ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວໄປສູ່ອະນາຄົດທາງໄຟຟ້າແລະເອກະລາດ, ຂະບວນວິວັດຂອງມື້ວານນີ້ແລະມື້ນີ້ຖືກເອີ້ນເປັນຄໍາຖາມ. ມັນຈະມີບ່ອນຫວ່າງໃນອະນາຄົດສໍາລັບລົດກິລາທີ່ບໍລິສຸດທີ່ສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ບໍ? Porsche ເຊື່ອດັ່ງນັ້ນ. ແລະລາວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນໂດຍການກໍ່ສ້າງ Cayman ໄຟຟ້າ 100% ເຊິ່ງລາວເອີ້ນວ່າ Cayman E-Volution.
ມັນເປັນພຽງແຕ່ຕົ້ນແບບ – ບໍ່ຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນມັນໃນການຂາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້, ນີ້ແມ່ນລຸ້ນ 981, ບໍ່ແມ່ນ 982 ໃນປະຈຸບັນ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນຕະຫຼາດເປັນ 718 Cayman. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຕົ້ນແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມແປກໃຫມ່ຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນມັງກອນ 2016, ໃນງານ Automobile International Festival ໃນປາຣີ, ປະເທດຝຣັ່ງ.
Porsche ຈະສະແດງເຄື່ອງຕົ້ນແບບອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນໂອກາດຂອງກອງປະຊຸມສະພາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (Electric Vehicle Symposium) ທີ່ຈັດຂຶ້ນຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້ນີ້ທີ່ Stuttgart, ເຢຍລະມັນ. The Cayman E-Volution – ບໍ່ຕ້ອງສັບສົນກັບ Mitsubishi e-Volution ທີ່ປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ແຈກຢາຍກັບນັກມວຍຫົກກະບອກ ແລະ ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນມາມີມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ພວກເຮົາບໍ່ມີຕົວເລກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຫຼືຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ຂອງເຢຍລະມັນກ່າວວ່າ Cayman ໄຟຟ້ານີ້ມີຄວາມສາມາດເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 3.3 ວິນາທີ - 1.3 ວິນາທີຫນ້ອຍກວ່າ 718 Cayman S. ປະຈຸບັນສູງສຸດແມ່ນ 200 ກິໂລແມັດ. ກັບວົງຈອນ NEDC, ເຊິ່ງໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງຈະຫມາຍຄວາມວ່າຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໂຫຼດໄວຂຶ້ນ
ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການສາທິດ ແລະ ທົດສອບຈຸດປະສົງຂອງຍານພາຫະນະ, Cayman E-Volution ຍັງເປັນໂອກາດທີ່ຈະສະແດງລະບົບການສາກໄຟ 800V, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2015 ກັບ Mission E.
Porsche Turbo Charging ແມ່ນ - ທາດເຫຼັກ - ຊື່ຂອງລະບົບການສາກໄຟ. ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ໃນອະນາຄົດ Mission E, ອາດຈະຖືກນໍາສະເຫນີໃນຕົ້ນປີ 2018, ຈະສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80% ຂອງຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດໃນ 15 ນາທີ. ລະບົບ 800V ສະຫນອງ 320 kW ຕໍ່ຍານພາຫະນະ. ປຽບທຽບ Superchargers ຂອງ Tesla, ມີລະບົບ 480V ແລະພະລັງງານ 120 kW.
ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນ, ລະບົບນີ້ຄວນຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ເປັນການເສີມກັບເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄວທີ່ມີແຮງດັນຂະຫນາດກາງ. ຫນຶ່ງໃນເຄືອຂ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສໍາຄັນຂອງເອີຣົບໃນປີ 2020 ໃນການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ Porsche, Audi, BMW, Daimler ແລະ Ford.