ຫຼັງຈາກການທົບທວນຄືນທີ່ດີເລີດແລະການຍອມຮັບວ່າ i30 ນ ໄດ້ຮັບ, Hyundai ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວ N Performance ຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກ i20 N (ໄດ້ຖືກທົດສອບແລ້ວ), ຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີໃຕ້ກໍາລັງກະກຽມ a ລົດກິລາເຄື່ອງຈັກກາງ ຜູ້ທີ່ຄວນຈະເຂົ້າແທນ "ຜູ້ມີມາດຕະຖານ" ຂອງພະແນກໂດຍ Albert Biermann.
ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນເດືອນກໍລະກົດຂອງປີທີ່ຜ່ານມາໂດຍຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງຍີ່ຫໍ້, ມີຂໍ້ມູນພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບລົດກິລາເຄື່ອງຈັກກາງນີ້ - ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຈະບໍ່ແມ່ນກິລາຊຸບເປີ້.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຍັງບໍ່ທັນມີການຢືນຢັນຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະໃຫ້ມັນ. ຂ່າວລືລ່າສຸດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຕັນຂອງສີ່ກະບອກໃນສອດຄ່ອງກັບ 2.3 l ແລະ 350 ແຮງມ້າຂອງພະລັງງານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນພາກສະຫນາມກິລາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມຄໍາຖະແຫຼງການຈາກຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງຍີ່ຫໍ້, ລົດກິລານີ້ຈະສາມາດໄດ້ຮັບເຕັກໂນໂລຊີປະສົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງຈັກຂັບສີ່ລໍ້, ແຕ່ພະລັງງານສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງມູນຄ່າ juicier ຫຼາຍ, ບາງທີໃນລະດັບ. ຂອງ super sports..
midship ແຂ່ງລົດ
ໂຄງການນີ້ສໍາລັບລົດສະປອດໃນຂະຫນາດກາງເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດມາຈາກບ່ອນໃດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ 2012, Hyundai ໄດ້ທົດລອງກັບການຕັ້ງຄ່າ "ເຄື່ອງຈັກກາງ" (ເຄື່ອງຈັກໃນຕໍາແຫນ່ງຫລັງກາງ). ຈາກການສືບສວນ ແລະ ທົດລອງນີ້, 3 ຕົວແບບໄດ້ຜົນແລ້ວຄື: RM14 (2014), RM15 (2015) ແລະ RM16 (2016).RM ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ "Racing Midship" ໃນການອ້າງອີງໃສ່ຕໍາແຫນ່ງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຕົ້ນແບບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນລົດທົດສອບສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
ພວກເຂົາທັງຫມົດເບິ່ງບໍ່ເກີນ Hyundai Veloster, ແຕ່ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນເອກະລັກແມ່ນເຊື່ອງໄວ້. ຢ່າຄາດຫວັງວ່າລົດກິລາການຜະລິດສຸດທ້າຍຈະສົມມຸດວ່າຮູບຮ່າງດຽວກັນ, ຖ້າພວກເຮົາຟັງຄໍາປະກາດຂອງຜູ້ອອກແບບຍີ່ຫໍ້, ຜູ້ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ.
Rimac "ເຂົ້າຮ່ວມງານລ້ຽງ"
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນທ່າມກາງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທັງຫມົດນີ້ທີ່ອ້ອມຮອບລົດກິລາເຄື່ອງຈັກກາງຂອງ Hyundai ທີ່ Rimac ເກີດຂື້ນ, ໂດຍ Hyundai Motor Group ຮ່ວມມືກັບຍີ່ຫໍ້ Croatian. ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານວ່າມັນແມ່ນ 10% ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Porsche ແລະວ່າມັນເຮັດວຽກຮ່ວມມືກັບຫລາຍຍີ່ຫໍ້. ຈາກ Automobili Pininfarina, ການສະຫນອງພະລັງງານແລະຫມໍ້ໄຟ Pininfarina Battista, ໃຫ້ແກ່ Koenigsegg, ການພັດທະນາລະບົບປະສົມສໍາລັບ Regera.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໂດຍລວມແລ້ວ, ການລົງທຶນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Motor ໃນ Rimac ແມ່ນເປັນຈໍານວນ 80 ລ້ານເອີໂຣ (64 ລ້ານລົງທຶນໂດຍ Hyundai Motor ແລະ 16 ລ້ານໂດຍ Kia Motors). ເຖິງວ່າຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍວ່າບໍລິສັດເກົາຫຼີໃຕ້ຈະເອົາສ່ວນຮ້ອຍຂອງ Rimac.
Thomas Schemera, ຮອງປະທານແລະຫົວຫນ້າພະແນກຜະລິດຕະພັນ, Hyundai Motor Groupພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງຍານພາຫະນະກິລາທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ໄວແລະມີອໍານາດ (…) ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອນິຍົມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະສ້າງມູນຄ່າສັງຄົມໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີລະດັບໂລກແລະນະວັດຕະກໍາປະສິດທິພາບ.
ໃນບັນດາຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການຮ່ວມມືນີ້ແມ່ນ ການພັດທະນາຂອງສະບັບໄຟຟ້າ 100% ຂອງ Hyundai N ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກກາງໃນອະນາຄົດ ແລະແມ່ນແຕ່ຕົ້ນແບບຂອງຮູບແບບເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ - ຂ່າວລືຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດສຸດທ້າຍສໍາລັບ Kia.
ເມື່ອໃດທີ່ພວກເຮົາຈະສາມາດເຫັນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການອອກແບບທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງລົດສະປອດດ້ານຫຼັງຂອງ Hyundai N Performance? ມັນອາດຈະໃກ້ຊິດກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ, ຍ້ອນວ່າໃນປີ 2020 ພວກເຮົາຄວນຈະເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທໍາອິດຂອງການຮ່ວມມືນີ້.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, Hyundai Motor Group ຍັງດໍາເນີນການທໍາຮ້າຍໄຟຟ້າ, ໂດຍໄດ້ປະກາດເປີດຕົວ 44 "ສີຂຽວ" ໃນປີ 2025.
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.