ຫຼັງຈາກຫຼາຍ teasers, Renault ສຸດທ້າຍໄດ້ຍົກ veil ສຸດ ໄຟຟ້າ Megane E-Tech , ເປັນ crossover ໄຟຟ້າ 100% ທີ່ຂະຫຍາຍການກະທໍາຜິດຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງກັບພາກສ່ວນ C, ຫຼັງຈາກທີ່ມີຢູ່ໃນຕອນ A ແລະ B ກັບ Twingo ໄຟຟ້າແລະ Zoe.
ພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງໄປເຂດນອກຂອງປາຣີ (ຝຣັ່ງ) ເພື່ອເບິ່ງມັນດ້ວຍຕົນເອງ, ກ່ອນທີ່ຈະເປີດເຜີຍສາທາລະນະຢູ່ທີ່ Munich Motor Show, ແລະຢືນຢັນ - in loco - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ teasers ແລະ Mégane eVision prototype ໄດ້ຄາດໄວ້ແລ້ວ: ຈາກ Mégane ພວກເຮົາຮູ້ທັງຫມົດ. ທີ່ເຫລືອແມ່ນຊື່.
ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ CMF-EV, ຄືກັນກັບພື້ນຖານຂອງ Nissan Ariya, Mégane E-Tech Electric ແມ່ນເຄິ່ງທາງລະຫວ່າງ hatchback ແບບດັ້ງເດີມແລະແບບ Crossover. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີຊີວິດຕ່ໍາກວ່າທີ່ teasers ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄາດເດົາ, ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບໃນການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບໄຟຟ້າຝຣັ່ງ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສໍາລັບການມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ.
ລາຍເຊັນທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງດ້ານຫນ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ຕັດອອກຢ່າງສົມບູນກັບຕົວຕົນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວຈາກຮູບແບບອື່ນໆທີ່ຜ່ານມາ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ stylish ແລະໂດດເດັ່ນສໍາລັບຮູບຮ່າງທີ່ຂາດຫາຍໄປ. ຢູ່ໃຈກາງ, ໂລໂກ້ Renault ໃໝ່ປະກົດຢູ່ໃນຂະໜາດໃຫຍ່.
ແຕ່ມັນເປັນພື້ນທີ່ຕ່ໍາຂອງ bumper ດ້ານຫນ້າໄປຫນ້ອຍ unnoticed, ໂດຍສະເພາະໃນການຕັ້ງຄ່າສີຂອງຮູບແບບທີ່ Renault ສະແດງໃຫ້ເຫັນພວກເຮົາ. ແຖບສີທອງໄດ້ແບ່ງຊ່ອງຄ່ໍາອອກຈາກຊ່ອງຮັບອາກາດຕ່ໍາ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສືບຕໍ່ຮ່ອງຮອຍຂອງໂຄມໄຟກາງເວັນ, ແຕ່ຍັງຕິດແຜ່ນສອງດ້ານປິດທີ່ນໍາທາງການໄຫຼຂອງອາກາດໄປຫາສ່ວນທ້າຍຂອງກັນຊົນດ້ານຫນ້າ, ການແກ້ໄຂທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບປຸງການລະບາຍອາກາດ. ຄ່າສໍາປະສິດ aerodynamic ຂອງMéganeນີ້.
ຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ລໍ້ໃຫຍ່ (20 ນິ້ວ) ໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງເກືອບເຕັມຂຸມລໍ້ໃຫຍ່, ມືຈັບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະຕູຫນ້າ (ກົງກັນຂ້າມກັບມືຈັບແບບດັ້ງເດີມຢູ່ເທິງເສົາ C ຂອງປະຕູຫລັງ), ເສັ້ນຫລັງຄາຕໍ່າຫຼາຍ ແລະສາຍບ່າທີ່ຊັດເຈນ, ສູງ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກທີ່ມະຫັດສະຈັນສໍາລັບການເບິ່ງກ້າມເນື້ອດ້ານຫລັງ.
ແລະການເວົ້າດ້ານຫລັງ, ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ສະທ້ອນເຖິງການແກ້ໄຂດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ເພີ່ມຜົນກະທົບ 3D ທີ່ເພີ່ມຄວາມເລິກໃຫ້ກັບໄຟຫາງຂອງ Mégane ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກນີ້. ແລະເຖິງວ່າຈະມີວິວັດທະນາການ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Mégane ຮຸ່ນທີສີ່, ເຊິ່ງຈະສືບຕໍ່ຂາຍໃນຂະຫນານກັບ E-Tech Electric ນີ້.
ພາຍໃນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍເປັນ…
ແຕ່ຖ້າພາຍນອກແມ່ນເປົ້າຫມາຍຂອງການປະຕິວັດ, ເຊື່ອຂ້ອຍວ່າມັນເປັນພາຍໃນທີ່ Renault ຄຸ້ມຄອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ແປກໃຈທີ່ສຸດ. ອີງຕາມຜູ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ, ພາຍໃນຂອງໃຫມ່ Mégane E-Tech Electric ໄດ້ເຂົ້າໃກ້ — ຈາກຈຸດຂອງການອອກແບບ — ເປັນຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນສິ້ນຂອງເຟີນີເຈີ.
ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງການຕ້ອນຮັບ, ພາຍໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍທອດຄວາມຮູ້ສຶກດຽວກັນກັບຫ້ອງດໍາລົງຊີວິດຢູ່ເຮືອນ. ໂດຍບໍ່ມີການທົດສອບມັນຢູ່ໃນຖະຫນົນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເວົ້າ, ແນ່ນອນວ່າຈຸດປະສົງໄດ້ຖືກບັນລຸ, ແຕ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນMéganeໃຫມ່ນີ້ເພື່ອຮັບຮູ້ວ່າມັນເປັນວິວັດທະນາທີ່ໂດດເດັ່ນເມື່ອທຽບກັບການສະເຫນີອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້.
ສິ່ງທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນແມ່ນວ່າ dashboard ແມ່ນຮັດກຸມໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນຕົວລະຄອນສະເຫມີ. ແລະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນນັ້ນ, ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ. ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໃກ້ຊິດແລະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີຫນ້າຈໍ ... ໂດຍວິທີທາງການ, ຫນ້າຈໍ: ມີສອງ (ຫນຶ່ງຢູ່ໃນສູນກາງ, ປະເພດເມັດ, ແລະຫນຶ່ງຢູ່ຫລັງຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງ doubles ເປັນກະດານເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ) ແລະສ້າງເປັນປະສົມປະສານ 24 ນິ້ວ.
ແອັບພລິເຄຊັນ Google ເດີມ
ທັງສອງຫນ້າຈໍແມ່ນປະສົມປະສານໄດ້ດີໃນ dashboard, ອິນຊີຫຼາຍແລະສະເຫນີການອ່ານທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫນ້າຈໍກາງ, ເຊິ່ງຊອບແວໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Google.
ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງຖືກປະຕິບັດກັບ Google Maps, Google Play Store ແລະ Google Assistant ປະສົມປະສານໂດຍພື້ນເມືອງ. ແລະໃນ Google Maps, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ປະສົບການແມ່ນໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກການນໍາໃຊ້ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໂທລະສັບສະຫຼາດ, ສະນັ້ນພຽງແຕ່ຄລິກໃສ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງແລະທາງເລືອກໃນການນໍາທາງທັນທີ. ມັນໄວ, ງ່າຍດາຍ ແລະ… ມັນເຮັດວຽກ!
ແຕ່ຖ້າການສະເຫນີດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະ "ການເກັບຮັກສາ" ຂອງຫ້ອງໂດຍສານເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈ, ເຊື່ອຂ້ອຍວ່າວັດສະດຸທີ່ເລືອກແມ່ນບໍ່ໄກ. ມີຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ຈາກຜ້າກັບພລາສຕິກ (ທັງສອງລີໄຊເຄີນ) ຜ່ານໄມ້. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນພາຍໃນທີ່ຫລອມໂລຫະພຽງພໍແລະເປັນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພາດສະຕິກທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມຫຍາບຄາຍຫຼືບໍ່ສະບາຍຕໍ່ການສໍາພັດ, ແລະການສໍາເລັດຮູບປະມານ console ກາງແລະ dashboard ປາກົດຢູ່ໃນແຜນການທີ່ດີຫຼາຍ. ຈຸດເດັ່ນສໍາລັບພວງມາໄລໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ຫນຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນຂອງພາຍໃນຂອງMéganeນີ້. ມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະສະດວກສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກ "retro". ພວກເຮົາມັກມັນ.
ແລະຊ່ອງ?
ສົດ, ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈກັບອັດຕາສ່ວນຂອງ Mégane ນີ້, ເຊິ່ງປະມານຄວາມຍາວດຽວກັນກັບ Renault Captur. ແລະຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນເມື່ອພວກເຮົານັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ນອກເຫນືອຈາກການບໍ່ມີ headroom ຫຼາຍ - ຂ້ອຍແມ່ນ 1.83 m ແລະຂ້ອຍໄດ້ປະຕິບັດການຕີຫົວຂອງຂ້ອຍຢູ່ເທິງຫລັງຄາ - ການເຂົ້າເຖິງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງກໍ່ບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ມຸງທີ່ຕໍ່າຫຼາຍຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຫຼຸດລົງຫົວຂອງພວກເຮົາຫຼາຍ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ; ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ວົງໂຄ້ງລໍ້ (ດ້ານຫລັງ) ແມ່ນກວ້າງຫຼາຍແລະໃກ້ຊິດກັບປະຕູຫລັງ, ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຍົກຂາຂອງທ່ານຫຼາຍທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ໃນລໍາຕົ້ນ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງ Renault ຈັດການ "ຈັດ" ຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 440 ລິດ, ເປັນມູນຄ່າທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍສໍາລັບຕົວແບບທີ່ມີລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້.
ໄຟຟ້າ… ສອງເທົ່າ!
Renault Mégane E-Tech Electric ສາມາດຮັບເອົາແບດເຕີຣີສອງຊະນິດ, ອັນຫນຶ່ງມີ 40 kWh ແລະອີກອັນຫນຶ່ງມີ 60 kWh.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Mégane ໄຟຟ້າ 100% ສະເຫມີແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າທາງຫນ້າ (ຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ) ທີ່ຜະລິດ 160 kW (218 hp) ແລະ 300 Nm ກັບຫມໍ້ໄຟຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ 96 kW (130 hp) ໃນຮຸ່ນທີ່ມີ. ຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.
ສໍາລັບຄວາມເປັນເອກະລາດ, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງພຽງແຕ່ປະກາດມູນຄ່າສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຄວາມອາດສາມາດສູງກວ່າ: 470 ກິໂລແມັດໃນຮອບ WLTP, ໂດຍ Mégane E-Tech Electric ໃຫມ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ 300 ກິໂລແມັດລະຫວ່າງຄ່າບໍລິການທາງດ່ວນ.
ບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການປະກາດໂດຍຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍ, ແລະຂ່າວດີຍັງສືບຕໍ່ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ 100% ໄຟຟ້າMéganeນີ້ແມ່ນສາມາດຮອງຮັບການໂຫຼດໄດ້ເຖິງ 130 kW. ດ້ວຍພະລັງງານນີ້, ມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ 300 ກິໂລແມັດພາຍໃນ 30 ນາທີເທົ່ານັ້ນ.
ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບແບດເຕີລີ່, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າ Renault ອ້າງວ່າໄດ້ຕິດຕັ້ງ Mégane E-Tech Electric ທີ່ມີຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ບາງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ: ມັນມີຄວາມສູງພຽງແຕ່ 11 ຊມ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາກວ່າ Megane ລຸ້ນທີສີ່, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ "ເຮັດໃຫ້ຄວາມຢາກອາຫານຂອງພວກເຮົາຫຼາຍ" ທີ່ຈະຂັບລົດມັນ.
ເມື່ອມາຮອດ?
ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຝຣັ່ງໃນເມືອງ Douai, Renault Mégane E-Tech Electric ມາຮອດຕະຫຼາດປອກຕຸຍການໃນຕົ້ນປີ 2022 ແລະຈະຖືກຂາຍພ້ອມກັບລຸ້ນ "ທໍາມະດາ" ຂອງຝຣັ່ງຫນາແຫນ້ນ, ເຂົ້າຮ່ວມ hatchback (ສອງປະລິມານແລະຫ້າປະຕູ), sedan. (Grand Coupe) ແລະ minivan (ກິລາ Tourer).
