ໃນປີ 1957, Fiat ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກໄລຍະຫລັງສົງຄາມດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງ Nuova 500, ຂະຫນາດນ້ອຍໃນຕົວເມືອງ, ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເງິນທີ່ອ່ອນແອຂອງຊາວອິຕາລີ (ໃນຕົວຢ່າງທໍາອິດ), ແຕ່ຍັງຊາວເອີຣົບ. 63 ປີຕໍ່ມາ, ມັນໄດ້ reinvented ຕົວຂອງມັນເອງແລະ 500 ໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນພຽງແຕ່ໄຟຟ້າ, ເປັນຕົວແບບທໍາອິດຂອງກຸ່ມທີ່ຈະເປັນ.
The 500 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຮູບແບບຂອງ Fiat ທີ່ມີກໍາໄລທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຂາຍປະມານ 20% ຂ້າງເທິງການແຂ່ງຂັນ, ຂອບໃຈກັບການອອກແບບ retro ຂອງຕົນທີ່ evokes dolce vita ທີ່ຜ່ານມາຂອງຕົ້ນສະບັບ Nuova 500.
ເປີດຕົວໃນປີ 2007, ຮຸ່ນທີສອງຍັງສືບຕໍ່ເປັນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຄວາມນິຍົມ, ດ້ວຍຍອດຂາຍປະຈໍາປີສະເຫມີລະຫວ່າງ 150,000 ຫາ 200,000 ຫນ່ວຍ, indifferent ກັບກົດລະບຽບວົງຈອນຊີວິດທີ່ສອນວ່າລົດອາຍຸຫຼາຍ, ຫນ້ອຍມັນດຶງດູດຜູ້ຊື້. ການຢືນຢັນສະຖານະພາບສັນຍາລັກຂອງມັນ - ແລະຮູບສັນຍາລັກພຽງແຕ່ມີສະເຫນ່ຕາມອາຍຸ - ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາມັນບັນລຸ 190 000 ລົງທະບຽນ.
bet ໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ
ການເດີມພັນໃນລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ 500 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. Fiat ໄດ້ໃຊ້ເວລາໄລຍະຫນຶ່ງເພື່ອແນະນໍາລົດໄຟຟ້າ 100% ຂອງມັນ - ຖ້າພວກເຮົາຍົກເວັ້ນ 500e ທໍາອິດຈາກ 2013, ຮູບແບບທີ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຄາລິຟໍເນຍ (ສະຫະລັດ) - ແມ່ນແຕ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງກຸ່ມ Fiat Chrysler, ເຊິ່ງເປີດເຜີຍຄວາມລ່າຊ້າ. ຂອງສະມາຄົມອາເມລິກາເຫນືອໃນຂົງເຂດນີ້.
ຂອບໃຈໃຜແມ່ນ Mr. "Tesla" ຜູ້ທີ່ເຫັນຖົງຂອງລາວເຕັມໄປກວ່າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປ່ອຍສິນເຊື່ອທີ່ລາວກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະຂາຍໃຫ້ FCA, ໄກຈາກຄວາມສາມາດໃນການບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ສໍາລັບ 2020/2021.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ແລະພຽງແຕ່ຄວາມຮີບດ່ວນນີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທັນທີທັນໃດ justifies ວ່າ, ໃນຂອບຂອງການລວມຕົວລະຫວ່າງ FCA ແລະ Groupe PSA, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລໍຖ້າການປັບຕົວຂອງເວທີໄຟຟ້າຝຣັ່ງກັບແບບ Italian ພາຍຫຼັງທີ່ສອງ consortia ຈັດການເພື່ອສະຫຼຸບສະຫະພັນຂອງພວກເຂົາ. , ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທີ່ຄວນຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີຕໍ່ໄປ.
80,000 ຫນ່ວຍຂອງ 500 ໄຟຟ້າໃຫມ່ທີ່ຄາດວ່າຈະສໍາລັບປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ (ຢູ່ໃນໂຮງງານ Mirafiori ປັບປຸງໃຫມ່ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ) ຈະເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອອັນລ້ໍາຄ່າສໍາລັບການ decontamination ຢູ່ FCA ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເປັນຮູບຮ່າງ.
ໄຟຟ້າ, ແມ່ນແລ້ວ… ແຕ່ສູງກວ່າທັງໝົດ 500
ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ຈັດການໄດ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອເອົາຮ່ອງຮອຍຂອງອະດີດແລະປະສົມກັບສາຍໃນປະຈຸບັນໃນແບບທີ່ດຶງດູດໃຈທົ່ວໂລກ, ໂດຍບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງອາຍຸ. ແລະມັນເປັນຕົວແບບທີ່ມີຮູບພາບທີ່ສູງກວ່າ Fiats ອື່ນໆ, ເຖິງຈຸດທີ່, ໃນມື້ນີ້, CEO ຂອງ Renault Group, Italian Luca De Meo, ມາ, ໃນວັນເວລາຂອງລາວເປັນຜູ້ອໍານວຍການຕະຫຼາດຂອງ Fiat, ເພື່ອພິຈາລະນາສ້າງ ຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍ 500…
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເວທີໃຫມ່ແລະລະບົບ propulsion ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ (Laura Farina, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ, ຫມັ້ນໃຈຂ້ອຍວ່າ "ຫນ້ອຍກວ່າ 4% ຂອງອົງປະກອບຂອງຮູບແບບໃຫມ່ແມ່ນປະຕິບັດຈາກທີ່ຜ່ານມາ", ໄຟຟ້າໃຫມ່ 500 ມີ. ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ dresses, retouched, ຈາກ 500, ເປັນການຕັດສິນໃຈພື້ນຖານ, ອີງຕາມການ Klaus Busse, ຮອງປະທານຝ່າຍອອກແບບຂອງ FCA ເອີຣົບ:
"ເມື່ອພວກເຮົາເປີດຕົວການແຂ່ງຂັນພາຍໃນສໍາລັບ Fiat ໄຟຟ້າທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເຫນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກບາງສູນແບບຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ສໍາລັບຂ້ອຍມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານີ້ຈະເປັນທາງຂ້າງຫນ້າ."
ລົດໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວ (ຍາວ 5.6 ຊຕມແລະກວ້າງ 6.1 ຊຕມ), ແຕ່ອັດຕາສ່ວນຍັງຄົງຢູ່, ພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນວ່າການເປີດກວ້າງຂອງເລນຫຼາຍກວ່າ 5 ຊຕມຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກວ້າງຂອງວົງລໍ້, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຫຼາຍ ". ກ້າມ”.
Busse ອະທິບາຍວ່າ "ລົດ 500 ຈາກ 1957 ມີໃບຫນ້າທີ່ໂສກເສົ້າແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນລໍ້ຫລັງ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີປີ້ງຫນ້າ, 500 ຈາກປີ 2007 ແມ່ນຮອຍຍິ້ມທັງຫມົດ, ແຕ່ Fiat ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕ່ໍາ. radiator grille ແລະໃນປັດຈຸບັນ Novo 500, ການສະແດງອອກຂອງໃບຫນ້າໄດ້ກາຍເປັນຈິງຈັງ, ແຈກຈ່າຍກັບປີ້ງໄຟຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການຄວາມເຢັນໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້” (ປີ້ງໄຟແນວນອນຕ່ໍາແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນລົງໃນເວລາທີ່ກໍາລັງສາກໄຟສູງຂຶ້ນ). .
ການປະຕິວັດພາຍໃນ I
ໃນ 500 ໃຫມ່, ພາຍໃນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄືລະບົບ infotainment ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໂດຍ Fiat ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ແລະຍັງມີນະວັດຕະກໍາ "Dolce Vita" ຄືກັບສຽງເພື່ອເຕືອນຄົນຍ່າງທາງເຖິງການມີຢູ່ຂອງເຈົ້າ, ຄວາມຕ້ອງການທາງກົດຫມາຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 5 ຫາ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າ, ໃຫ້ພວກເຮົາປະເຊີນກັບມັນ, ມັນເປັນຫຼາຍ nicer ໄດ້ຮັບການເຕືອນໂດຍ chords melodious ຂອງ Nino Rota ກັບຮູບເງົາ Amarcord (ໂດຍ Federico Fellini) ກ່ວາໂດຍ hum ຂອງ cyborg ເປັນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລົດໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍໃນມື້ນີ້.
ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຍ້ອນຄວາມກວ້າງແລະຄວາມຍາວເພີ່ມຂຶ້ນ (ຖານລໍ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 2 ຊຕມ) ແລະນີ້ສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະຄວາມກວ້າງຂອງບ່າຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນຫ້ອງຂາຢູ່ດ້ານຫລັງທີ່ຍັງຄົງແຫນ້ນແຫນ້ນ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດລອງນັ່ງຫລັງລໍ້ຂອງລົດ 2007 ແລະອັນນີ້ຈາກ 2020 ແລະຢຸດເຊົາການເຈັບປວດສອກຊ້າຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າກັບກະດານປະຕູຫຼືຫົວເຂົ່າຂວາຂອງຂ້າພະເຈົ້າກັບພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບຕົວເລືອກເກຍ, ໃນກໍລະນີນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄລາສສິກ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີ. ເປັນພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ເທິງພື້ນ ແລະດ້ານລຸ່ມຂອງລົດໄດ້ຖືກແປ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄອນໂຊນກາງມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມສໍາລັບວັດຖຸຂະຫນາດນ້ອຍ, ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ເພີ່ມປະລິມານຂອງຕົນໂດຍ 4.2 l.
ຊ່ອງໃສ່ຖົງມືຍັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແລະຫຼຸດລົງ (ແທນທີ່ຈະ "ຕົກລົງ") ເມື່ອເປີດ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນທົ່ວໄປໃນສ່ວນນີ້, ແຕ່ວັດສະດຸ dashboard (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮ້າຍແຮງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ) ແລະກະດານຂອງປະຕູແມ່ນທັງຫມົດທີ່ແຂງ, ຍ້ອນວ່າ. ທ່ານຄາດຫວັງວ່າ: ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຊັ້ນສູງແລະທຸກແບບ A-segment. ໃນແຖວທີສອງ, ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫນ້ອຍ.
ການປະຕິວັດພາຍໃນ II
dashboard ແມ່ນຮາບພຽງຢູ່ແລະປະກອບດ້ວຍການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຈໍານວນຫນ້ອຍ (ທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄື piano keys) ແລະ topped ດ້ວຍຫນ້າຈໍ infotainment 10.25 "ໃຫມ່ (ໃນສະບັບນີ້), ກໍານົດຢ່າງເຕັມສ່ວນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ແຕ່ລະຄົນສາມາດເບິ່ງອົງປະກອບທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການພິຈາລະນາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດ.
ຮູບພາບ, ຄວາມໄວຂອງການດໍາເນີນງານ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈັບຄູ່ພ້ອມໆກັນກັບສອງໂທລະສັບມືຖື, ການປັບແຕ່ງຂອງເຖິງຫ້າໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ໃຊ້ປະກອບເປັນ quantum leap ເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ Fiat ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຈົນເຖິງປະຈຸບັນແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ອຸດົມສົມບູນ. ຮຸ່ນເປີດຕົວ "La Prima" ທີ່ມີອຸປະກອນ (500 ຫນ່ວຍຕໍ່ປະເທດຂອງ cabrio, ຂາຍອອກແລ້ວ, ແລະໃນປັດຈຸບັນອີກ 500 ຮຸ່ນຂອງມຸງແຂງ, ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ € 34,900).
ມີລະບົບໄຟສູງອັດຕະໂນມັດ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອອັດສະລິຍະ, ການເຊື່ອມຕໍ່ AppleCar ໄຮ້ສາຍ ແລະ Android Auto ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສາກໂທລະສັບມືຖືແບບໄຮ້ສາຍ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ HD, ເບກສຸກເສີນດ້ວຍເຄື່ອງກວດຈັບຄົນຍ່າງແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍໃນທີ່ມີວັດສະດຸລີໄຊເຄີນແລະຫນັງ eco-leather ( ພາດສະຕິກທີ່ຟື້ນຕົວຈາກມະຫາສະຫມຸດ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີສັດໄດ້ຖືກເສຍສະລະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຂອງມັນ.
ກະດານເຄື່ອງມື 7 "ຍັງເປັນດິຈິຕອນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຕັ້ງຄ່າ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຂໍ້ມູນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຮັບລະຫວ່າງສອງຈໍພາບ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ອີງຕາມສິ່ງທີ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ໃນປະສົບການທໍາອິດນີ້ຫລັງລໍ້, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ ນະຄອນ Turin, ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງເດືອນກ່ອນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ນັກຂ່າວ, ເຊິ່ງຍັງຈະຈັດຂຶ້ນທີ່ເມືອງເຈົ້າພາບຂອງ Fiat.
ປະສົບການຂັບລົດທີ່ສັນຍາ
ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄໍາຖາມເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນໃຈ - ຄືກັບວ່າ Fiat ຈະຂາຍ 500 ຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ເປັນລູກປະສົມອ່ອນ (ລູກປະສົມອ່ອນ), ພ້ອມກັບ 500 ໄຟຟ້າ 100% ລຸ້ນ ໃໝ່, ແຕ່ອັນໃດເປັນແບບເຕັມ. ລົດໃໝ່ ແລະລາຄາເກືອບສອງເທົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນ “ເຂົ້າເຖິງ” ມາຮອດຊ່ວງກ່ອນທ້າຍປີ — ຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນສູງທີ່ຈະເຫັນວ່າອາການໄອໄກ່ໃໝ່ຈາກຍີ່ຫໍ້ອີຕາລີປະຕິບັດແນວໃດ.
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານບາງຢ່າງສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະຮັບຮູ້ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນມື, ອະທິບາຍໂດຍຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ Laura Farina, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງ 45 ນາທີ, ບໍ່ເກີນ 28 ກິໂລແມັດ:
"ແບດເຕີຣີ້, ທີ່ຜະລິດໂດຍ Samsung, ຖືກວາງໄວ້ລະຫວ່າງແກນຢູ່ເທິງພື້ນຂອງລົດ, ມັນເປັນ lithium ion ແລະມີຄວາມສາມາດ 42 kWh ແລະນ້ໍາຫນັກປະມານ 290 kg, ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດໄດ້ເຖິງ 1300 kg, ການໃຫ້ອາຫານມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າຂອງ 118 hp".
ເປັນຜົນສະທ້ອນຂອງອົງປະກອບຂອງພື້ນເຮືອນທີ່ຫນັກຫນ່ວງນີ້, ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດໄດ້ຫຼຸດລົງແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງມະຫາຊົນມີຄວາມສົມດູນ (ນາງ Farina ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ທີ່ 52% -48%, ທຽບກັບ 60% -40% ໃນ predecessor ນໍ້າມັນຂອງນາງ), ສັນຍາວ່າດ້ວຍການປະພຶດຂອງຖະໜົນທີ່ເປັນກາງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສຸດທ້າຍ, ຫລັງລໍ້ຂອງ 500 ໄຟຟ້າໃຫມ່
ຂ້ອຍເປີດກະເປົ໋າຜ້າໃບທີ່ໄປໃສ່ຝາປິດຝາ - ດ້ວຍນໍ້າໜັກ 185 ລິດເທົ່າກັບ 500 ອັນເກົ່າ - ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ມີທັດສະນີຍະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຂັດຂວາງການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງ, ແລະຂ້ອຍພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຫູຟັງເຂົ້າເຖິງບັນທຶກດົນຕີທີ່ຜ່ອນຄາຍ - ຫຼື vice versa -versa — ແຕ່ບໍ່ມີຜົນສໍາເລັດ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນສະຖານທີ່ເປີດ (ແລະມັນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກ: ມັນເປັນການເຕືອນຄົນຍ່າງ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບລົດ, ກ່ຽວກັບການມີຂອງລົດທີ່ໄດ້ມ້ວນ "ໃນເກີບແຕະ").
ພວງມາໄລໄດ້ຮັບຈຸດສໍາລັບປະຈຸບັນສາມາດປັບລະດັບຄວາມເລິກ (ອັນດຽວໃນຫ້ອງຮຽນ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສູງແລະຈຸດທົດສະນິຍົມຫຼາຍສໍາລັບການມີຕໍາແຫນ່ງ "ນອນ" ຫນ້ອຍ (ຫນ້ອຍ 1.5º), ການຕັ້ງຄ່າ. ໂຕນສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນ 45 ນາທີຂັບລົດ.
ຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນຫຼວງ Piedmontese ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຂຸມແລະຕໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ຮັບການປັບປຸງການຕອບສະຫນອງທີ່ສົມດູນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ໄຟຟ້າໃຫມ່ 500 treads ໄດ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນກ່ວາ predecessor ຂອງຕົນ.
ໃນບາງກໍລະນີ, suspension ແມ່ນມີສຽງເລັກນ້ອຍແລະສັ່ນສະເທືອນການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ (ແລະກະດູກຂອງມະນຸດພາຍໃນ), ແຕ່ໃນການຊົດເຊີຍມີຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຄວາມຫມັ້ນຄົງ (ມາລະຍາດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງຂວາງດັ່ງກ່າວ). ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຈັດສົ່ງທັນທີທັນໃດຂອງ 220 Nm ຂອງແຮງບິດ, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາມີຕີນຫນັກ, ຂ້ອນຂ້າງຄຸ້ມຄອງໂດຍ axle ດ້ານຫນ້າ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນວົງຮອບດ້ວຍ asphalt ທີ່ມີ friction ດີທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຖືກເກັບຂຶ້ນຕາມທາງ.
3.1s ຈາກ 0 ຫາ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສາມາດເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າໃຫມ່ 500 ເປັນກະສັດຂອງໄຟຈະລາຈອນແລະເຮັດໃຫ້ Ferrari ຮ້ອນບາງ, ແຕ່ມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາປະເພດນີ້ຂອງສຽງຮຸກຮານຫຼາຍ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຈ່າຍຢູ່ທີ່. ການເສຍສະລະຂອງເອກະລາດ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ບັນທຶກນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກ່ວາການແລ່ນຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9s, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງວ່າ 500 ຈະໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນປ່າໃນຕົວເມືອງ. ບ່ອນທີ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນພຽງແຕ່ 9 m ຫຼືລະບົບເຊັນເຊີ 360 °ໃຫມ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງມຸມເບິ່ງ zenithal, ຄືກັບວ່າຖືກຈັບໂດຍ drone, ແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ.
ໄປໄກ?
ວິສະວະກອນອິຕາລີເວົ້າໃນ 320 ກິໂລແມັດ (WLTP cycle) ຄວາມເປັນເອກະລາດແລະຫຼາຍໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຂັບລົດ 27 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງແລະຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ 10%, ແລະບໍລິໂພກສະເລ່ຍປະຈໍາຢູ່ໃນເຄື່ອງມືແມ່ນ 14.7 kWh / 100 ກິໂລແມັດ, ໄດ້. ນັ້ນຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄປໄກກວ່າ 285 ກິໂລແມັດດ້ວຍການສາກແບັດເຕີຣີເຕັມຄັ້ງດຽວ.
ດ້ວຍຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງການບັນທຶກນີ້ໄດ້ຖືກບັນລຸໄດ້ໃນໂຫມດ Range, ຫນຶ່ງໃນສາມທີ່ມີຢູ່ແລະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ໄປຕື່ມອີກ, ເພາະວ່າມັນເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູໂດຍຜ່ານການຫຼຸດລົງ.
ອີກສອງໂຫມດແມ່ນປົກກະຕິແລະ Sherpa. ອະດີດເຮັດໃຫ້ລົດມ້ວນຫຼາຍ - ຫຼາຍເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າ - ແລະສຸດທ້າຍປິດອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ແບດເຕີຣີເຊັ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ, ຄືກັບຄູ່ມືທີ່ຊື່ສັດຂອງ Himalayas, ຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າທີ່ມີຄ່າຂອງມັນໄປຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນເພື່ອນຄົນຫນຶ່ງຈາກຫນັງສືພິມແອສປາໂຍນຈົ່ມວ່າການຫຼຸດລົງໃນໂຫມດ Range ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ນີ້ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນການຂັບລົດຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍບໍ່ມັກທີ່ຈະບໍ່ເຫັນດີກັບຄວາມບໍ່ເຫັນດີ, ແຕ່ມັນເປັນໂຫມດທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຂັບລົດ "ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ pedal" ( pedal ເລັ່ງ, ລືມຫ້າມລໍ້) ຖ້າຫາກວ່າຂະບວນການແມ່ນເຮັດໄດ້ກ້ຽງ - ການຄຸ້ມຄອງການ. ຫຼັກສູດຂອງ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສະດວກສະບາຍເບກ, ແທນທີ່ຈະທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າທ່ານກໍາລັງເລັ່ງແລະເບກໃນເວລາດຽວກັນ. ວິທີການຂັບລົດທີ່ຈະເປັນທາງລົບໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ແຕ່ວ່າຈະເພີ່ມຂໍ້ໄດ້ປຽບຢູ່ທີ່ນີ້.
ສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສັງເກດວ່າໃນໂຫມດ Sherpa ຄວາມໄວແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ແລະພະລັງງານບໍ່ເກີນ 77 ແຮງມ້າ), ແຕ່ຜົນຜະລິດສູງສຸດແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງກ້າວຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການເກີດຂື້ນ. ໂສກເສົ້າໃນການປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຢ່າງກະທັນຫັນ.
ການສາກແບັດ 100% ໃນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ເຖິງ 11 kW ຈະໃຊ້ເວລາ 4h15 ນາທີ (ເຖິງ 3kW ມັນຈະເປັນ 15h), ແຕ່ໃນການສາກໄຟໄວໃນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC, ເຊິ່ງ 500 ໃຫມ່ມີສາຍ Mode 3) ເປັນ. ສູງສຸດຂອງ 85 kW, ຂະບວນການດຽວກັນອາດຈະໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນ 35 ນາທີ.
ແລະ, ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າມີສະຖານີສາກໄຟໄວຢູ່ໃກ້ໆ, ເຈົ້າສາມາດເພີ່ມການປົກຄອງຕົນເອງໄດ້ອີກ 50 ກິໂລແມັດພາຍໃນບໍ່ເກີນ 5 ນາທີ—ເຖິງເວລາຊິບຄາປູຊິໂນ—ແລ້ວເດີນທາງກັບບ້ານ.
Fiat ປະກອບມີ wallbox ໃນລາຄາຂອງລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນດ້ວຍພະລັງງານຂອງ 3 kW, ເຊິ່ງສາມາດ (ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ) ຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າເປັນ 7.4 kW, ອະນຸຍາດໃຫ້ການສາກໄຟຫນຶ່ງສໍາເລັດສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ໃນໄລຍະຫົກຊົ່ວໂມງ. .
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| ມໍເຕີໄຟຟ້າ | |
| ຕໍາແໜ່ງ | ສົ່ງຕໍ່ |
| ປະເພດ | ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ Asynchronous |
| ພະລັງງານ | 118 ແຮງມ້າ |
| ຄູ່ | 220 Nm |
| ກອງ | |
| ປະເພດ | ໄອອອນ lithium |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 42 kWh |
| ຮັບປະກັນ | 8 ປີ / 160 000 ກິໂລແມັດ (70% ຂອງການໂຫຼດ) |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ສົ່ງຕໍ່ |
| ກ່ອງເກຍ | ເກຍຄວາມໄວດຽວ |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ເອກະລາດ — MacPherson; TR: ເຄິ່ງແຂງ, Torque Bar |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ກອງ |
| ທິດທາງ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ |
| ຈໍານວນການຫັນຂອງພວງມາໄລ | 3.0 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ | 9.6 ມ |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນ | 2322 ມມ |
| ຄວາມຈຸກະເປົ໋າ | 185 ລ |
| ລໍ້ | 205/40 R17 |
| ນ້ຳໜັກ | 1330 ກິໂລ |
| ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ | 52%-48% (FR-TR) |
| ການສະຫນອງແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ມີຈໍາກັດເອເລັກໂຕຣນິກ) |
| 0-50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 3.1ວິ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 9.0ວິ |
| ການບໍລິໂພກລວມ | 13.8 kWh/100 km |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 0 g/km |
| ເອກກະລາດລວມ | 320 ກິໂລແມັດ |
| ກຳລັງໂຫຼດ | |
| 0-100% | AC — 3 kW, 3:30 pm; AC — 11 kW, 4h15 ນາທີ; DC — 85 kW, 35 ນາທີ |