ໄລຍະທາງພຽງແຕ່ 200 ກິໂລແມັດ (WLTP) ສໍາລັບ Mazda MX-30. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເລັກນ້ອຍ, ເມື່ອພວກເຮົາພິຈາລະນາຄື້ນໃຫມ່ຂອງລົດລາງທີ່ກໍາລັງເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງເກີນ 300 ກິໂລແມັດ.
ອີງຕາມການ Mazda, ມັນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ບໍ່ເກີນ 48 ກິໂລແມັດ. ຕະຫຼາດຈະຍອມຮັບເຫດຜົນນີ້ເມື່ອ MX-30 ຕີຕະຫຼາດເອີຣົບໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2020 ບໍ?
ຄ່າເອກະລາດເລັກນ້ອຍຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, ຂອງ 35.5 kWh — ຄວາມອາດສາມາດນ້ອຍສຸດໃນ Volkswagen ID.3 ໃໝ່, ຕົວຢ່າງ, ແມ່ນ 45 kW.
MX-30 ໃຫມ່ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານດຽວກັນກັບ Mazda3 ແລະ CX-30, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງເພື່ອປະກອບຫມໍ້ໄຟ. ມັນໃຊ້ເວລາໃນຮູບຮ່າງຂອງ crossover, ແຕ່ໂດຍສະເພາະຂອງການມີປະຕູຫລັງ freestyle - ສຽງດີກ່ວາປະຕູຂ້າຕົວຕາຍ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການແກ້ໄຂນີ້ຢູ່ Mazda ແມ່ນຢູ່ໃນ RX-8, ແລະເຊັ່ນນີ້, ປະຕູຫລັງມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າດ້ານຫນ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີມຸມເປີດກວ້າງ 80 °. ມັນຍັງ justifies ການຂາດເສົາຫຼັກ B, ຜົນປະໂຫຍດການເຂົ້າເຖິງ.
ເປັນຫຍັງ MX?
ຄໍານໍາຫນ້າ MX ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບ MX-5 ຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນຫມາຍເຖິງລັກສະນະທີ່ມີການທົດລອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນ "ສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ສົມມຸດຕິຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ". ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ MX-5 ຕົ້ນສະບັບ, ລົດກິລາທີ່ມີສອງບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງມາໃນເວລາທີ່ແນວຄວາມຄິດໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໂດຍເກືອບທຸກຄົນ.
ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂັບລົດຄືກັບລົດລາງ
Mazda ຕ້ອງການໃຫ້ MX-30 ສະເຫນີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດພື້ນເມືອງຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ - ປັດຊະຍາ Jinba-ittai ບໍ່ໄດ້ຖືກລືມ.
ເພື່ອບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ໃໝ່ Mazda MX-30 ໄດ້ລວມເອົາເຄື່ອງສ້າງສຽງເອເລັກໂຕຣນິກ, synchronized ກັບແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແງ່ຂອງຄວາມຖີ່ສຽງແລະຄວາມກົດດັນ. ການເລັ່ງແມ່ນຍັງມີຄວາມຄືບຫນ້າຫຼາຍແລະ regenerative braking smoother ກວ່າ trams ອື່ນໆ.
ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີການຂັບລົດພຽງແຕ່ pedal ເລັ່ງ. Mazda ເວົ້າ ວ່າ ເພື່ອ ຊ້າ ລົງ ຢ່າງ ແຂງ ແຮງ, ທ່ານ ຈະ ຕ້ອງ ໃຊ້ pedal ຫ້າມ ລໍ້ ເຊັ່ນ ດຽວ ກັນ ກັບ ໃນ ລົດ ທົ່ວ ໄປ, ພຶດ ຕິ ກໍາ ທໍາ ມະ ຊາດ ຫຼາຍ, Mazda ເວົ້າ ວ່າ.
Mazda MX-30
ໃນຊຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ e-Skyactiv ພວກເຮົາພົບເຫັນ "ເກົ່າ" ທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Mazda ອື່ນໆ, ເຊັ່ນ G-Vectoring Control (GVC), ໃນທີ່ນີ້ໃນສະບັບສະເພາະ (GVC-Plus Electric), ເຫມາະສໍາລັບການປະສົມປະສານທີ່ເຫນືອກວ່າກັບປະເພດຂອງ. ການຈັດສົ່ງທີ່ສະຫນອງໂດຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.
ພາຍໃນ
ພາຍໃນແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍ, ຄ້າຍຄື Mazda ຫລ້າສຸດ, ແຕ່ມີ peculiarities ບາງ. ລະຫວ່າງສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າພວກເຮົາສາມາດເຫັນຄອນໂຊນລອຍທີ່ປະສົມປະສານຕົວຈັບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄ້າຍຄືກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດກັບຮູບແບບຄລາສສິກ P-N-R-D.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈຸດເດັ່ນແມ່ນໄປຫາຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 7 ນິ້ວໃຫມ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຄອນໂຊນກາງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການທົດແທນການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, flanking ຫນ້າຈໍ, ພວກເຮົາຍັງເຫັນປຸ່ມສໍາລັບຫນ້າທີ່ດຽວກັນ.
ດ້ານ “ສີຂຽວ” ຂອງລົດ Mazda MX-30 ໃໝ່ ໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍວັດສະດຸທາງເລືອກ, ເຊັ່ນ: cork ຈາກ cork ທີ່ເຫຼືອໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ stoppers; ແລະຍັງມີຝາດ້ານເທິງຂອງປະຕູ, ແຜ່ນແພໃຫມ່ໂດຍອີງໃສ່ PET ລີໄຊເຄີນ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນຂວດພາດສະຕິກ.
ແລະອື່ນໆອີກ?
Mazda ກ່າວວ່າ ຕົນບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມແບັດເຕີຣີທີ່ຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່ໃສ່ກັບ MX-30. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລະດັບເພີ່ມເຕີມ, ຕົວປ່ຽນແປງການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຈະຖືກເພີ່ມ - ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຈະຫມາຍເຖິງການກັບຄືນຂອງເຄື່ອງຈັກ Wankel ກັບ Mazda, ຖ້າພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
