ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວໃນຖານະ CEO ໃຫມ່ແລະຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Stellantis , ປອກຕຸຍການ Carlos Tavares ແນະນໍາພວກເຮົາກ່ຽວກັບຕົວເລກຂອງຍັກໃຫຍ່ລົດໃຫຍ່ໃຫມ່ທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການລວມຕົວລະຫວ່າງ FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ແລະ Groupe PSA, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມທະເຍີທະຍານແລະຄວາມທ້າທາຍສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຊັດເຈນດ້ວຍຕົວເລກ. ມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຍດທີ່ພວກເຮົາຫັນໄປຫາ Stellantis ເປັນຍັກໃຫຍ່ໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ເຊິ່ງຈະມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Amsterdam, ເນເທີແລນ.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງລວມຂອງທັງສອງກຸ່ມປະກອບມີ 14 ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນ, ມີການຄ້າຢູ່ໃນຫຼາຍກວ່າ 130 ຕະຫຼາດ, ການດໍາເນີນງານອຸດສາຫະກໍາໃນຫຼາຍກວ່າ 30 ປະເທດແລະຫຼາຍກວ່າ 400,000 ພະນັກງານ (ແລະມີຫຼາຍກວ່າ 150 ສັນຊາດ).
ໃນດ້ານການເງິນ, ຕົວເລກລວມແມ່ນບໍ່ປະທັບໃຈຫນ້ອຍ. ຖ້າພວກເຮົາລວມຜົນຂອງ FCA ແລະ Groupe PSA ໃນປີ 2019 - ເປັນປີທີ່ພວກເຂົາປະກາດການລວມຕົວ - ພວກເຮົາຈະລາຍງານຜົນກໍາໄລ 12 ຕື້ເອີໂຣ, ອັດຕາການດໍາເນີນງານປະມານ 7% ແລະຫ້າຕື້ເອີໂຣໃນກະແສເງິນສົດ - ບວກຫນຶ່ງຄັ້ງ, 2019 ຕົວເລກ. ; ໃນປີ 2020 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດແລະ, ເນື່ອງຈາກການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ, ຄາດຄະເນຈະຫຼຸດລົງ.
ສະຖານະເດີມ
ໃນປັດຈຸບັນໃນຖານະເປັນ Stellantis, ພວກເຮົາມີກຸ່ມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍໃນໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງບາງຢ່າງທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່.
ໃນດ້ານ FCA, ພວກເຮົາມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະມີກໍາໄລຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະອາເມລິກາລາຕິນ (3/4 ຂອງລາຍໄດ້ທີ່ຜະລິດໃນປີ 2019 ແມ່ນມາຈາກຂ້າງຂອງ Atlantic ນີ້); ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ Groupe PSA ພວກເຮົາມີເອີຣົບເປັນຕົວລະຄອນຕົ້ນຕໍ (ເປັນຕົວແທນ 89% ຂອງລາຍຮັບໃນປີ 2019), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການມີພື້ນຖານທີ່ເຫມາະສົມ (ເວທີຫຼາຍພະລັງງານ) ເພື່ອຈັດການກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງ "ທະວີບເກົ່າ".
Ram pick up ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວແບບທີ່ຜະລິດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຍັກໃຫຍ່ Stellantis ໃຫມ່, ແຕ່ຍັງເປັນຫນຶ່ງຂອງກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, Groupe PSA, ເຊິ່ງກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ປະຈຸບັນສາມາດເຮັດແນວນັ້ນຜ່ານປະຕູໃຫຍ່, ແລະມີໂອກາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບ synergies ໃນອາເມລິກາລາຕິນ; ແລະ FCA, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງຕົນໃນຈຸດສຸມໃຫມ່ໃນການຟື້ນຟູການດໍາເນີນງານໃນເອີຣົບຂອງຕົນໃນພາກປະລິມານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ເຂົ້າເຖິງຮາດແວຫລ້າສຸດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເວລາຂ້າງຫນ້າ (ໄຟຟ້າແລະປະສົມ).
ອາເມລິກາເຫນືອ, ອາເມລິກາລາຕິນແລະເອີຣົບແມ່ນສາມພາກພື້ນທີ່ Stellantis ໃຫມ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງມີການປະກົດຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກກາງແລະອາຟຣິກາເຫນືອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ໃນ Stellantis ແລະອັນນີ້ເອີ້ນວ່າຈີນ. ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກບໍ່ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດສໍາລັບ FCA ຫຼື Groupe PSA.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
Carlos Tavares ຍອມຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງໃນປະເທດຈີນ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາໄດ້ຍອມແພ້ໃນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນນີ້ - ກົງກັນຂ້າມ. ໃນຂະນະທີ່ລາວກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ທໍາອິດພວກເຂົາຕ້ອງການເຂົ້າໃຈຢ່າງແນ່ນອນວ່າມີຫຍັງຜິດພາດ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງກຸ່ມເຮັດວຽກສະເພາະໃນເລື່ອງນີ້ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະກໍານົດສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ຍັງຈະກໍານົດຍຸດທະສາດໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ Stellantis ຈະເລີນເຕີບໂຕໃນ. ຈີນ.
ການລວມຕົວ, ການລວມຕົວແລະການລວມຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຊ່ອງຫວ່າງ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າທັງສອງກຸ່ມມີຄວາມແຂງແຮງໃນເວລາປະກາດການລວມຕົວໃນເດືອນຕຸລາ 2019. ແຕ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົວມັນເອງຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນອະນາຄົດທີ່ໄດ້ສົນທະນາກັນຫລາຍປີ, ແລະດົນນານກ່ອນທີ່ຜູ້ໃດຈະຈິນຕະນາການ. ວ່າໂລກຈະຢຸດເຊົາໃນປີ 2020 ຍ້ອນໂຣກ coronavirus.
ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແມ່ນ ... ແລະ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນການຫັນປ່ຽນຮາກທີ່ເກີດຂື້ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຫັກ, ມາພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະເອົາຊະນະໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ decarbonization ແລະ (ບັງຄັບ) ໄຟຟ້າ, ການເຄື່ອນທີ່ເປັນການບໍລິການ, (ແມ້ແຕ່) ນັກສະແດງໃຫມ່ທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບການຂັດຂວາງ (ເຊັ່ນ Tesla), ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ (ເຊັ່ນ: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 5G, ຕົວຢ່າງ, ແມ່ນແລ້ວ. ວາລະ ).
ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດ Tavares ກ່າວວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດໃນ 10 ປີຂ້າງຫນ້າ, ຍັງຍ້ອນກົດລະບຽບແລະການປະດິດສ້າງ, ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ 20% ຫາ 40%.
ສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດທົນໄດ້, ຍ້ອນວ່າລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າເຖິງ 40%, ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະແຍກສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງກໍາລັງຊື້ຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຍານພາຫະນະທີ່ມີໄຟຟ້າແລະເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່ນີ້.
ເພື່ອຮັກສາລາຄາເຄື່ອນທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງທັງຫມົດຫຼືເກືອບທັງຫມົດ, ຜູ້ກໍ່ສ້າງອາດຈະດູດເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຂອບຂອງພວກເຂົາ (ແລະໃນເວລາດຽວກັນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ), ຫຼືທາງເລືອກອື່ນ, ການແກ້ໄຂທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຈັດການກັບການພັດທະນາທີ່ສູງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
FCA ແລະ Groupe PSA ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະລວມເຂົ້າກັນເພື່ອປະເຊີນຫນ້າກັບອະນາຄົດທີ່ທ້າທາຍທີ່ດີກວ່າ. ມັນເປັນວິທີທີ່ຈະປະສົມປະສານ (ແລະຍັງຫຼຸດຜ່ອນ) ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາແລະເຈືອຈາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດຽວກັນເຫຼົ່ານັ້ນໂດຍຫນ່ວຍງານທີ່ຜະລິດ / ຂາຍຫຼາຍ. ການລວມຕົວທີ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ "ການເຄື່ອນໄຫວປ້ອງກັນ", ແຕ່ໃນທີ່ສຸດຈະກາຍເປັນ "ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫນ້າລັງກຽດ", ອີງຕາມ Tavares.
ພຽງແຕ່ເບິ່ງຢູ່ໃນການປະກາດແລະຊ້ໍາ (ໃນໄລຍະ 15 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ) ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄາດວ່າຈະໄດ້ຈາກການລວມເຂົ້າກັນນີ້: ຫຼາຍກວ່າຫ້າຕື້ເອີໂຣ! ການບັນລຸຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດັ່ງກ່າວຈະເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍການປະສົມປະສານທີ່ຄາດໄວ້: ໃນການພັດທະນາແລະການຜະລິດຍານພາຫະນະດ້ວຍຕົນເອງ (40%), ໃນການຊື້ (35%) ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປແລະການບໍລິຫານ (25%).
ກ່ຽວກັບການພັດທະນາແລະການຜະລິດຍານພາຫະນະ, ຕົວຢ່າງ, ການປະຫຍັດຈະບັນລຸໄດ້ໃນດ້ານການວາງແຜນ, ການພັດທະນາແລະການຜະລິດ. ໄປເລິກເລັກນ້ອຍ, ຄາດຫວັງວ່າໃນອະນາຄົດຈະ convergence ຂອງເວທີ (ຫຼາຍພະລັງງານແລະສະເພາະໄຟຟ້າ), ໂມດູນແລະລະບົບ; ການລົງທຶນລວມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໄຟຟ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆ; ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນຂະບວນການຜະລິດແລະເຄື່ອງມືທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ພວກເຂົາຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ຫຼືປິດໂຮງງານບໍ?
ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນໄດ້ສັນຍາໄວ້ວ່າຈະບໍ່ປິດໂຮງງານໃດໆ. Tavares ໄດ້ເສີມສ້າງຄໍາສັນຍານີ້ຫຼາຍຄັ້ງໃນກອງປະຊຸມ Stellantis ຄັ້ງທໍາອິດນີ້, ແຕ່ລາວເອງບໍ່ໄດ້ປິດປະຕູນັ້ນຢ່າງແນ່ນອນ, ເພາະວ່າໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນໃນມື້ນີ້, ມື້ອື່ນມັນຈະບໍ່ມີອີກຕໍ່ໄປ.
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາລົດ. Brexit, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂຍນຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບອະນາຄົດໃນໄລຍະຍາວຂອງພືດ Ellesmere ໃນອັງກິດ; ຍັງມີໂຮງງານຫຼາຍແຫ່ງ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະເທດເອີຣົບ) ຂອງກຸ່ມໃໝ່ທີ່ເຮັດວຽກຕໍ່າກວ່າຄວາມສາມາດ, ສະນັ້ນ ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກຳໄລ; ແລະການປ່ຽນແປງທາງດ້ານການເມືອງທີ່ສຳຄັນກຳລັງເກີດຂຶ້ນ (ເຊັ່ນການເລືອກຕັ້ງຂອງທ່ານ Biden ຢູ່ໃນສະຫະລັດ) ເຊິ່ງຈະແຊກແຊງເຂົ້າແຜນການທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້.
ຈາກການປິດໂຮງງານທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການສູນເສຍວຽກທີ່ເປັນໄປໄດ້, ພວກເຮົາໄດ້ກ້າວໄປສູ່ວຽກງານທີ່ຊັບຊ້ອນໃນການຄຸ້ມຄອງຍີ່ຫໍ້ລົດ 14 ຍີ່ຫໍ້ພາຍໃຕ້ຄັນຮົ່ມດຽວກັນ: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot ແລະ Ram. ຈະປິດບໍ? ຄໍາຖາມແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ພາຍໃຕ້ມຸງດຽວກັນ, ຍັງມີຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ດໍາເນີນການໃນຕະຫຼາດດຽວກັນ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະເທດເອີຣົບ) ແລະແມ້ກະທັ້ງການແຂ່ງຂັນກັບກັນແລະກັນ.
ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າສອງສາມອາທິດຫຼືຫຼາຍເດືອນສໍາລັບຄໍາຕອບທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ເພາະວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນມື້ທໍາອິດຂອງຊີວິດຂອງ Stellantis. Carlos Tavares ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງເລີຍກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ 14 ຍີ່ຫໍ້. ແຕ່ລາວບໍ່ເຄີຍກ່າວວ່າອັນໃດຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດປິດ . ຈຸດສຸມຂອງຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານໃຫມ່ແມ່ນ, ໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອຊີ້ແຈງຕໍາແຫນ່ງຂອງແຕ່ລະຄົນແລະເປັນ Tavares ກ່າວວ່າ: "ຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຮົາທັງຫມົດຈະມີໂອກາດ".
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເທົ່າທີ່ລາວພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງການເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງສ່ວນຕົວ, ລາວເຮັດບໍ່ໄດ້ຫຼາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເອົາ Peugeot ໄປອາເມລິກາເຫນືອ - ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປະກາດແລ້ວຫຼາຍຄັ້ງໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ - ໄດ້ເອົາບາດກ້າວກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປັດຈຸບັນວ່າ, ດ້ວຍ Stellantis, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ໃນພາກພື້ນແລ້ວ. ໃນປັດຈຸບັນຈຸດສຸມແມ່ນກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
Opel ຍັງໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໂດຍ Tavares, ຄາດວ່າຈະມີຂ່າວຫຼາຍໆຄັ້ງສໍາລັບເວລາຂ້າງຫນ້າ "ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຖືກຕ້ອງ" - ລາວຫມາຍເຖິງລູກປະສົມແລະ / ຫຼືໄຟຟ້າບໍ? ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສົມບູນແບບວ່າແມ່ນ. Alfa Romeo ແລະ Maserati, ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິບັດທາງການຄ້າຕໍ່າກວ່າຄວາມຄາດຫວັງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, Tavares ຮັບຮູ້ມູນຄ່າສູງຂອງມັນໃນໂຄງສ້າງຂອງ Stellantis ສໍາລັບການຖືກຈັດໃສ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມແລະຫລູຫລາ, ຕາມກົດລະບຽບ, ມີກໍາໄລຫຼາຍກ່ວາຄົນອື່ນ.
ທ່າແຮງຂອງຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Alfa Romeo ແລະ…
ກ່ຽວກັບບໍລິສັດ Fiat (ເອີຣົບ) ແລະຫຼັກຊັບທີ່ມີອາຍຸສ່ວນໃຫຍ່, ການພັດທະນາໃຫມ່ຍັງຄາດວ່າຈະມີຄວາມກ້າວຫນ້າໄວໃນ 2-3 ປີຂ້າງຫນ້າ, ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງໃນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ.
Fiat ສາມາດຄາດຫວັງວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ Opel ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ມາໂດຍ Groupe PSA, ເຊິ່ງ Corsa ໃຫມ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງໄວວາທີ່ຖືກ "ຈັບຄູ່" ກັບ Peugeot 208. ສິ່ງທີ່ Tavares ເອີ້ນວ່າ "ລົດອ້າຍນ້ອງ" (ເວທີການແບ່ງປັນ, ກົນຈັກແລະອົງປະກອບ "ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" ຕ່າງໆ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເຫມາະສົມໃນຮູບລັກສະນະພາຍນອກແລະພາຍໃນ) ແລະທີ່ຄວນຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີຢ່າງໄວວາ.
ສະຫຼຸບ
ມັນຍັງເປັນມື້ເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Stellantis. Carlos Tavares, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຄົນທໍາອິດຂອງຕົນ, ສາມາດໃຫ້ພວກເຮົາພຽງເລັກນ້ອຍຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ກ່ວາການກໍານົດທົ່ວໄປຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມສໍາລັບ Stellantis ໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍກ່ວາເຄີຍ.
ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມສະເຫມີພາບນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງໃນແຮງຈູງໃຈຂອງມັນ: ເພື່ອບັນລຸຄວາມສອດຄ່ອງແລະເສດຖະກິດຂອງຂະຫນາດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນຂອງກຸ່ມ (ໃຫມ່) ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງແລະເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຍັງຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສາມາດສືບຕໍ່. ສາມາດເຂົ້າເຖິງປະຊາຊົນໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
Carlos Tavares ໄດ້ພິສູດ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ລາວເປັນຄົນທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້, ຍ້ອນວ່າລາວມີຄວາມຊໍານິຊໍານານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວບໍ່ເຄີຍຕ້ອງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນລະດັບຂະຫນາດໃຫຍ່ເທົ່າກັບ Stellantis.