ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດລົດ (ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມູນຄ່າຈົນກ່ວາເດືອນກັນຍາ 2017) ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນໍາເຂົ້າ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນຫຼາຍ. ຕໍ່ກັບລາຍຮັບພາສີທັງໝົດ. ເກັບໄດ້ໂດຍລັດປອກຕຸຍການໃນປີ 2017.
Hélder Pedro, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງ ACAPຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາ 2017 VAT ທີ່ມາຈາກຂະແຫນງລົດໃຫຍ່ຈະບັນລຸເຖິງ 2.6 ຕື້ເອີໂຣ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານ 25% ຂອງລາຍຮັບທັງຫມົດຂອງພາສີນີ້ລາຍງານໃນບົດສະຫຼຸບຂອງການປະຕິບັດງົບປະມານໃນເດືອນສິງຫາ, ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 10.54 ຕື້ເອີໂຣ.
ການຄິດໄລ່ນີ້ລວມມີອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ເກັບໄດ້ຈາກການຂາຍລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍ, ພາຫະນະການຄ້າໃໝ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຫັກອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ, ຂະແໜງບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງ, ການຄ້າອາໄຫຼ່ ແລະ ອຸປະກອນເສີມ, ການຄ້າ, ບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງລົດຈັກ, ຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ອຸປະກອນເສີມ, ເຊິ່ງເກັບພາສີ. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ ISP ແລະອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ.
"ມັນຍັງມີຄ່າທໍານຽມທີ່ກໍານົດໄວ້ (IMT, IRN, AT, ແລະອື່ນໆ), ຄ່າຜ່ານທາງ, ຄ່າປັບໄຫມ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງສ້າງລາຍຮັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້", ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງສະມາຄົມລົດໃຫຍ່ຂອງປອກຕຸຍການກ່າວວ່າ. .
ໃນການພົວພັນລະຫວ່າງການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງລາຍໄດ້, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າ, ໃນລະຫວ່າງເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາ 2017, (ເດືອນທີ່ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງລາຍໄດ້ຈາກພາສີໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ), ຍອດສະສົມຂອງ ISV ເພີ່ມຂຶ້ນ 16. , 5% ທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2016.
"ພາສີນີ້ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບແລ້ວ 524.6 ລ້ານເອີໂຣໃນຂະນະທີ່, ໃນໄລຍະດຽວກັນຂອງ 2016, ລາຍຮັບໄດ້ 450.4 ລ້ານ. ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍລົດໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ 8.1% ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ໃນອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍ, ISV ທີ່ເກັບກໍາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາຕະຫຼາດຕົວມັນເອງ", Hélder Pedro ອະທິບາຍ.
ລາຍຮັບຂອງ IUC ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລັດກວມ 8,7%, ສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເທດສະບານ 4,8%, ໃນນັ້ນສ່ວນລວມທີ່ລັດເກັບໄດ້ດ້ວຍພາສີນີ້ແມ່ນ 224,3 ຕື້ໂດລາຈົນຮອດທ້າຍເດືອນສິງຫາ, ໃນຈຳນວນທັງໝົດ 404,6 ລ້ານເອີໂຣ. .
Hélder Pedro, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງ ACAPຈາກທີ່ນີ້, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າການປະຕິຮູບພາສີໃນປີ 2007 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ຂອງ IUC ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານທໍາມະຊາດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນພາສີການລົງທະບຽນ, ນັ້ນແມ່ນ ISV. ພຽງແຕ່ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ໃນປະເທດສະເປນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລົບລ້າງພາສີການລົງທະບຽນທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລື!
ຕໍ່ກັບມູນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມການປະກອບສ່ວນຈາກ ISP (ພາສີຜະລິດຕະພັນນ້ໍາມັນແລະພະລັງງານ, 2,2 ຕື້, 3,7% ຫຼາຍກ່ວາໃນແປດເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2016) ແລະ IRC, ຄືທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບພາສີ Autonomous.
ປຶກສາວາລະສານ Fleet ສໍາລັບບົດຄວາມເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຕະຫຼາດລົດຍົນ.