ມັນເກືອບເຄິ່ງປີນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ລາຍງານວ່າ ອະນາຄົດຂອງ smart ອາດຈະຢູ່ໃນສາຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ອີງຕາມຫນັງສືພິມທຸລະກິດເຢຍລະມັນ Handelsblatt , ອະນາຄົດດຽວກັນນັ້ນຈະຖືກຕັດສິນໃນທ້າຍປີນີ້ໂດຍ Daimler, ກຸ່ມລົດຍົນທີ່ຍັງຄວບຄຸມ Mercedes-Benz.
ເຫດຜົນທາງຫລັງຂອງການຕັດສິນໃຈທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະ drastic ນັ້ນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ຄວາມສາມາດຂອງ Smart ໃນການສ້າງເງິນ.
Daimler ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍປະສິດທິພາບທາງດ້ານການເງິນຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ໃນ 20 ປີຂອງການມີຢູ່ຂອງຕົນ (ມັນປາກົດຢູ່ໃນ 1998), ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າການສູນເສຍຂອງ Smart ເປັນຈໍານວນຫຼາຍຕື້ເອີໂຣ.
ຫຼືການພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບ Renault ສໍາລັບການຜະລິດທີສາມຂອງ ສີ່ , ການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາກັບ Twingo ແລະການນໍາເອົາ forfour ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ນໍາເອົາກໍາໄລທີ່ຕ້ອງການ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຄວາມກົດດັນແມ່ນຢູ່ຂ້າງຂອງ Smart ເພື່ອສົ່ງຜົນໄດ້ຮັບ. Dieter Zetsche, ຊີອີໂອໃນປະຈຸບັນຂອງ Daimler, ແລະຫນຶ່ງໃນຜູ້ປົກປ້ອງແລະສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຍືນຍົງຂອງ Smart, ຈະຖືກແທນທີ່ຫົວຫນ້າກຸ່ມໂດຍ Ola Kallenius, ຜູ້ອໍານວຍການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນ, ແລະຊີວະປະຫວັດທີ່ມີປະສົບການທີ່ AMG, ບ່ອນທີ່ຮູບແບບທຸລະກິດສໍາລັບ ຮູບແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະລາຄາແພງແມ່ນປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະສົມເຫດສົມຜົນ.
ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງຫນັງສືພິມເຢຍລະມັນ, Ola Kallenius ຈະບໍ່ມີບັນຫາ "ຂ້າເຄື່ອງຫມາຍຖ້າຈໍາເປັນ". ລາວຖືກກົດດັນຕົວເອງ — ກໍາໄລຂອງ Daimler ຫຼຸດລົງ 30% ໃນປີກາຍນີ້ , ດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກສົມມຸດວ່າຜູ້ນໍາຂອງກຸ່ມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຕ້ອງຫຼຸດລົງແລະກໍາໄລຈະຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການກວດກາຢ່າງເຄັ່ງຄັດຂອງກິດຈະກໍາທັງຫມົດຂອງກຸ່ມ.
ຍຸດທະສາດການຫັນປ່ຽນ Smart ເປັນຍີ່ຫໍ້ໄຟຟ້າ 100%, ເລີ່ມແຕ່ຕົ້ນປີໜ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຜົນຕອບແທນຕໍ່ການຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດຂອງມັນ, ທັງໝົດແມ່ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງທີ່ການຫັນປ່ຽນນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນ.
ອະນາຄົດຂອງ Smart? ໃຫ້ອອກຈາກຄໍາເວົ້ານີ້ຈາກ Evercore ISI, ທະນາຄານການລົງທຶນ, ໃນບັນທຶກກັບນັກລົງທຶນຂອງຕົນ:
ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເບິ່ງວ່າທຸລະກິດ microcar ເຍຍລະມັນສາມາດສ້າງກໍາໄລໄດ້ແນວໃດ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງເກີນໄປ.