KTM ບໍ່ໄດ້ຈໍາກັດຕົວເອງໃນການສ້າງລົດຖີບຄືກັບທີ່ Miguel Oliveira ພໍໃຈໃນ Moto GP ແລະ KTM X-Bow GTX ເປັນຫຼັກຖານຂອງສິ່ງນັ້ນ.
ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ມື້ນີ້ພວກເຮົາມີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຮູບແບບໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ Austrian, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບມື້ຕິດຕາມ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບໂລກຂອງການແຂ່ງຂັນ.
ດ້ວຍໂຄງສ້າງຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, KTM X-Bow GTX ມີເຮືອນຍອດແທນທີ່ຈະເປັນປະຕູປົກກະຕິເພື່ອເຂົ້າເຖິງພາຍໃນ.
ຄົນຂັບນັ່ງຢູ່ໃນ bacquet ການແຂ່ງຂັນ Recaro, ຜະລິດໃນກາກບອນ-kevlar ແລະ "hung" ໂດຍ Schroth ສາຍແອວຫົກຈຸດ. ເພີ່ມໃສ່ນີ້ແມ່ນພວງມາໄລທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນປະສົມປະສານແລະ pedals ທີ່ສາມາດປັບໄດ້.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດນ້ໍາຫນັກ
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບ KTM X-Bow GTX ແມ່ນຄິດວ່າຈະຊ່ວຍຮັກສານ້ໍາຫນັກໃຫ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຂອງ X-Bow GT4 ໄດ້ໃຫ້ວິທີການຊີ້ນໍາລະບົບພະລັງງານໄຟຟ້າ (ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມຮູບແບບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນ).
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ທັງຫມົດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຮັກສານ້ໍາຫນັກຢູ່ທີ່ 1048 kg, ເຖິງແມ່ນວ່າ KTM X-Bow GTX ມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 120 l FT3 homologated ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ.
ກົນໄກຂອງ X-Bow GTX
Animating the KTM X-Bow GTX ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ Audi Sport ແລະດັດແກ້ໂດຍ KTM. ເປັນ turbo ຫ້າສູບ 2.5 l, ສາມາດສົ່ງ 530 hp ແລະ 650 Nm.
ການປັບປຸງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ KTM ຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກລວມມີການດັດແປງປ່ຽງສີດ, ປ່ຽງປ່ຽງເສຍ, ລະບົບລະບາຍອາກາດ, ລະບົບໄອເສຍ ແລະຊອບແວການຈັດການເຄື່ອງຈັກ. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ X-Bow GTX ບັນລຸອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກ / ພະລັງງານພຽງແຕ່ 1.98 kg / hp.
ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ Holinger MF ລະບົບສາຍສົ່ງຕາມລໍາດັບຫົກຄວາມໄວທີ່ມີ clutch ການແຂ່ງຂັນ. ເພື່ອນີ້ຍັງໄດ້ເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງ locking ຕົນເອງ.
ເທົ່າເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນ, X-Bow GTX ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ Sachs ທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບເບຣກມີແຜ່ນ 378 ມມ ແລະ 6 ລູກສູບຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ 355 ມມ ແລະ 4 ລູກສູບຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
ມັນລາຄາເທົ່າໃດ?
ໂດຍບໍ່ມີກະຈົກ (ພວກເຂົາໃຫ້ວິທີການສອງກ້ອງຖ່າຍຮູບ), KTM X-Bow GTX ແມ່ນມີຢູ່ໃນເອີຣົບຈາກ 230 ພັນເອີໂຣ.