Italdesign, ສ້າງຂື້ນໃນປີ 1968 ໂດຍ Giorgetto Giugiaro ແລະ Aldo Mantovani — ມື້ນີ້ເປັນຂອງ Audi ຢ່າງເຕັມສ່ວນ — ສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 50 ປີໃນປີນີ້. Ephemeris ທີ່ coincides ກັບການເກີດຂອງຄັ້ງທໍາອິດ Nissan GT-R — ອີງຕາມ Prince Skyline, ຈະກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ "Hakosuka" ຫຼືໂດຍຊື່ລະຫັດຂອງຕົນ, KPGC10.
ມີວິທີໃດແດ່ທີ່ຈະສະເຫຼີມສະຫຼອງການເຕົ້າໂຮມກັນນີ້ດີກວ່າການຮ່ວມແຮງຮ່ວມໃຈ - ເປັນຄັ້ງທໍາອິດລະຫວ່າງສອງບໍລິສັດ - ເພື່ອສ້າງ GT-R ທີ່ມີລັກສະນະຂອງ Italdesign ເປັນເອກະລັກ?
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງໃນຮູບພາບຕ່າງໆ - ໄດ້ Nissan GT-R50 . ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ແນວຄວາມຄິດອື່ນ, ຕົ້ນແບບນີ້ແມ່ນມີປະສິດຕິຜົນຢ່າງສົມບູນ, ອີງໃສ່ GT-R Nismo, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບການປ່ຽນແປງບໍ່ພຽງແຕ່ສາຍຕາ, ແຕ່ຍັງກົນຈັກ.
ປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມ
ຄືກັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Nissan GT-R50 ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ "ການສະແດງ", ເນັ້ນຫນັກຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຮ່າງກາຍໃຫມ່ຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງເຮັດວຽກທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນ. VR38DETT , ໄດ້ 3.8 l twin turbo V6 ທີ່ equips ລຸ້ນ GT-R ນີ້.
ບໍ່ມີໃຜສາມາດກ່າວຫາເຄື່ອງຈັກນີ້ວ່າທົນທຸກຈາກການຂາດການປະຕິບັດ, ແຕ່ວ່າໃນ GT-R50, ປະລິມານທີ່ຫັກອອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 720 hp ແລະ 780 Nm - 120 hp ແລະ 130 Nm ຫຼາຍກ່ວາ Nismo ປົກກະຕິ.
ເພື່ອບັນລຸຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, Nissan ໄດ້ເອົາ GT-R GT3 turbos ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ intercoolers ຂອງຕົນ; crankshaft ໃຫມ່, pistons ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່, injectors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ແລະ camshafts ສະບັບປັບປຸງ; ແລະປັບປຸງລະບົບການເຜົາໄຫມ້, ການກິນແລະໄອເສຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກເສີມສ້າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມແຕກຕ່າງແລະ shafts axle.
chassis ບໍ່ໄດ້ຢູ່ unscathed ໂດຍການລວມເອົາ dampers ປັບ Bilstein DampTronic; ລະບົບເບກ Brembo ປະກອບດ້ວຍ calipers ຫົກລູກສູບຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະສີ່ລູກສູບ calipers ຢູ່ດ້ານຫລັງ; ແລະບໍ່ລືມລໍ້ - ຕອນນີ້ 21 ນິ້ວ - ແລະຢາງ, Michelin Pilot Super Sport, ມີຂະຫນາດ 255/35 R21 ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 285/30 R21 ຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ແລະການອອກແບບ?
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ GT-R50 ແລະ GT-R ມີຄວາມຊັດເຈນ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນແລະລັກສະນະທົ່ວໄປແມ່ນ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ຂອງ Nissan GT-R, ເນັ້ນໃສ່ການປະສົມ chromatic ລະຫວ່າງສີຂີ້ເຖົ່າ (Liquid Kinetic Grey) ແລະ Energetic Sigma Gold. , ເຊິ່ງກວມເອົາບາງອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນຂອງການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ.
ດ້ານໜ້າແມ່ນໝາຍດ້ວຍຕາໜ່າງອັນໃໝ່ທີ່ກວມເອົາຄວາມກວ້າງເກືອບທັງໝົດຂອງລົດ, ກົງກັນຂ້າມກັບແສງ LED ໃໝ່ທີ່ແຄບກວ່າທີ່ຂະຫຍາຍຜ່ານກອງຂີ້ຕົມ.
ຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ລັກສະນະມຸງຫລັງຄາຂອງ GT-R ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຕ່ໍາ 54 ມມ, ໂດຍມຸງມີສ່ວນກາງຕ່ໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, "ແຜ່ນໃບຊາມູໄຣ" - ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ຫລັງລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ແມ່ນໂດດເດັ່ນ, ຂະຫຍາຍຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງປະຕູໄປຫາບ່າ. ເສັ້ນແອວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຫັນໄປສູ່ຖານຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ເນັ້ນໃສ່ "ກ້າມ" ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ກໍານົດ fender ຫລັງ.
ດ້ານຫຼັງອາດຈະເປັນລັກສະນະທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈທີ່ສຸດຂອງການຕີຄວາມໝາຍຂອງສິ່ງທີ່ GT-R ຄວນຈະເປັນ. ຄຸນລັກສະນະຂອງ optical ວົງມົນຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່ພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າຖືກແຍກອອກຈາກປະລິມານດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງອັນສຸດທ້າຍເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ, ເນື່ອງຈາກການປິ່ນປົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມັນນໍາສະເຫນີ - ທັງໃນແບບຈໍາລອງແລະສີ.
ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສອດຄ່ອງກັນທັງຫມົດ, ປີກຫລັງ - ສີຂີ້ເຖົ່າ, ຄືກັບການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ - ສິ້ນສຸດລົງເຖິງ "ສໍາເລັດ" ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ, ຄືກັບວ່າມັນເປັນການຂະຫຍາຍ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ "ຂົວ" ລະຫວ່າງສອງຂ້າງຂອງມັນ. ປີກຫລັງບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ, ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ພາຍໃນແມ່ນຍັງໃຫມ່, ມີຮູບລັກສະນະທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນ - ມີສອງສໍາເລັດຮູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ -, Alcantara ແລະຫນັງ Italian. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບດ້ານນອກ, ສີທອງແມ່ນສັງເກດເຫັນລາຍລະອຽດທີ່ເນັ້ນໃສ່. ພວງມາໄລຍັງເປັນເອກະລັກ, ມີສູນກາງແລະຂອບຂອງມັນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະປົກຄຸມດ້ວຍ Alcantara.
ອີງຕາມການ Alfonso Albaisa, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງ Nissan ສໍາລັບການອອກແບບທົ່ວໂລກ, Nissan GT-R50 ບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດ GT-R, ແຕ່ສ້າງສັນແລະ provocatively ສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບສອງນີ້.