ມັນອາດຈະເປັນລົດໄຟຟ້າທໍາອິດຈາກຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນ, ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໃຫມ່ Porsche Taycan ມັນຕ້ອງເປັນ… Porsche. ສະນັ້ນມັນບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລ້າສຸດທີ່ນາງໄດ້ຜ່ານມາ, ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານາງບໍ່ພຽງແຕ່ມີການປະຕິບັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ນາງຍັງຄົງຕົວຢູ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ແກ່ຍາວ.
ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການເຫັນລາວເຮັດ 26 ຕິດຕໍ່ກັນເລີ່ມຕົ້ນເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີແບດເຕີຣີ "ຈືດ" ຫຼືເປີດເຜີຍການສູນເສຍພະລັງງານເລັ່ງ - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເວລາທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະຊ້າທີ່ສຸດແມ່ນພຽງແຕ່ 0.8s.
ບໍ່ດົນມານີ້, Porsche ໄດ້ເອົາມັນໄປໃສ່ແຫວນຄວາມໄວສູງໃນ Nardo, ປະເທດອິຕາລີ (ທີ່ມັນເປັນເຈົ້າຂອງ), ບ່ອນທີ່ມັນກວມເອົາ 3425 ກິໂລແມັດໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ, ດ້ວຍຄວາມໄວລະຫວ່າງ 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 215 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບັນລຸ 42ºC ແລະ 54ºC ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະສະແດງສິ່ງທີ່ມັນມີຄ່າຢູ່ໃນ Nürburgring, "ເດີ່ນຫລັງ" ຂອງ Porsche. ມັນເກືອບຄ້າຍຄືພິທີການທີ່ຈະໄປ "ນາລົກສີຂຽວ" ສໍາລັບ Porsche ໃດ. ວົງຈອນເຍຍລະມັນຍາວກວ່າ 20 ກິໂລແມັດແມ່ນໄວແລະບິດເບືອນ - ສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍກວ່ານັ້ນສໍາລັບລົດລາງເຊັ່ນ Taycan, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ກັບບັນຫາທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ມາຮອດເວລາໃດ?
Porsche Taycan, ໃນຄວາມພະຍາຍາມນີ້ຍັງເປັນຫນ່ວຍງານການຜະລິດກ່ອນ, ໃນ variant ທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງຕົນ, ມີຫຼາຍກ່ວາ 600 hp, ການຄຸ້ມຄອງການສໍາເລັດ 20.6 ກິໂລແມັດ (ຍັງສອດຄ່ອງກັບວິທີການທີ່ຜ່ານມາຂອງການວັດແທກເວລາ lap ໃນ Nordschleife ໄດ້) ໃນ 7 ນາທີ 42 ວິນາທີ.
ເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຍານພາຫະນະກິລາໄຟຟ້າສີ່ປະຕູທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນ "ນາລົກສີຂຽວ" - Jaguar XE SV Project 8 ພິເສດຫຼາຍ, ໂດຍການປຽບທຽບ, ກັບ 600hp V8 ຄຸ້ມຄອງ 7min18s.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດໄຟຟ້າອື່ນໆ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ Porsche Taycan ໃຫມ່ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງ. ການຜະລິດໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ມີບັນທຶກຢູ່ທີ່ Nürburgring - ເຖິງແມ່ນວ່າມີພຽງແຕ່ປະມານ 16 ເຄື່ອງຈັກ - ແມ່ນ NIO EP9 supercar ໄຟຟ້າທີ່ມີເວລາ 6min45.9s, ແຕ່ມີ slicks. ແລະບັນທຶກຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບການໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ໃນມືຂອງຕົ້ນແບບການແຂ່ງຂັນ Volkswagen ID.R, ມີ 6min05.3s.
ໃນການຄວບຄຸມຂອງ Porsche Taycan ແມ່ນ Lars Kern, ຜູ້ຂັບຂີ່ການທົດສອບ, ຜູ້ທີ່ປະທັບໃຈກັບການປະຕິບັດທີ່ບັນລຸໄດ້:
The Taycan ຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບການຕິດຕາມແລະໄດ້ພິສູດ convincingly ມັນຢູ່ໃນວົງຈອນທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເລື້ອຍໆຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດກິລາໃຫມ່ໃນສ່ວນທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຊັ່ນ Kesselchen ແລະມັນເປັນກາງແນວໃດເມື່ອເລັ່ງຈາກພາກສ່ວນທີ່ເຄັ່ງຄັດເຊັ່ນ Adenauer Forst.