ບາງຄັ້ງໂລກແມ່ນສະຖານທີ່ ugly. Honda Civic Type Rs ທີ່ທ່ານເຫັນຢູ່ໃນຮູບໄດ້ຖືກທໍາລາຍທັງຫມົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າເກີດມາມີຈຸດປະສົງ, ສໍາເລັດມັນແລະເສຍຊີວິດ. ແລະກະລຸນາຢ່າບອກ Diogo ວ່າຄວາມຮັກໃນລະດູຮ້ອນຂອງລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ກັບພວກເຮົາອີກຕໍ່ໄປ.
ໄດ້ ທັງໝົດ ຖືກທໍາລາຍເຖິງວ່າຈະມີສຸຂະພາບຫາຍໃຈແລະບໍ່ທົນທຸກຈາກບັນຫາກົນຈັກໃດໆ.
ສຸຂະພາບທີ່ອາດເປັນອັນຕະລາຍຈາກການແລ່ນຫຼາຍຮ້ອຍເທື່ອໃນວົງຈອນ: ການລົດທີ່ບໍ່ທັນເວລາ, ການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ, ເບຣກເກີນຂີດຈຳກັດ... ໂດຍວິທີທາງ, ເບຣກເກີນຂີດຈຳກັດ!
ເຫຼົ່ານີ້ Honda Civic Type Rs ທົນທານຕໍ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະໃນທີ່ສຸດ Honda ໄດ້ໃຫ້ຄໍາສັ່ງທີ່ຈະທໍາລາຍ. ໃນເວລາທີ່ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຈັດການຂອງຍີ່ຫໍ້ຂ້າງຄຽງຂອງເຫດການໄດ້ບອກພວກເຮົານີ້, ພວກເຮົາ incredulous ແຕ່ບໍ່ແປກໃຈ.
ແຕ່ເປັນຫຍັງຖືກທໍາລາຍ?
ເນື່ອງຈາກວ່າ Honda Civic Type Rs ທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍພວກເຮົາແລະນັກຂ່າວຫຼາຍຮ້ອຍຄົນແມ່ນຫນ່ວຍງານກ່ອນການຜະລິດ. ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍສຸດທ້າຍ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວແບບທີ່ໃນ 99% ຂອງຕົວກໍານົດການແມ່ນຄືກັນກັບຮູບແບບການຜະລິດ. ບັນຫາແມ່ນວ່າ 1% ... ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ກົງກັນຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບພາລາມິເຕີທີ່ຕ້ອງການໂດຍ Honda, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທໍາລາຍ.
ຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງ?
ການຈັດຕໍາແຫນ່ງກະດານຮ່າງກາຍ; ລາຍລະອຽດພາຍໃນ; ສີດຽວກັນ; ຂໍ້ມູນສະເພາະທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ສຸດທ້າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍແລະແມ້ກະທັ້ງຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສໍາລັບ Honda ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ໃນຮູບແບບສຸດທ້າຍ.
ເບິ່ງຫນ່ວຍງານກ່ອນການຜະລິດເຫຼົ່ານີ້ເປັນ "beta" ຮຸ່ນຂອງຊອບແວ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກ, ແມ່ນປະຕິບັດງານແຕ່ອາດຈະມີບາງແມງໄມ້.
ປະເພນີ Honda
ມັນບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດ, ຫຼືບໍ່ແມ່ນຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ທີ່ Honda ໄດ້ທໍາລາຍຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນໃນຊື່ຂອງຄຸນຄ່າທີ່ດີກວ່າເລື່ອງການເງິນ.ເປັນຕົວຢ່າງ, ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຫຼາຍຕົ້ນແບບຂອງການແຂ່ງຂັນ Honda ມາຮອດທ້າຍລະດູການແລະແມ່ນ ... ນັ້ນແມ່ນ, ທ່ານເດົາມັນ. ຖືກທໍາລາຍ. ເຫດຜົນ? ປົກປ້ອງຄວາມຮູ້ຂອງຍີ່ຫໍ້.
ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບໄມ້ກາງແຂນ 2 ຈັງຫວະໄດ້ບໍ?
ຫນຶ່ງໃນຕອນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດກ່ຽວຂ້ອງກັບພະແນກລົດຈັກຂອງ Honda, HRC. ມັນແມ່ນປີ 2001 ແລະ Valentino Rossi - ຜູ້ຊາຍທີ່ອ່ອນໂຍນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແນະນໍາ ... - ຖາມ Honda ວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງລະດູການ, ຖ້າລາວຈະກາຍເປັນແຊ້ມ MotoGP ໂລກ (ex-500 cm3), ຍີ່ຫໍ້ຈະສະເຫນີໃຫ້ເຂົາເປັນຫນຶ່ງໃນ NSR 500s ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄໍາຕອບຂອງ Honda ແມ່ນ "ບໍ່".
ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງຕົ້ນແບບທີ່ໄປຫາພິພິທະພັນໂດຍກົງ, NSR 500 ທີ່ຍັງເຫຼືອໄດ້ຖືກຈູດເຜົາ. Valentino Rossi ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຄວາມຝັນຂອງລາວໄດ້, ມີລົດຖີບແຊ້ມໂລກ 2 ຈັງຫວະສຸດທ້າຍໃນຊັ້ນນໍາ.
ເປັນ 'ໄມ້ກາງແຂນສອງລໍ້' ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 500 cm3 V4 (2 stroke) ສາມາດພັດທະນາພະລັງງານ 200 hp ທີ່ 13 500 rpm. ມັນມີນໍ້າຫນັກພຽງແຕ່ 131 ກິໂລ (ແຫ້ງ).
ກ່ຽວກັບ Honda NSR 500, Valentino Rossi ເຄີຍເວົ້າວ່າ "ລົດຈັກແມ່ນວັດຖຸທີ່ສວຍງາມເກີນໄປທີ່ຈະບໍ່ມີຈິດວິນຍານ". ຖ້ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ - ຂ້ອຍຄິດວ່າຄືກັນ ... - ໃຫ້ພວກເຂົາພັກຜ່ອນໃນຄວາມສະຫງົບ, ຮ່ວມກັບ "ຄວາມຮັກໃນລະດູຮ້ອນ" ຂອງ Diogo.
ກໍລະນີທີ່ເປັນເອກະລັກໃນອຸດສາຫະກໍາ?
ບໍ່ແມ່ນໂດຍເງົາ. ມີຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຮັດແບບດຽວກັນແຕ່ຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ເຊັ່ນດຽວກັບສິ່ງອື່ນໆ, ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຊັບສິນທາງປັນຍາຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປ…
ໃນ 60's ແລະ 70's ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ແລະທີມງານທີ່ຈະຂາຍຮູບແບບການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາໃນຕອນທ້າຍຂອງລະດູການຫຼືການແຂ່ງຂັນທີ່ "ຫຼຸດລົງ". ນຶ່ງໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງຕົວແບບທີ່ຊະນະ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນ "ພາລະ".
ດ້ວຍການສວມໃສ່ກົນຈັກໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ທີມງານມັກຂາຍແບບຈໍາລອງຂອງພວກເຂົາໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຊື້, ບາງຄັ້ງໃນລາຄາໃດກໍ່ຕາມ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ AMG ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດສິ້ນສຸດລົງເຖິງວັນເວລາຂອງຕົນທີ່ຮັບໃຊ້ເປັນຫມູກີເນຍສໍາລັບບໍລິສັດການບິນພົນລະເຮືອນ. ເມື່ອມັນພັງລົງ, ມັນໄດ້ຖືກທໍາລາຍ.
ຄໍາຖາມແມ່ນ: AMG ນີ້ຈະມີມູນຄ່າເທົ່າໃດໃນມື້ນີ້? ດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນ. ໂຊກ! ແຕ່ໃນເວລານັ້ນບໍ່ມີໃຜໃຫ້ຄຸນຄ່າພວກເຂົາ. ທ່ານສາມາດອ່ານເລື່ອງເຕັມຂອງ "ຫມູແດງ" ທີ່ນີ້.