ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວແມ່ນມາຈາກກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂະແຫນງການລົດຍົນ, ລວມທັງຜູ້ຜະລິດ Audi, BMW, Honda, Toyota, General Motors, Hyundai, Mercedes-Benz, PSA Group ແລະ Volkswagen.
ການສົມທົບຄວາມພະຍາຍາມກັບຊຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ປະຈຸບັນເປັນຕົວແທນປະມານ 60% ຂອງຂະແຫນງການນີ້, ເຊັ່ນ: Alpine, Apple, LG, Panasonic ແລະ Samsung; ຜູ້ຜະລິດໃນຄໍາຖາມກໍ່ຕັ້ງກຸ່ມ Car Connectivity Consortium (CCC), ທີ່ມີເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອເຮັດກະແຈລົດ!
ກະແຈລົດ? ມັນຢູ່ໃນໂທລະສັບສະຫຼາດ!
ອີງຕາມການ British Autocar, ອ້າງເຖິງຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍສະມາຄົມ, ການແກ້ໄຂກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງກະແຈດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງຈະໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນກັບການຈ່າຍເງິນກັບໂທລະສັບສະຫຼາດ. ດ້ວຍຜູ້ຜະລິດຮັບປະກັນ, ຕັ້ງແຕ່ນີ້ໄປ, ເຕັກໂນໂລຢີຍັງຈະຄຸ້ມຄອງການໂຈນສະຫລັດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາກະແຈທີ່ມີສັນຍານເອເລັກໂຕຣນິກ.
ພີ່ລ້ຽງຂອງການແກ້ໄຂນີ້ຍັງເປີດເຜີຍວ່າລະບົບຈະສາມາດລັອກແລະປົດລັອກລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ວ່າ, ພຽງແຕ່ແລະພຽງແຕ່, ຈາກລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນບັນດາຈຸດປະສົງທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບໂຄງການ, ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າເຕັກໂນໂລຢີຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການແຜ່ພັນຂອງສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງລົດ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດແຊກແຊງລະຫັດທີ່ສົ່ງໃຫ້. ເວລາ, ຈະບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະ replicating ຄໍາສັ່ງເກົ່າແລະມັນຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຄົນທີ່ຈະປອມຕົວເປັນຄົນອື່ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະຫັດທີ່ສົ່ງຈະເປີດໃຊ້ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາມີຈຸດປະສົງ.
ສະມາຄົມເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນຍັງສົມມຸດວ່າມັນຕັ້ງໃຈທີ່ຈະມາດຕະຖານເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດແຜ່ລາມຢ່າງໄວວາພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການແບ່ງປັນລົດ
ມັນຄວນຈະຈື່ໄດ້ວ່າກະແຈດິຈິຕອນ, ທີ່ໃຊ້ໃນໂທລະສັບສະຫຼາດ, ໄດ້ຮັບພື້ນຖານ, ໂດຍສະເພາະ, ໃນການແບ່ງປັນລົດແລະການສະຫມັກກັບພາກສ່ວນການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ. ກັບຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ: Volvo ແມ້ແຕ່ຄາດຄະເນວ່າ, ໃນປີ 2025, 50% ຂອງການຂາຍຂອງເຂົາເຈົ້າຈະດໍາເນີນດ້ວຍການບໍລິການສະຫມັກປະສົມປະສານ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ກະແຈດິຈິຕອນເປັນເທກໂນໂລຍີທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດອື່ນໆທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນສະມາຄົມນີ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການແກ້ໄຂນີ້ຈະຖືກເຜີຍແຜ່ໃນທ້າຍທົດສະວັດນີ້.