ບໍ່ເຫັນມັນ, ແຕ່ຟັງສອງສາມວິນາທີທໍາອິດຂອງວິດີໂອແນະນໍາແລະວິດີໂອຂ້າງລຸ່ມນີ້ກັບໃຫມ່ (ແລະຍັງ camouflaged) Porsche 911 GT3 (992) ແລະຮຽນຮູ້ທຸກຢ່າງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ: ສຽງດົນຕີປະເພດນັ້ນສາມາດເປັນເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດເທົ່ານັ້ນ.
ພວກເຮົາບໍ່ມີຫຍັງຕໍ່ກັບ turbos, ແລະແນ່ນອນບໍ່ມີຫຍັງຕໍ່ກັບ 911 Turbo — ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ Razão Automobile ພວກເຮົາໄດ້ໃຫ້ຄະແນນສູງສຸດກັບແບບທົດລອງແລະມັນໄດ້ໄປຫາ 911 Turbo S ໃຫມ່ — ແຕ່ມັນດີທີ່ຈະຮູ້ວ່າມັນຍັງມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ໃໝ່ 911 GT3: ບໍລິສຸດກວ່າ, ຄົມຊັດກວ່າ… ແລະຕື່ນເຕັ້ນ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເປີດເຜີຍສຸດທ້າຍຢ່າງເປັນທາງການແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີ specs, ແຕ່ Porsche, ຜ່ານ Andreas Preuninger, ຜູ້ອໍານວຍການພັດທະນາແບບຈໍາລອງ GT, ໄດ້ໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງເບື້ອງຕົ້ນກັບບາງວິທີ, ປ່ອຍໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄ່າກ່ຽວກັບ 911 GT3 ໃຫມ່.
ພວກເຮົາຄົ້ນພົບຫຍັງ?
ນັກມວຍ 6 ສູບຈະສືບຕໍ່ເປັນບັນຍາກາດ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນມາພ້ອມກັບຕົວກອງອະນຸພາກ, ມັນຟັງຊັນອັນສູງສົ່ງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນ. ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ຫຍັງອີກແດ່ກ່ຽວກັບມັນ, ແຕ່ພວກເຮົາສົງໃສວ່າມັນມີຫນ້ອຍກ່ວາ 500 ມ້າກ່ອນຫນ້າທີ່ຂອງຕົນມີ. ຕິດກັບມັນແມ່ນທັງເກຍຄູ່ມື ຫຼື ເກຍເກຍຄູ່ (PDK) ແລະຂັບຍັງຄົງຢູ່ດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃຫ້ສັງເກດວ່າ, ໃນກໍລະນີຂອງສະບັບ PDK, ພວກເຮົາມີ handle ທີ່ມີຂະຫນາດຄືກັນກັບຫນຶ່ງຂອງ gearbox ຄູ່ມືແລະບໍ່ແມ່ນ mini-handle ທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນ "ປົກກະຕິ" 911. ດ້ວຍວິທີນີ້, ໄມ້ສາມາດຖືກໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນອັດຕາສ່ວນຕາມລໍາດັບ (ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດແນວນີ້ຢູ່ໃນ mini stick), ໂດຍບໍ່ມີການ resorting ກັບແຖບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງພວງມາໄລ. ບາງຄົນມັກມັນ, ຄືກັບ Preuninger ເອງ, ເມື່ອລາວຂັບລົດ 911 GT3 ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ຈອງ paddles ພຽງແຕ່ສໍາລັບວົງຈອນ - ທັງຫມົດເພື່ອຍົກແຖບສໍາລັບການໂຕ້ຕອບກັບເຄື່ອງຈັກ.
ມັນເປັນ GT ທໍາອິດທີ່ອອກມາຈາກລຸ້ນ 992 ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ 911 GT3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຄວາມຍາວແລະກວ້າງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຂະຫນາດບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງມະຫາຊົນ, ໄດ້ມີການກ້າວຫນ້າວ່ານີ້ແມ່ນ 1430 ກິໂລ (ມີນ້ໍາທັງຫມົດ, ພ້ອມທີ່ຈະຂັບລົດ), ໃນລະດັບຂອງ predecessor. ເພື່ອບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ໃໝ່ 911 GT3 ມີຝາອັດປາກຂຸມດ້ານໜ້າກາກບອນ, ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ຄ່ອງຕົວ, ແກ້ວບາງລົງສຳລັບປ່ອງຢ້ຽມຫຼັງ ແລະວັດສະດຸດູດສຽງໜ້ອຍ - ໃນບັນດາມາດຕະການອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບຮູ້ໃນໄວໆນີ້...
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂະຫນາດຍັງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຂອງຢາງສໍາຜັດກັບພື້ນດິນ: ຢູ່ດ້ານຫນ້າພວກເຮົາມີຢາງ 255 ແລະ 20″ ລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນ 315 ລໍ້ທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຈາກ 20″ ເປັນ 21″ (. ຂະຫນາດດຽວກັນຂອງ 911 GT3 RS ລຸ້ນ 991).
ການເປີດຕົວຢ່າງແທ້ຈິງໃນ Porsche 911 GT3 ໃຫມ່ແມ່ນໂຄງການ suspension ທີ່ມີສາມຫຼ່ຽມ superimposed ຢູ່ທາງຫນ້າ (ແທນທີ່ຈະເປັນໂຄງການ MacPherson ປົກກະຕິ), ການແກ້ໄຂມາເຖິງຕອນນັ້ນພຽງແຕ່ເຫັນໃນບາງການແຂ່ງຂັນ 911s ເຊັ່ນ "monster" 911 RSR. ລະບົບເບກໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ, ດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກດ້ານຫນ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຈາກ 380 ມມເປັນ 408 ມມ.
"ຄໍ Swan"
ແລະເປັນ 911 GT3 ແລະ 911 GT3, aerodynamics ຕ້ອງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສົນທະນາ. ຈຸດເດັ່ນແມ່ນໄປຫາປີກຫລັງໃຫມ່, ເຊິ່ງຮູບລັກສະນະຂອງມັນໄດ້ສ້າງການຂັດແຍ້ງເລັກນ້ອຍໃນຄໍາເຫັນນັບບໍ່ຖ້ວນໃນອິນເຕີເນັດ.
ມັນແຍກຕົວມັນເອງຈາກສິ່ງອື່ນໆທີ່ມີລັກສະນະທາງຫລັງຂອງ 911 ໃນໄລຍະທົດສະວັດ, ໂດຍການ "ຈັບ" ປີກຈາກຂ້າງເທິງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເອີ້ນວ່າ "swan-neck". ມັກມັນຫຼືບໍ່, Porsche ຈະບໍ່ເລືອກການແກ້ໄຂນີ້ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດ, ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກພິສູດແລ້ວວ່າມັນສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໃນວົງຈອນ - ມັນເປັນການແກ້ໄຂດຽວກັນກັບ 911 RSR.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ດ້ານລຸ່ມຂອງປີກແມ່ນ "ສະອາດ" ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງໃດໆ. ປະໂຫຍດ? ມັນຄຸ້ມຄອງການສ້າງແຮງດັນລົງຫຼາຍ (ຍົກບວກ) ທີ່ມີມຸມປີກຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນຍັງສ້າງການລາກຫນ້ອຍ - ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກທັງສອງ, ດັ່ງນັ້ນ ...
ເມື່ອໃດທີ່ເຮົາຈະເຫັນພະອົງໂດຍບໍ່ມີການປິດບັງ?
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Chris Harris (ໃນວິດີໂອ Top Gear) ເພື່ອເປີດເຜີຍອາການໄອໄກ່ຂອງ Porsche, ມັນຍັງສາມາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່ານີ້ຈົນກ່ວາການເປີດເຜີຍສຸດທ້າຍ. ແຕ່ການຄໍານຶງເຖິງການພິມເຜີຍແຜ່ຂອງທັງສອງວິດີໂອ - ຢູ່ດ້ານເທິງ, ເນັ້ນ, ຂອງ Carfection - ຄວນຈະເປັນໃນໄວໆນີ້.