ແສງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ການປະຕິບັດ. ການນໍາສະເຫນີຂອງ Tesla Semi ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການນໍາສະເຫນີໂທລະສັບສະຫຼາດ.
ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງຝູງຊົນ, ການປະຕິບັດຂອງ Elon Musk, ແລະ - ຕາມທໍາມະຊາດ - ຂໍ້ມູນຈໍາລອງລະເບີດຂອງ Tesla Semi ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫມຶກຫຼາຍ (ແລະຫຼາຍ bytes ...) ໄຫຼໃນຫນັງສືພິມ. ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ປະໄວ້ໂດຍ Elon Musk ແລະຕົວເລກຂອງ Tesla Semi ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສື່ມວນຊົນຂອງການນໍາສະເຫນີ.
ລົງໄປແຜ່ນດິນໂລກ
ໃນປັດຈຸບັນທີ່ຄວາມວຸ້ນວາຍໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, ບາງຄົນເບິ່ງລົດບັນທຸກຂອງ Tesla ດ້ວຍຕາໃຫມ່. ໂດຍສະເພາະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາ. ເວົ້າກັບ Autocar, ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ (RHA), ຫນຶ່ງໃນສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນແລະການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອັງກິດ, ໄດ້ບັງຄັບ:Rod McKenzieຕົວເລກບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ສໍາລັບ Rod Mckenzie, ການເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງ Elon Musk - ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 5 ວິນາທີ - ບໍ່ໄດ້ເກັບກ່ຽວຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ. “ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຊອກຫາການປະຕິບັດແບບນັ້ນ, ເພາະວ່າຄວາມໄວຂອງລົດບັນທຸກມີຈຳກັດ.
ສໍາລັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໃຊ້ກາຊວນຂອງພວກເຂົາ, Rod McKenzie ບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນກັບ Elon Musk. "ການຄາດຄະເນຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຈະໃຊ້ເວລາອີກ 20 ປີ." ແບດເຕີຣີ້ແລະເອກະລາດແມ່ນຍັງເປັນບັນຫາ.
ຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນ
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ RHA ນີ້, Tesla Semi, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ມັນເປັນຕົວແທນ, ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນລາຍການທີ່ມັນສໍາຄັນແທ້ໆກັບບໍລິສັດໃນຂະແຫນງການ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ຄວາມເປັນເອກະລາດແລະຄວາມສາມາດໂຫຼດໄດ້.
ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, "ລາຄາເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່". "Tesla Semi ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ 200,000 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງສູງກວ່າງົບປະມານຂອງບໍລິສັດໃນຂະແຫນງການໃນປະເທດອັງກິດ, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 90,000 ເອີຣົບ. ອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາ, ດ້ວຍອັດຕາການດໍາເນີນງານຂອງ 2-3%, ບໍ່ສາມາດປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້, "ລາວຊີ້ໃຫ້ເຫັນ.
ໃນຖານະເປັນເອກະລາດການປະກາດຂອງ 640 ກິໂລແມັດ, "ມັນເປັນການຕໍ່າກ່ວາລົດບັນທຸກແບບດັ້ງເດີມ". ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍັງມີບັນຫາຂອງການອັບໂຫລດ. Elon Musk ປະກາດການສາກໄຟໃນເວລາພຽງ 30 ນາທີ, ແຕ່ເວລາສາກໄຟນີ້ເກີນຄວາມຈຸຂອງ Tesla 13 ເທົ່າ. "ສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸນີ້ຢູ່ໃສ?" ຖາມ RHA. "ໃນອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາ, ການສູນເສຍເວລາໃດກໍ່ຕາມມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຮົາ."
ກ່ຽວກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກທີ່ Mckenzie ປຶກສາຫາລື, ປະຕິກິລິຍາແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບປະຊາຊົນທົ່ວໄປ:
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າກັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກບາງຄົນແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ laughed. Tesla ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະພິສູດ. ອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາບໍ່ມັກຄວາມສ່ຽງແລະຕ້ອງການຫຼັກຖານທີ່ພິສູດ"
ຄໍາຖາມເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ Tesla Semi
tare ຂອງ Tesla Semi ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍ. ຮູ້ວ່າມີຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກລວມຂອງລົດບັນທຸກ, Tesla Semi ມີຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼາຍປານໃດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດບັນທຸກກາຊວນເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງຫມໍ້ໄຟ?ຮັບປະກັນ. Tesla ສັນຍາກັບການຮັບປະກັນ 1.6 ລ້ານກິໂລແມັດ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ລົດບັນທຸກມີຫຼາຍກວ່າ 400 ພັນກິໂລແມັດຕໍ່ປີ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງຢ່າງຫນ້ອຍ 1000 ຮອບການໂຫຼດ. ມັນເປັນຄໍາສັນຍາທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານເກີນໄປບໍ? ຄວາມສົງໃສເພີ່ມຂຶ້ນຖ້າພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງບົດລາຍງານຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງແບບຈໍາລອງຂອງຍີ່ຫໍ້.
ຄວາມສົງໃສເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກໂດຍການໂຄສະນາທີ່ຫນ້າສົງໄສຂອງ Elon Musk. ສິ່ງຫນຶ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະກາດວ່າປະສິດທິພາບທາງອາກາດຂອງ Tesla Semi ແມ່ນດີກວ່າ Bugatti Chiron ຂອງ - Cx ຂອງ 0.36 ຫາ 0.38. ແຕ່, ໃນເລື່ອງ aerodynamic, ມີ Cx ຕ່ໍາແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອປະສິດທິພາບທາງອາກາດດີກວ່າ. ລົດບັນທຸກເຊັ່ນ Tesla Semi ຈະບໍ່ສາມາດມີພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຕ່ໍາກວ່າ Bugatti Chiron.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປຽບທຽບ Semi ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຮູບແບບລົດບັນທຸກອື່ນໆ, ຖ້າມູນຄ່າຖືກຢືນຢັນ, ແນ່ນອນວ່າມັນມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
Tesla Semi ຈະເປັນ flop ບໍ?
ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະໄວທີ່ຈະປະກາດ Tesla Semi ເປັນສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ຕໍ່ໄປໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ, ເວົ້າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທົນທຸກຈາກບັນຫາດຽວກັນ. ມີຕົວເລກທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ Tesla. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ໂຄສະນາຕົນເອງເປັນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະແລະທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕໃນສະຖານະການທີ່ເປັນສັດຕູກັບການເກີດໃຫມ່ຂອງຜູ້ນໃຫມ່.
ສໍາລັບທັງຫມົດທີ່ Tesla ບັນລຸໄດ້ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມັນສົມຄວນ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຄວາມສົນໃຈແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງຂະແຫນງການ.