ຫຼັງຈາກເກືອບ 10 ປີ, ມັນເປັນການກັບຄືນມາຂອງນັກຂຽນຂອງທ່ານກັບການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອອກແບບຈາກພື້ນດິນຂຶ້ນໄປປະເຊີນກັບທາງລຸ່ມແລະ off-road. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ອາຍຸຍັງນ້ອຍເພື່ອຂັບລົດ quads ແລະອຸປະກອນທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດຍົກຂີ້ຝຸ່ນ - ໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າປະກອບມີ Citroen AX ທີ່ງຽບ (ລົດທີ່ບໍ່ດີ ...). ສະນັ້ນມັນແມ່ນຄວາມປາຖະໜາອັນຍິ່ງໃຫຍ່ ແລະ ຄວາມຫຼົງໄຫຼກັບກິ່ນຫອມຂອງປ່າທໍາມະຊາດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂດດລົງໄປໃນການຄວບຄຸມຂອງ Yamaha YXZ1000R SS.
ລໍຖ້າຂ້ອຍ, ເພື່ອແລ່ນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້ອຍແລະຮຽນຮູ້ວິທີການໃຫມ່ບາງຢ່າງ, ຂ້ອຍບໍ່ມີຄົນອື່ນນອກເຫນືອຈາກ Ricardo «Antrax» Carvalho. ຫນຶ່ງໃນຄົນຂັບລົດ quad ທີ່ມີພອນສະຫວັນແລະຊະນະທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ປະຈຸບັນລາວກໍາລັງແຂ່ງຂັນໃນ off-road ແຫ່ງຊາດໃນປະເພດ UTV / Buggy.
ການແນະນໍາສັ້ນໆກ່ຽວກັບ UTV
ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດດັ່ງກ່າວ, ເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າ UTV ( U ພູມສັນຖານ ທ ຖາມ ວ ehicle) ແລະຢູ່ໃກ້ກັບການປະຕິບັດການກະສິກໍາຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະທຸກພູມສັນຖານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນເລືອດ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ການປະຕິບັດທຸກຢ່າງໄດ້ປ່ຽນແປງ.
"ແຕ່ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າ, ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຊຸດ chassis / suspension? ສົດໃສ!"
ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດທໍາມະຊາດຂອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້, ມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຫຼັງຈາກຕະຫຼາດເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງ UTV ຂອງພວກເຂົາ, ການໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນເອີໂຣສໍາລັບ suspensions, exhausts, ແລະອື່ນໆ. ຫນຶ່ງໃນຜູ້ເຄາະຮ້າຍຕົ້ນຕໍຂອງປືນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Yamaha Rhino - ຫນຶ່ງໃນຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເກີດໃຫມ່ຂອງປະເພດນີ້.
ມັນແມ່ນເວລານັ້ນທີ່ຍີ່ຫໍ້ອຸດສາຫະກໍາ (Yamaha, Polaris, Artic Cat ແລະ BRP) ຮູ້ວ່າ ສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການແທ້ໆແມ່ນສິ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາຈາກພື້ນດິນຂຶ້ນມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນເອັນກັບຕົ້ນໄມ້ ແລະການກະໂດດໃນບ່ອນນັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ສໍາລັບຄົນເຈັບປວດໃຈ. ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ຜິດ, "ການສັກຢາທໍາອິດ" ແມ່ນມາຈາກ Polaris, ດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງ RZR. ປະເພດ ROV ໄດ້ເກີດຫຼັງຈາກນັ້ນ ( ຣ ສ້າງສັນ THE ອອກຈາກທາງດ່ວນ ວ ehicle) – ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ຊາວອາເມລິກາມັກຈະບັບຕິສະມາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມີຕົວຫຍໍ້.
"ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ Yamaha ບໍ່ສາມາດໃຫ້ Yamaha YXZ1000R SS ນີ້ເປັນຕໍາແຫນ່ງຂີ່ຕ່ໍາແລະການຈັດວາງ pedal ergonomic ຫຼາຍ"
ມັນໃຊ້ເວລາບໍ່ດົນສໍາລັບ Yamaha ທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມງານລ້ຽງດ້ວຍການເປີດຕົວແບບ ROV 100% ຂອງມັນ, ເຊິ່ງ Yamaha YXZ1000R SS ແມ່ນການຕີຄວາມຊັດເຈນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ເຈົ້າຈະຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງ... ຂໍອະໄພສຳລັບສິ່ງທັງໝົດນີ້ ແຕ່ພວກເຮົາມັກຈະເວົ້າເຖິງລົດ, ບໍ່ແມ່ນຂອງ ROV. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີການແນະນໍານີ້.
ກົນຈັກຢູ່ເທິງສຸດຂອງສ່ວນ
ສໍາລັບການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດນີ້, ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນສະຫງວນຫນຶ່ງໃນການຕິດຕາມຂອງ Yamaha Trophy, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Rio Maior. ການຕິດຕາມນີ້ສະເຫນີເງື່ອນໄຂທັງຫມົດເພື່ອທົດສອບ Yamaha YXZ1000R SS: ໂດດ, ຊາຍ, ຕົມແລະແມ້ກະທັ້ງບາງພື້ນທີ່ດ້ານວິຊາການຫຼາຍ.
ເງື່ອນໄຂທັງຫມົດໄດ້ຖືກບັນລຸເພື່ອໃຫ້ "ກວ້າງ" ກັບເຄື່ອງຈັກ 3 ສູບ 1.0 ລິດ, ສາມາດພັດທະນາພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 100 hp (ຍີ່ຫໍ້ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນສະເພາະ). ເຄື່ອງຈັກນີ້, ມີຕົ້ນກໍາເນີດມາຈາກຈັກກະວານສອງລໍ້, "ຮ້ອງ" ດ້ວຍຄວາມປາດຖະຫນາເກີນ 10,000 rpm ແລະຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີໄອເສຍທີ່ "stuffy" ຫນ້ອຍລົງ.
ນ້ຳໜັກພຽງແຕ່ 700 ກິໂລກຣາມ ໃນການແລ່ນຕາມລຳດັບ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດກັບມາໄດ້ຢ່າງມີຄວາມສຸກໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆ. ຂັບເຄື່ອນໄດ້ດີ, ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດ off-road ໃດ (ເຖິງແມ່ນວ່າການແຂ່ງຂັນ!) ທີ່ຮັກສາຈັງຫວະກັບ Yamaha YXZ1000R SS.
ການສືບຕໍ່ກົນຈັກ, ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຮູບແບບນີ້ໃນໄລຍະການແຂ່ງຂັນແມ່ນ 5 ຄວາມໄວຂອງເກຍຫຸ່ນຍົນທີ່ມີ paddles ສຸດພວງມາໄລ - ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຕືອນທ່ານວ່າການແຂ່ງຂັນທັງຫມົດນໍາໃຊ້ gearboxes ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນການປະຕິບັດ, ການຈັດການ clutch ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະການປ່ຽນແປງເກຍແມ່ນເຮັດໄດ້ທັງຫມົດໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ (YCC-S). ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການປ່ຽນເກຍ – ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຫຼຸດລົງ rpm ເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາເກີນໄປ, ມັນຊ້າລົງສໍາລັບພວກເຮົາ.
ຂຸມແລະໂດດຫຼັກຖານສະແດງ
ແຕ່ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າ, ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຊຸດ chassis / suspension? ສົດໃສ! ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ FOX Podium X2 ມີ Bypass ພາຍໃນແມ່ນຫນ້າຫວາດສຽວ. dampers ເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການບີບອັດຄວາມໄວສູງແລະຕ່ໍາເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຟື້ນຕົວຄວາມໄວສູງແລະຕ່ໍາແລະ, ເພື່ອຄວາມສະດວກ, tuners ທັງຫມົດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ.
ນ້ໍາພຸ helical ສອງປະກອບດ້ວຍພາກຮຽນ spring ສັ້ນທີ່ມີຄວາມຄົງທີ່ damping ຕ່ໍາແລະພາກຮຽນ spring ຍາວທີ່ມີຄວາມຄົງທີ່ damping ສູງ, ປະສົມປະສານທີ່ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນເອກະພາບໃນໄລຍະການຟື້ນຕົວຂະຫນາດນ້ອຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະການຂັບເຄື່ອນ firmer ໃນຄວາມໄວສູງໃນພື້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ໃນການປະຕິບັດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າໄປໃນຄວາມເລິກ (ແມ່ນແລ້ວ, ເລິກ!) ໂດຍຜ່ານການ gullies ແລະຕໍາສຸດຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ໃນຍານພາຫະນະອື່ນໆພວກເຮົາຈະມີການເຈລະຈາໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ - ດີ ... ຢ່າງຫນ້ອຍກັບ Ricardo «Antrax»ຢູ່ໃນລໍ້, ເນື່ອງຈາກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດຢູ່ທີ່ນັ້ນດ້ວຍອາຍແກັສເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ອອກຈາກການກະໂດດແລະການເລື່ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ທາງຫລັງ, Yamaha YXZ1000R SS ຍັງສາມາດເປັນການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບທັງຫມົດ. ລະບົບສາຍສົ່ງມີສາມໂຫມດ: 2WD (ຂັບລໍ້ຫລັງ); 4WD (ທຸກລໍ້); ແລະ 4WD Lock (ຂັບທັງຫມົດລໍ້ທີ່ມີ lock ແຕກຕ່າງ) . ເຈົ້າສາມາດປີນຂຶ້ນໄດ້ທຸກຢ່າງ!
ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ວິທີທີ່ມ່ວນທີ່ສຸດແມ່ນ "ມີດກັບແຂ້ວ" ແລະ throttle ຢ່າງເຕັມທີ່. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຕອບສະຫນອງຂອງການປະກອບແລະຄວາມໄວທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນ terrain ກັບແນ່ນອນດ້ານ precarious ເປັນຮອງ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍທີ່ Yamaha ບໍ່ສາມາດໃຫ້ Yamaha YXZ1000R SS ນີ້ເປັນຕໍາແຫນ່ງຂີ່ຕ່ໍາແລະການຈັດວາງ pedal ergonomic ຫຼາຍ - ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ມັນຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມສົມບູນແບບ.
ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສົມບູນແບບ, ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກພ່ອງ ... Yamaha ຂໍ "ເຄື່ອງຫຼິ້ນ" ນີ້ປະມານ 28 000 ເອີຣົບ. ແມ່ນຫຼາຍ? ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບຫຼັກຊັບ, ເພາະວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສິ່ງທີ່ຊຸດສະເຫນີ, ມັນເປັນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.
Yamaha YXZ1000R SS ເປັນຮຸ່ນທີ່ທັນທີທີ່ມັນອອກຈາກບ່ອນຢືນ, ພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ. ແລະໃຜກໍ່ຕາມທີ່ເຄີຍ (ຫຼືເປັນ ...) ໃນໂລກ off-road ຮູ້ດີວ່າມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍປານໃດໃນການກະກຽມຍານພາຫະນະ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ ROV, UTV, ATV ຫຼືຄໍາສັບອື່ນໆ.