THE MQB-A0 ແມ່ນແພລະຕະຟອມທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນໂດຍຕົວແບບ B ແລະ C ພາຍໃນກຸ່ມ Volkswagen, ຄື Skoda Fabia, Kamiq ແລະ Scala, Volkswagen Polo, T-Cross ແລະ Taigo, SEAT Ibiza ແລະ Arona ແລະ Audi A1.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນວຽກງານທີ່ພັດທະນາໂດຍ Skoda ໃນການປັບຕົວ MQB-A0 ສໍາລັບຕະຫຼາດອິນເດຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ MQB-A0-IN (ແລະ Skoda Kushaq, ຮູບແບບທໍາອິດທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມັນ), ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຖ່າຍທອດ. ພະຍານຂອງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ. ຈາກເວທີທົ່ວໂລກນີ້ກັບຜູ້ກໍ່ສ້າງພາສາເຊັກໂກ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຄັ້ງທໍາອິດ.
ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen, ຮູບແບບທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ ສຳ ລັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ - ອິນເດຍ, ອາເມລິກາລາຕິນ, ຣັດເຊຍ, ອາຟຣິກາແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (ອາຊຽນ) ຈະຖືກພັດທະນາໂດຍ Skoda.
ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຫັນໃນເອີຣົບການເປັນການຄ້າຂອງຕົວແບບທີ່ຈະມາຈາກວິວັດທະນາການຂອງ MQB-A0 ນີ້. ເວທີນີ້ຈະສືບຕໍ່ແລະຈະສືບຕໍ່ເປັນ, ໂດຍພື້ນຖານ, ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການແກ້ໄຂ, ເທົ່າທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ, ບໍ່ມີອະນາຄົດໃນ "ທະວີບເກົ່າ" ສໍາລັບພາກສ່ວນຕ່ໍາຂອງຕະຫຼາດ.
ອັນດຽວກັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງໃນພາກພື້ນອື່ນໆຂອງໂລກ, ເຊັ່ນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ອີງຕາມຕົວເລກທີ່ວາງໄວ້ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen, ອີງຕາມການສຶກສາເອກະລາດ, ຄວນມີການຂາຍລົດໃຫມ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 58% ໃນ 10 ປີຂ້າງຫນ້າ, ເປັນ 7.5 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ, ແລະສູງເຖິງ 8.5 ລ້ານກວ່າ. ໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ.
ດ້ວຍລາຄາຍັງເປັນປັດໃຈທີ່ອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດໃນບັນດາຕະຫຼາດລຸ່ມນີ້, ແລະດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ຊັກຊ້າໃນການພົວພັນອື່ນໆ, ເຊັ່ນເອີຣົບຫຼືຈີນ, ການແກ້ໄຂຈະຕ້ອງຜ່ານ, ມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວກ່ຽວກັບ MQB-A0, ມັນຄາດວ່າທຸກປະເພດຂອງແບບຈໍາລອງຈະສືບຕໍ່ມາຈາກມັນ: ຈາກ SUVs, ເຊັ່ນ Skoda Kushaq ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຖິງ SUVs ທໍາມະດາແລະຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ເຊັ່ນ: ລົດເກັງກະທັດຮັດ (ເປັນປະເພດທີ່ນິຍົມກັນຢູ່ໃນອິນເດຍ ແລະຕະຫຼາດອາຊີອື່ນໆ).
ສໍາລັບຮູບແບບ "ເອີຣົບ" MQB-A0, ພວກເຂົາຄວນຈະກ້າວອອກໄປຈາກຕະຫຼາດໃນໄລຍະທົດສະວັດນີ້ດ້ວຍການມາຮອດຂອງ 100% ຜູ້ສືບທອດໄຟຟ້າ, ໂດຍອີງໃສ່ຕົວແປ MEB ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ຍັງຖືກພັດທະນາຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ Czech ໃນ Mladah. ໂບເລສລາ.