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໄດ້ຫົວຂອງພວກເຂົາສໍາຜັດກັບເພດານ. ບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີສາມ? ມັນດີກວ່າທີ່ຈະລືມ, ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ...
ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ພື້ນທີ່ບໍ່ຂາດ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຊັ້ນ A ອື່ນໆທີ່ມັນມາຈາກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃນນີ້, ເປີດຕົວໃນປີ 2018 ໃນຫ້ອງຮຽນ A, ແມ່ນຄໍາສຸພາສິດ "ໂງ່ນຫີນໃນຫນອງ". ມັນຍອມຮັບດິຈິຕອນດັ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເຫັນຜູ້ສ້າງ "ທໍາມະດາ" ເຮັດ, ປ່ອຍໃຫ້ "ແບບເກົ່າ" ໄວ້ຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ມີການອອກແບບໃຫມ່ແລະແຕກຕ່າງກັນ.
ມັນຍັງຄົງເປັນເອກະລັກຢູ່ໃນພາກສ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງມັນ, ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຊ່ອງທາງລະບາຍອາກາດທີ່ສະແດງອອກຫຼືແມ້ກະທັ້ງການເຮັດໃຫ້ມີແສງລ້ອມຮອບ, ອາດຈະບໍ່ເປັນລົດຊາດຂອງທຸກຄົນ.
ມັນ contrasts ຫຼາຍກັບ exterior, ຂາດບາງ elegance, fluidity ແລະເຖິງແມ່ນຫ້ອງຮຽນ, ໃນທາງເລືອກທີ່ປະຕິບັດ - cyberpunk ຫຼາຍກ່ວາ neo-classical; ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຄົ້ນຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງລ້ອມຮອບ.
ລັກສະນະອື່ນທີ່, ໃນຕອນທໍາອິດ, ສາມາດຂົ່ມຂູ່ແມ່ນການໂຕ້ຕອບກັບລະບົບ MBUX ທີ່ສົມບູນຫຼາຍ, ຕ້ອງການເວລາຈົນກ່ວາພວກເຮົາຮູ້ວິທີການເຮັດມັນປະສິດທິຜົນຫຼືຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ມັນອະນຸຍາດໃຫ້:
ສອງຫນ້າຈໍ, ການຕັ້ງຄ່າຈໍານວນຫລາຍແລະການປັບແຕ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສາມາດຂົ່ມຂູ່ໃນຕອນທໍາອິດ. ຂໍ້ມູນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການຢູ່ໃສ, ຫຼືຂ້ອຍໄປຮອດບ່ອນນັ້ນໄດ້ແນວໃດ, ບໍ່ແມ່ນທັນທີທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ.
ຄຸນນະພາບໂດຍລວມ - ວັດສະດຸແລະການປະກອບ - ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ຫລັງຄາແບບພາໂນຣາມິກທາງເລືອກ (1150 ເອີໂຣ) ທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຂອງພວກເຮົາໄດ້ພິສູດວ່າເປັນແຫຼ່ງຂອງສຽງກາຝາກໃນຊັ້ນທີ່ຊຸດໂຊມຫຼາຍ, ຕົວຢ່າງ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້
Mercedes-Benz CLA 180 d ທີ່ໄດ້ທົດສອບແລ້ວຈະເປັນລຸ້ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງລຸ້ນໃໝ່. ແລະຕາມປົກກະຕິໃນຜູ້ຜະລິດ Stuttgart, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການຕັ້ງຄ່າ / ການປັບແຕ່ງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ CLA 180 d ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລັກສະນະ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປະສົບການຂັບລົດ.
ຫນ່ວຍທີ່ພວກເຮົາທົດສອບມີຫຼາຍກວ່າ 8000 ເອີໂຣໃນທາງເລືອກ, ແຕ່ຈຸດເດັ່ນແມ່ນ AMG Line (3700 ເອີໂຣ), ເຊິ່ງນອກເຫນືອຈາກການເສີມຂະຫຍາຍສາຍທີ່ອ່ອນໂຍນແລະເຄື່ອນໄຫວທີ່ມັນມີ, ເພີ່ມ suspension ຕ່ໍາແລະ 18″ ລໍ້ຫໍ່ດ້ວຍຢາງພາລາ. CLA 225/45, ເຊິ່ງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການກໍານົດທັດສະນະຄະຕິຫຼາຍຂອງລາວເຊັ່ນດຽວກັນ.
ສາຍ AMG ມາພ້ອມກັບບ່ອນນັ່ງກິລາເຫຼົ່ານີ້, ມີທີ່ວາງຫົວປະສົມປະສານ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພິສູດວ່າເປັນທີ່ດີເລີດໃນການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ພວກມັນມີຄວາມໜັກແໜ້ນ, ແລະບ່ອນວາງຫົວແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍສໍາລັບ… ການພັກຜ່ອນຫົວ (ມັນຖືກສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ).
ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊີ້ນິ້ວມືໃສ່ລະບົບລະງັບທີ່ຕໍ່າ ແລະຢາງຢາງທີ່ຕໍ່າເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເຮືອ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະບ່ອນນັ່ງກິລາກໍ່ບໍ່ຊ່ວຍໄດ້. ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນກາຍເປັນແຫ້ງເລັກນ້ອຍ, ດ້ວຍ "ນີ້" Mercedes-Benz CLA ຈະບໍ່ສາມາດຜ່ອນຄາຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ເທິງປູຢາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບລົດຢູ່ເທິງ IC ຫຼືທາງດ່ວນ, ສົ່ງຄວາມບົກຜ່ອງຂອງເສັ້ນທາງໄປສູ່ຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍເກີນໄປ - ມັນຄືກັບວ່າ. ຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ຖືກໂດດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແລະສິ່ງລົບກວນມ້ວນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ມີການຂາດການປັບປຸງບາງຢ່າງໃນວິທີການທີ່ Mercedes-Benz CLA ແຜ່ລາມ, ແລະພວກເຮົາເຊື່ອວ່າມັນຕ້ອງເຮັດຫຼາຍກັບຄຸນລັກສະນະສະເພາະຂອງຕົວແບບໃນຄໍາຖາມ - ມັນຈະເປັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະປຽບທຽບມັນກັບ CLA ອື່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການ. ສາຍ AMG.
ມຸງ panoramic ແມ່ນທາງເລືອກສໍາລັບ 1150 ເອີຣົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍພາຍໃນ. ໃນຊັ້ນທີ່ຊຸດໂຊມ, ພວກເຮົາໄດ້ຍິນຄໍາຮ້ອງທຸກຈາກລາວ.
ໂຄ້ງຢູ່ທາງລົດໄຟ, ແຕ່…
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການສໍາຫຼວດ chassis ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, suspension ຕ່ໍາແລະລໍ້ໃຈກວ້າງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ. ຄວາມແຫ້ງແລ້ງຂອງ suspension ແລະ profile ຕ່ໍາຂອງຢາງໄດ້ແປເປັນຄວາມແມ່ນຍໍາແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການຄວບຄຸມປະສິດທິພາບຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ, ເກືອບບໍ່ມີການມ້ວນ.
ເພົາໜ້າຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການກະ ທຳ ຂອງພວກເຮົາໃນພວງມາໄລທີ່ບໍ່ເປັນຮອບແລະຂ້ອນຂ້າງໜາ, ດ້ວຍ CLA ຕ້ານການຊີ້ຂາດຢ່າງກ້າຫານ - ເຄື່ອງຈັກພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີການໂຄ້ງລົງເທິງລາງລົດໄຟ, ປະສົບການຂອງມັນເອງກໍ່ກາຍເປັນຄວາມບໍ່ພໍໃຈ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນແກນຫລັງທີ່ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ແລະ inert.
ນອກຈາກນີ້, ຄວາມຈິງແລ້ວ, CLA 180 d ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາ, ໄກຈາກມັນ — ມັນບໍ່ແມ່ນ mini-CLA 35. ດ້ວຍພຽງແຕ່ 116 hp, ຕັນ 1.5 ກາຊວນຮັບປະກັນປະສິດທິພາບເລັກນ້ອຍ, ຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຮີບດ່ວນທີ່ເປັນຕາຫຼອກລວງທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການ throttle, ມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບຈັງຫວະທີ່ກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ.
ມັນມັກຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່, ໃນເສັ້ນທາງເປີດ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມກັບເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນແຄບທີ່ມັນນໍາສະເຫນີ - ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຫຼາຍເພື່ອຄົ້ນຫາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມໄວປານກາງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຍ່າງທາງໄວ.
ມັນມາພ້ອມກັບເກຍຄູ່ 7-speed dual-clutch (7G-DCT) ທີ່ດີແລະໄວ - ພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍ "ຈັບ" ມັນຜິດ - ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຢຸດແລະໄປໃນເມືອງຂາດການຢືນຢັນບາງຢ່າງທີ່ມີລັກສະນະໃນເສັ້ນທາງເປີດ. . CLA 180 d ຂອງພວກເຮົາມີ (ນ້ອຍ) paddles ຫລັງພວງມາໄລ (ແລະເຂົາເຈົ້າຫັນກັບອັນນີ້), ແຕ່ພວກເຮົາຢ່າງວ່ອງໄວລືມກ່ຽວກັບພວກເຂົາ, ບໍ່ໄດ້ເຊື້ອເຊີນການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໃນທີ່ສຸດ, ດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ອາລະຍະທໍາຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມຢາກອາຫານປານກາງ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກຢູ່ໃນເຮືອນຂອງ. 5.0-5.5 l / 100 ກິໂລແມັດ . ໃນຕົວເມືອງ, ມີຫຼາຍຢຸດເຊົາການແລະໄປ, ລາວປະມານຫົກ, ຫົກຕ່ໍາ; ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການພິຈາລະນາການລ່ວງລະເມີດທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ສຸດຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ / ເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ການບໍລິໂພກເກືອບຈະເພີ່ມຂຶ້ນເກີນເຈັດລິດ.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mercedes-Benz CLA ຮຸ່ນທໍາອິດ, ຮຸ່ນທີສອງວາງເດີມພັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນກ່ຽວກັບຮູບແບບແລະຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍໃນຄວາມໂປດປານຂອງມັນ - ເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າຈັບໃຈກວ່າກັບ A-Class Limousine, saloon ສາມປະລິມານອື່ນໆໂດຍອີງໃສ່ MFA II, ເຊິ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນປະຕິບັດຕໍ່ຜູ້ຄອບຄອງຂອງແຖວທີສອງດີກວ່າ, ມັນມີລໍາຕົ້ນນ້ອຍກວ່າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, CLA 180 d ສະເພາະນີ້, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງມັນ, ເບິ່ງຄືວ່າສູນເສຍບາງຢ່າງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງການ. ທາງເລືອກທີ່ໃຫ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເສີມຂະຫຍາຍລັກສະນະກິລາ, ເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດແບບເຄື່ອນໄຫວ (ແລະຂອບເຂດຈໍາກັດ) ຂອງຕົວເຄື່ອງ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມມີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຢາກຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບ "ແລ່ນໄປມາ", ມີຄວາມຮູ້ສຶກເພີ່ມເຕີມທີ່. ງ່າຍໃນຈັງຫວະ. ປານກາງ ແລະສະຖຽນລະພາບ.
ບາງທີດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າອື່ນມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍກວ່າແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້ມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 50 ພັນເອີໂຣ, ລາຄາສູງ.