Honda Civic ຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນຜົນມາຈາກໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Civic. ດັ່ງນັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເຊື້ອເຊີນພວກເຮົາໄປບາເຊໂລນາເພື່ອຄົ້ນພົບຄຸນນະພາບຂອງຮູບແບບໃຫມ່ນີ້: ແບບກິລາ (ເຖິງແມ່ນວ່າ), ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ແລະແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກ 1.0 ແລະ 1.5 ລິດ i-VTEC Turbo ໃໝ່.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບລັກສະນະພາຍນອກ, ຜູ້ອອກແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຕ້ອງການເສີມຂະຫຍາຍລັກສະນະກິລາຂອງຕົວແບບ, ກັບຄືນສູ່ການອອກແບບທີ່ບໍ່ເຫັນດີ, ແຕ່ວ່າບໍ່ໄດ້ເຮັດບໍ່ດີ. ດັ່ງຄຳເວົ້າທີ່ວ່າ, “ກ່ອນອື່ນເຈົ້າຮູ້ສຶກແປກ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າເຂົ້າໄປ”.
ທ່າທາງທີ່ໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຂອງລົດເກັງຍີ່ປຸ່ນນີ້ເກີດຈາກອັດຕາສ່ວນທີ່ຕໍ່າ ແລະກວ້າງ – Civic ໃໝ່ມີຄວາມກວ້າງກວ່າ 29 ມມ, ຍາວ 148 ມມ ແລະ ຕ່ຳກວ່າລຸ້ນກ່ອນ 36 ມມ –, ໂຄ້ງລໍ້ທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຊ່ອງຮັບອາກາດທີ່ເປັນຮູບປັ້ນຢູ່ທາງໜ້າ ແລະ ຫຼັງ. ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, ບໍ່ມີອັນໃດອັນໃດອັນໃດອັນໃດອັນໜຶ່ງອັນໃດອັນໜຶ່ງອັນນີ້ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການປະຕິບັດທາງອາວະກາດ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມ optical ກັບເທິງຂອງ grille ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ອີງຕາມລຸ້ນ, ນອກເໜືອໄປຈາກໂຄມໄຟຮາໂລເຈນແບບດັ້ງເດີມ, ໂຄມໄຟ LED ສາມາດເລືອກໄດ້ - ທຸກລຸ້ນແມ່ນມີໄຟ LED ແລ່ນກາງເວັນ.
ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຄວາມແຕກຕ່າງສໍາລັບການຜະລິດພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມຊື່ສຽງເທົ່າທຽມກັນ. ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 35 ມມທຽບກັບ Civic ທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຖືກປັບປຸງຍ້ອນເສົາ A ທີ່ອ່ອນກວ່າແລະຫນ້າດິນດ້ານເທິງຂອງ dashboard ຕ່ໍາ.
ແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອລ ໃໝ່ ສຸມໃສ່ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຈົ້າຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາກ່ອນ, ແລະບາງທີນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຫນ້າຈໍສໍາຜັດ (7 ນິ້ວ) ທີ່ລວມຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງບໍ່ໄດ້ມຸ້ງໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່ຕາມທີ່ມັນຢູ່ໃນລຸ້ນກ່ອນ. ໃນບາງອົງປະກອບທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸແມ່ນໂຕ້ແຍ້ງໄດ້ (ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມພວງມາໄລ), ເຖິງແມ່ນວ່າຫ້ອງໂດຍສານໂດຍລວມໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າ.
ຕໍ່ມາ, ຕາມທີ່ຮູ້ກັນແລ້ວ, Honda ໄດ້ປະຖິ້ມ "ບ່ອນນັ່ງ magic" ຂອງຕົນ - ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າອັບອາຍ, ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສະຫນອງພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ທໍາມະດາ. ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນແນວນັ້ນ, ປະລິມານການຂອງຊ່ອງກະເປົ໋າຍັງສືບຕໍ່ເປັນກະສານອ້າງອີງໃນພາກສ່ວນ, ສະເຫນີໃຫ້ຄວາມຈຸ 478 ລິດ.
ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: Honda ປະກາດຜູ້ນໍາເຂົ້າໃຫມ່ໃນປອກຕຸຍການ
Honda Civic ມີຢູ່ໃນສີ່ລະດັບ - S, Comfort, Elegance ແລະ Executive - ສໍາລັບຮຸ່ນ 1.0 VTEC ແລະສາມລະດັບ - Sport, Sport Plus ແລະ Prestige - ສໍາລັບຮຸ່ນ 1.5 VTEC, ທັງຫມົດມີໄຟຫນ້າອັດຕະໂນມັດ, ການຄວບຄຸມ cruise ປັບແລະ Honda. ຊຸດເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ວຽກຂອງ SENSING.ຄວາມຮູ້ສຶກຫລັງລໍ້: ຄວາມແຕກຕ່າງເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກ
ຖ້າມີຄວາມສົງໃສ, ຮຸ່ນທີ 10 ຂອງ Civic ໄດ້ຖືກພັດທະນາຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນໃນເວທີໃຫມ່ແລະມີຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນໃນການເຄື່ອນໄຫວຂັບລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດນີ້ໂດຍຜ່ານຖະຫນົນຫົນທາງ winding ຂອງ Barcelona ແລະອ້ອມຂ້າງ, ຄວາມຄາດຫວັງບໍ່ສາມາດສູງກວ່າ.
Honda ແມ່ນຈິງຈັງແທ້ໆເມື່ອພວກເຂົາເວົ້າວ່ານີ້ຈະເປັນ Civic ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເທົ່າທຽມກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເບົາກວ່າກັບຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ torsional ທີ່ດີກວ່າ, ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາແລະລະບົບ suspension ຫລັງ multi-link ມີຄວາມສາມາດສູງ. Civic ໃໝ່ແນ່ນອນ! ມີຄວາມດູດຊຶມຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ.
ຈົນກ່ວາ 1.6 i-DTEC ກາຊວນມາເຖິງ (ພຽງແຕ່ໃນທ້າຍປີ), Honda Civic ຈະມາເຖິງປະເທດປອກຕຸຍການໂດຍມີພຽງແຕ່ສອງທາງເລືອກໃນນ້ໍາ: ປະສິດທິພາບຫຼາຍ 1.0 VTEC Turbo ມັນເປັນ ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ 1.5 VTEC Turbo.
ທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງສາມກະບອກທີ່ມີ 129 ແຮງມ້າ ແລະ 200 Nm , ມີຊີວິດຊີວາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ບວກໃສ່ກັບ 6-speed gearbox ຄູ່ມື, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕັນ 1.5 VTEC Turbo ກັບ 182 ແຮງມ້າ ແລະ 240 Nm ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປະຕິບັດທີ່ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຕາມທໍາມະຊາດ), ແລະເຖິງວ່າຈະມີການສູນເສຍ 20 Nm ເມື່ອກ່ຽວຂ້ອງກັບເກຍ CVT (ເຊິ່ງຍັງເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກ 1.0 ລິດ), ມັນກໍ່ຈົບລົງດ້ວຍການແຕ່ງງານກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດນີ້ດີກວ່າກັບເກຍຄູ່ມື.
ແລະຖ້າຫາກວ່າການປະຕິບັດແມ່ນບູລິມະສິດ, ປະສິດທິພາບແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ. ໃນການຂັບຂີ່ທີ່ອາວຸໂສກວ່າ, Civic ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມດູນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼືສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຫຼືບໍ່ມີມັນ), ຫຼືຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼືການບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງປະມານ 6l / 100 ກິໂລແມັດສໍາລັບ 1.0 VTEC, ປະມານຫນຶ່ງ. ລິດຫຼາຍໃນລຸ້ນ 1.5 VTEC.
ຄໍາຕັດສິນ
Honda Civic ໃຫມ່ອາດຈະໄດ້ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ແຕ່ໃນຮຸ່ນທີ 10 ນີ້, hatchback ຍີ່ປຸ່ນຍັງສືບຕໍ່ເຮັດສິ່ງທີ່ມັນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ: ສະເຫນີການປະນີປະນອມທີ່ດີເລີດລະຫວ່າງປະສິດທິພາບແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່, ໂດຍບໍ່ມີການລະເລີຍຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການນໍາໃຊ້. ຊອກຫາຢູ່ໃນລະດັບໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຮຸ່ນ 1.0 VTEC ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວໄດ້ກາຍເປັນການສະເຫນີທີ່ດີກວ່າ. ມັນຍັງຄົງຈະເຫັນໄດ້ວ່າຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ນີ້ເຕັມໄປດ້ວຍການໂຕ້ຖຽງໃຫມ່, ແຕ່ດ້ວຍຮູບແບບທີ່ມີຄວາມເຫັນດີຫນ້ອຍ, ຈະເອົາຊະນະຜູ້ບໍລິໂພກປອກຕຸຍການ.
ລາຄາ
Honda Civic ໃຫມ່ມາຮອດປອກຕຸຍການໃນເດືອນມີນາໂດຍມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 23,300 ເອີຣົບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 1.0 VTEC Turbo ແລະ 31,710 ເອີຣົບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 1.5 VTEC Turbo - ເກຍອັດຕະໂນມັດເພີ່ມ 1,300 ເອີຣົບ. variant ສີ່ປະຕູມາຮອດຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດໃນເດືອນພຶດສະພາ.