ປອກຕຸຍການແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາປະເທດໃນເອີຣົບທີ່ແນວໂນ້ມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຫຼາຍກວ່າ. ມັນເປັນແບບນັ້ນໃນຮອບ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເປັນແບບນັ້ນອີກຕໍ່ໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນອີກແລ້ວ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຂົ້າມາໃນພື້ນທີ່.
ເຖິງແມ່ນວ່າຊາວປອກຕຸຍການແມ່ນ "ສົ່ງເສີມກາຊວນ" ທາງດ້ານວັດທະນະທໍາ (ການເກັບພາສີຍັງສືບຕໍ່ຊ່ວຍ ...), ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອັນຕະລາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ມັນເປັນຄວາມຜິດຂອງໃຜ? ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຜູ້ຄ້າຂາຍບໍ່ແຈ້ງລູກຄ້າສະເໝີເທົ່າທີ່ຄວນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເອງທີ່ໃຊ້ລົດບໍ່ຮູ້ພຶດຕິກຳທີ່ຄວນປະຕິບັດ-ປະພຶດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ເສຍເງິນ (ຫຼາຍ). ແລະບໍ່ມີໃຜມັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ແມ່ນບໍ?
ການຂັບລົດກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນບໍ່ຄືກັນກັບການຂັບລົດ Otto / Atkinson
ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ເທື່ອທຳອິດທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດຈັກກາຊວນ. ປະໂຫຍກທີ່ວ່າ "ເຈົ້າຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ແສງຕ້ານທານອອກກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ" ໄດ້ຖືກຝັງໄວ້ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າແບ່ງປັນການລະນຶກເຖິງນີ້ມີຈຸດປະສົງຫນຶ່ງ: ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Diesels ມີສະເຫມີມີບາງ idiosyncrasies ແລະໃນປັດຈຸບັນມີຫຼາຍກ່ວາເຄີຍ.
ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຈາກພີ່ນ້ອງທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ພວກເຂົາກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ມີປະສິດທິພາບສູງແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍການວິວັດທະນາການນີ້ກໍ່ມາເຖິງຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານເທັກໂນໂລຍີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບັນຫາການໃຊ້ງານທີ່ເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ ຫຼື ຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ບັນເທົາໄດ້. ວາວ EGR ແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແມ່ນຊື່ຂອງພຽງແຕ່ສອງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ lexicon ຂອງເກືອບທັງຫມົດເຈົ້າຂອງລົດພະລັງງານກາຊວນ. ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັ່ນສະເທືອນກັບຜູ້ໃຊ້ຈໍານວນຫຼາຍ ...
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະຮູ້, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແມ່ນຊິ້ນສ່ວນເຊລາມິກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ເບິ່ງຮູບຂ້າງເທິງ) ເຊິ່ງມີຫນ້າທີ່ຂອງການເຜົາໄຫມ້ອະນຸພາກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ຂອງກາຊວນ. . ເພື່ອໃຫ້ອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ຖືກເຜົາໄຫມ້ແລະການກັ່ນຕອງບໍ່ໃຫ້ອຸດຕັນ, ອຸນຫະພູມສູງແລະຄົງທີ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ - ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າການເດີນທາງປະຈໍາວັນສັ້ນ "ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍ". ແລະດຽວກັນໃຊ້ໄດ້ກັບປ່ຽງ EGR, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ recirculation ຂອງອາຍແກັສສະຫາຍໂດຍຜ່ານຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະເພດຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຕ້ອງການການດູແລພິເສດ. ອົງປະກອບເຊັ່ນ: ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແລະປ່ຽງ EGR ຕ້ອງການສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ລະມັດລະວັງຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ ( ປາຍໝວກ ສໍາລັບ Filipe Lourenço ໃນ Facebook ຂອງພວກເຮົາ), ຄືເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ເຫມາະສົມ. ເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ຄ່ອຍພົບໃນເສັ້ນທາງໃນເມືອງ.
ຖ້າທ່ານຂັບຂີ່ລົດທີ່ໃຊ້ກາຊວນຂອງທ່ານປະຈໍາວັນໃນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ຢ່າຂັດຂວາງຮອບວຽນການເກີດໃຫມ່ - ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າຄວາມໄວບໍ່ຢຸດສູງກວ່າປົກກະຕິເລັກນ້ອຍເມື່ອທ່ານມາຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານ, ແລະ / ຫຼືພັດລົມເປີດ, ມັນດີ. ຄວາມຄິດທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ມັນເຜົາໄຫມ້. ສໍາລັບການເດີນທາງໄກ, ຢ່າຢ້ານ. ປະເພດຂອງເສັ້ນທາງນີ້ຊ່ວຍເຮັດຄວາມສະອາດການເຜົາໃຫມ້ທີ່ສະສົມຢູ່ໃນກົນຈັກແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ.
ການປ່ຽນແປງນິໄສເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອັນຕະລາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ
ຖ້າທ່ານມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການປ່ຽນເກຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອັດຕາທີ່ຕໍ່າເກີນໄປ, ທ່ານຮູ້ວ່າການປະຕິບັດນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຊມຂອງກົນຈັກ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງການອຸນຫະພູມສູງໃນວົງຈອນໄອເສຍເພື່ອແລ່ນເຕັມຄວາມສາມາດ. ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່.ການຂັບລົດຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາເກີນໄປຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກ. : lubricants ບໍ່ຮອດອຸນຫະພູມທີ່ແນະນໍາເຮັດໃຫ້ friction ຫຼາຍ, ແລະການຜ່ານຈຸດຕາຍຂອງກົນໄກການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຈາກອົງປະກອບເຄື່ອນຍ້າຍ (rods, segments, valves, ແລະອື່ນໆ). ເພາະສະນັ້ນ, ການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຂຶ້ນເລັກນ້ອຍບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ . ຕາມທໍາມະຊາດ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເອົາເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໄປສູ່ການທົບທວນຢ່າງເຕັມທີ່.
ການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການເດີນທາງໄກ: ຢ່າປິດເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການເດີນທາງ. . ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນອີກສອງສາມນາທີເພື່ອໃຫ້ອົງປະກອບກົນຈັກຂອງລົດເຈົ້າເຢັນລົງໜ້ອຍລົງຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ເທົ່າກັນ, ສົ່ງເສີມການຫຼໍ່ລື່ນຂອງອົງປະກອບທັງໝົດ, ໂດຍສະເພາະ turbo. ຊິ້ນສ່ວນຂອງຄໍາແນະນໍາທີ່ຍັງຖືກຕ້ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ມັນຍັງມີມູນຄ່າຊື້ກາຊວນບໍ?
ແຕ່ລະຄັ້ງໜ້ອຍລົງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ແມ່ນສູງກວ່າ, ການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນລາຄາແພງກວ່າແລະຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດແມ່ນຕ່ໍາ (ສຽງຫຼາຍ). ດ້ວຍການເຂົ້າມາຂອງການສັກຢາໂດຍກົງແລະ turbos ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ການຊື້ກາຊວນແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ແຂງກະດ້າງຫຼາຍກວ່າການຕັດສິນໃຈທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະຈ່າຍທາງເລືອກສໍາລັບຕົວແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຄວາມສົງໃສຫຼາຍຢ່າງຕົກຢູ່ໃນມູນຄ່າການຟື້ນຕົວໃນອະນາຄົດ.
ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ໄດ້ຂັບລົດແບບຈໍາລອງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງທີ່ທັນສະໄຫມເທື່ອ (ຕົວຢ່າງ: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi ຫຼື Renault Mégane 1.2 TCe), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນ. ທ່ານຈະປະຫລາດໃຈ. ກວດເບິ່ງກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງທ່ານທີ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄິດ, ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນກາຊວນ. ເຄື່ອງຄິດເລກ ແລະແຜ່ນ Excel ແມ່ນບໍ່ຢຸດຢັ້ງ...